Test drive Bentley Continental GTC
Simu stupiti di u trionfu di e forme è di u prugressu tecnicu à u volante di u novu convertibile di a marca britannica
Durante l'ultimi sei anni, Bentley hà pruduttu più di 10 veiculi annu. À a scala di u mercatu di massa, questu hè una semplice bagatella, ma per una suite di lussu, a figura hè seria. Ogni annu u numeru di persone ricche in u mondu cresce, e vendite di beni di lussu piglianu impulso senza interruzzione, è i prudutti di una sola pezza crescenu rapidamente in circulazione. Tuttavia, a casa di a marca britannica in Crewe, chì festighjeghja u so centenariu quist'annu, ùn pare micca esse sopra da questu.
"In tuttu u mondu, 10 veiculi à l'annu ùn sò micca assai, ancu per noi", spiega Peter Guest, direttore di Bentley. - Se distribuemu questu ammontu in tutti i mercati induve a nostra marca hè rappresentata, si scopre chì decine, centinaie massime di vitture sò vendute ogni annu in ogni paese. E probabilità chì un pruprietariu di Bentley incontri un altru veiculu simile in u so paese d'origine hè minima. Malgradu a crescita di e vendite, hè sempre un pruduttu di lussu piuttostu raru ".
Prima di u crossover Bentayga in grandezza, u Continentale era u veiculu u più cercatu in a linea di Bentley. In listessu tempu, circa u 60% di i cumpratori anu preferitu u corpu coupe. Apparentemente, l'abitudine di guidà un stile di vita privatu hà supranatu tutti i vantaghji di un convertibile. Ancu se hè a versione cunvertibile chì mi pare personalmente u Gran Turismo ideale.
È ùn importa micca chì a vostra sciarpa di seta preferita sia stata in casa sta volta. U GTC Continentale hà a so propria sciarpa ariosa, chì hè avà ancu più tranquilla è più efficiente. E prese d'aria cromate à a basa di i poggiatesta furniscenu aria calda direttamente à u collu di u cunduttore è di u passageru davanti. Pare chì ùn ci sia guasi nisuna differenza da l'altri convertibili cù a stessa funzione. U riscaldamentu addiziunale aiuta à fà un viaghju apertu più còmode in temperature fredde fora. È di sicuru, ci hè un parabrezza quì, chì riduce significativamente u nivellu di rumore da u flussu d'aria entrante. L'unica pietà hè chì deve esse alzata à a manu à l'antica.
Tuttavia, se u frusciu à pena perceptibile di u ventu in i vostri capelli hè annoiatu, pudete isulà vi da u mondu esternu premendu un buttone - è dopu à 19 secondi vi lamperete in un silenziu stupente. Questu hè quantu tempu ci vole à alzà a cima morbida GTC, dispunibule in sette culori da sceglie, cumprendu una nuvella opzione in tweed-textured. U megliu di tutti, a trasmissione di u tettu pò esse attivata senza piantà à velocità finu à 50 km / h.
Naturalmente, sarebbe scemu d'aspittà un isolamentu di u rumore di u studio da u convertibile, cum'è u coupé GT. Ma ancu cù numerosi elementi muventi in a struttura, a vittura resiste à stimuli acustici esterni à un livellu stupendamente altu. Solu à alta velocità u ventu cumencia à lagnassi à pena à sente à e junzioni di e finestre laterali, è nantu à l'asfaltu scippatu in qualchì locu, in fondu à l'archi di a rota, cantanu longu i pneumatici larghi di Pirelli P Zero. Tuttavia, nunda di quì sopra ùn impedisce micca di cumunicà in quasi un sussurru.
Pudete guardà u meccanisimu di tettu soffice pieghevule Bentley à tempu indefinitu - accade cusì graziosamente è graziamente. Hè ancu più sorprendente chì, malgradu e dimensioni micca chjuche di a vittura è, dunque, a tenda più morbida, quest'ultima si mette in un scompartimentu abbastanza compattu daretu à a seconda fila di sedi. Ciò significa chì ci hè sempre spaziu per u bagagliu in a vittura. Ancu se u so vulume hè calatu à un modestu 235 litri, serà ancu adattatu à un paiu di valigie di taglia media o, per esempiu, un saccu di golf. Tuttavia, à quale importa se in un longu viaghju u serviziu di concierge o l'aiutu persunale hè di solitu respunsabile di a consegna di l'affari persunali di u pruprietariu GTC?
