Test drive Chrysler Pacifica vs VW Multivan
I minivan sò una spezia in periculu, ma ancu in u mercatu russu ci sò parechje vitture fatte secondu i canonichi i più classichi di u genaru. È ponu ancu esse assai fundamentali.
Un minivan hè noioso per definizione, ma ci hè almenu una vittura chì ricusa sta dichjarazione stereotipata. Chrysler Pacifica, cum'è un frammentu di l'imperiu enormi di a marca americana, prima in Russia pare stranu è irrilevante, ma hè impussibile rinnegà u fattu di l'interessu obbligatoriu per a vittura in ogni locu induve hè apparsu.
A ghjente ùn hè micca troppu surpresa ancu à u prezzu di più di 52 397 $, perchè in più di questu carru monumentale cù un aspettu assai elegante è decine di azzioni elettriche, pare abbastanza ghjustificatu. Per esse sicuri di l'adeguatezza di u prezzu, basta à guardà i cuncurrenti. U mercatu di i minivans comodi in Russia hè abbastanza chjucu, è quelli chì volenu trasportà una grande famiglia o partenarii d'affari anu da sceglie trà Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano è Volkswagen Multivan.
Dopu ci hè Hyundai H-1 è Citroen SpaceTourer, ma queste sò opzioni più semplici, è ùn ponu micca esse chjamate chjaramente. È trà e vitture di u segmentu di lussu cunvenziunale, u Multivan hè in testa in u mercatu, è hè ellu chì pò esse cunsideratu una riferenza per a Pacifica. Inoltre, u costu di una minivan tedesca in una cunfigurazione Highline apprussimatamente paragunabile parte solu da una quantità vicina à 52 397 $. È in u nostru casu, u Multivan hè dutatu di u mutore diesel 180 CV più pupulare. cun. è una trasmissione integrale, chì a rende ancu più cara.
Se mettete entrambe e macchine fiancu à fiancu, puderebbe sembra ch'elli sianu da universi diversi. Volkswagen Multivan di a sesta generazione pare monumentale, geometricamente currettu è assulutamente ricunnisciutu. Per tutte l'apparenze, questu hè busu centu per centu, in l'aspettu di u quale ùn ci sò micca suggerimenti di dinamica o stile. Ancu se e vitture in strada di solitu guidanu abbastanza aggressivamente.
In u fondu di l'alemanu, a Chrysler Pacifica pare guasi una vittura sportiva, perchè pare squatta è ben tombata. Inoltre, hè stata fatta micca senza gustu: plastica graziosa di i muri laterali, pendenza inversa di i puntelli posteriori, archi di roti delineati da una bussola è curvature currenti di l'ottica. È a vittura hà u cromu quant'è solu l'Americani chì ponu fà: in fronte, à e porte, finestre è ancu rotule di 20 pollici. Tuttu pare assai riccu è pretenziosu.
Se Volkswagen pare un autobus da l'esternu, allora Chrysler da l'internu. Hè guasi 20 cm più longu chì u Multivan à passu cortu è richiede un spaziu di parcheggio impressiunante. Ma u principale hè chì in questu colossu ci hè un salone infinitu longu, in u quale, pare, era abbastanza pussibule di mette micca trè, ma quattru file di sedi. I trè dispunibili sò disposti cù u spaziu degnu: duie poltrone-divani in fronte, duie guasi listesse in u centru daretu à e porte culisanti laterali è un divanu pienu à u fondu di a cabina cù condotti d'aria separati è prese USB.
Hè a terza fila chì hè trè posti quì, è questu ùn hè micca una esagerazione. Ci hè duie sedie in u centru, è in termini di spaziu in tutte e direzzioni, sò più cum