A caratteristica principale di l'internu di u GTC ùn hè micca un top soft pieghevule è mancu una cucitura in forma di diamante nantu à u rivestimentu in pelle, chì in media piglia circa 10 pelli di giovani toru, ma l'assenza di un schermu tattile cusì familiare oghje. In fatti, benintesa, ci hè un touchscreen quì, è un piuttostu grande - cù una diagonale di 12,3 pollici. Ma solu per piglià è installallu nantu à a cunsola centrale, cum'è si face in centinaie d'altre vitture, seria troppu cumunu per a ghjente di Crewe. Dunque, u schermu hè integratu in unu di i piani di u modulu triangulare rotativu.
Aghju premutu un buttone - è invece di u display, i quadranti classici di u termometru, a bussola è u cronometru lampavanu, incorniciati da trim in u culore di u pannellu frontale. È sì si ferma è si spegne u accensione, si pò sbarrazzalli, ancu per un pezzu, trasfurmendu a cabina Continentale GTC in l'internu di una barca à motore di lussu. In a sucietà stessa, una tale soluzione ùn si chjama chè una detox digitale, chì descrive assai accuratamente l'essenza sana di ciò chì accade. In a duminazione di l'oghje di i gadgets, certe volte vulete piglià una pausa da i schermi onnipresenti.
In listessu tempu, ùn puderete micca solu disconnettelu cumpletamente da e tecnulugie muderne mentre cunduce un Bentley Grand Tourer - un gadget hè in permanenza à l'ochji. È avà hè ancu un schermu, chì ùn hè micca inferiore in dimensioni è grafica à u principale. Oltre à i dispositivi stessi è i dati di l'urdinatore di bordu, guasgi ogni infurmazione da u cumplessu multimediale pò esse affissata quì, da a lista di artisti nantu à u discu duru integratu à e carte di navigazione. Ma hè veramente necessariu?
"Si tratta tuttu di e prupurzioni", ripete sempre u capimachja di a marca, Stefan Zilaff, chì hà dipintu è creatu in metallu una di e vitture più eleganti è ricunnisciute in u mondu. In effetti, e proporzioni di u novu GTC Cuntinentale sò cambiate di modu marcatu paragunatu à u so predecessore. E rotule davanti sò 135 mm in avanti, a sporgenza anteriore hè più corta è a cosiddetta distanza di prestigiu da l'assi anteriore à a basa di u pilastru di u parabrezza hè aumentata notevolmente. A linea di cappucciu si estende ancu leggermente sottu.
Benintesa, avemu digià vistu tuttu què nantu à u coupé, ma hè nantu à a vittura aperta chì i sforzi di Zilaff è i so cumandamenti sò letti più chjaramente. Dopu tuttu, u coupé Continental GT hè, in realtà, un fastback cun una linea caratteristica di tettu chì si stende finu à u bordu di u bagagliaiu, chì u rende cusì monoliticu. In listessu tempu, a parte posteriore di u convertibile hè cuncipitu cuncipitu in un modu completamente diversu. Di conseguenza, a siluetta di quest'ultima si hè rivelata ancu più impetuosa è leggera, quantunque micca cusì ricunnisciuta.
L'attenzione à i dettagli ùn hè micca menu sorprendente. Cù ritratti d'elementi individuali, pudete illustrà in modu sicuru a parolla "perfezziunisimu" in u dizziunariu di a scola. Per esempiu, a basa di l'ottica di a testa, luccichendu à u sole, cum'è i vetri di cristallu per u whisky. E prese d'aria in i parafanghi anteriori cù lamelle orizzontali sò decorate cù u numeru 12, cum'è per casu alludendu à a lealtà à e tradizioni di a custruzzioni di mutori in Crewe. L'ovali LED di i luci di coda, ripresentati da i tailpipes, sò incorniciati in trim scuri, è a goffratura XNUMXD nantu à i parafanghi posteriori currisponde à e curve eccitanti di u corpu di Adriana Lima. Ùn ci hè più forza per cunsiderà tutta sta perfezione da l'esternu. Vogliu piglià e chjave è lancià mi in avanti di novu senza piantà.
L'esperienza di guida di u GTC Continentale hè cumpletamente unica. Innò, nò, u W12 di 6,0 litri soprascrittu, chì cù qualchì cambiamentu si hè spustatu quì da u crossover Bentayga, ùn hè mancu à pena di guidà in a zona rossa di u tachimetru. U mutore hà una riserva di trazione locomotiva è cunduce cun fiducia micca a vittura più leggera in avanti da u fondu. Cum'è sì sti 2414 kg di massa ùn sianu micca. Ùn ci hè ch'è da toccà appena l'acceleratore - è avà cunduce più veloce di u flussu. L'accelerazione da qualsiasi velocità hè estremamente faciule. Ancu se avete bisognu di andà assai veloce, ùn ci hè micca bisognu di girà u mutore finu à u massimu di 6000 giri / min.
Ma se a situazione impone, u convertibile di lussu hè prontu à scuntrà guasi ogni rivale. Quandu si principia cù dui pedali, passaportu 635 litri. da. è 900 Nm acceleranu u GTC à u primu centu in solu 3,8 secondi, è dopu à altri 4,2 secondi l'agulla di u tachimetru volerà oltre 160 km / h. Tuttavia, dopu à dui o trè tali lanci, perderete tuttu l'interessu per stu tipu di piacè.
U "robot" ZF in ottu tappe mostra u so latu u megliu in tali modi. Durante l'accelerazione intensiva, a scatula, ereditata da u coupé Continentale è da u convertibile, cù a piattaforma MSB da a terza generazione Porsche Panamera, passa per ingranaggi cù pedanteria tedesca ricunnisciuta. In un ritmu calmu, a trasmissione pò cascà in una riflessione, cum'è s'ellu ùn capisce micca esattamente ciò chì ne volenu avà.
Ciò chì hè veramente eccitante hè a vasta gamma di regolazioni di u chassis. In u modu di mecatronica di basa, chjamatu Bentley, è attivatu ogni volta chì avviate u mutore, a sospensione pò esse troppu stretta. Questu hè specialmente notu annantu à l'asfaltu vechju è irregulare. Chì pudemu dì di u Sport, chì hè adattatu solu per una superficie perfettamente liscia. Ma basta à cambià a lavatrice di selezzione di modalità à Comfort, è a strada hè allisciata cum'è à u colpu di e dite. Nè i patch nantu à a strada asfaltata, nè i battelli di velocità ùn sò capaci di disturbà a pace à bordu di stu cruiser.
Allora u Cuntinentale GTC hè u megliu Gran Turismo, cum'è Bentley u chjama? In a mo mente, hè andatu à a prima linea per a distanza più corta pussibule. Fora di ellu, ùn ci sò micca tanti ghjucadori in a nichja di convertibili di lussu. Duvete sceglie trà l'ultraconservativa Rolls-Royce Dawn è a super-tecnulugia Mercedes-AMG S 63. È ognuna d'elle hè cusì unica in a so essenza chì ùn si pò mancu parlà seriu nantu à a cumpetizione diretta. Prima di tuttu, hè una questione di gustu. E, cum'è sapete, ùn discutenu micca nantu à ellu.
| Tipu di corpu | Convertibile à duie porte |
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4850/1954/1399 |
| Passu, mm | 2851 |
| Pesu à curva, chilò | 2414 |
| tippu di mutore | Benzina, W12, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 5950 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 635/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 900 / 1350-4500 |
| Trasmissione, vittura | Roboticu 8-passu, pienu |
| Max. vitezza, km / h | 333 |
| Accelerazione 0-100 km / h, sec | 3,8 |
| Cunsumazione di carburante (cità, autostrada, mista), l | 22,9/11,8/14,8 |
| Prezzu da, USD | 216 000 |
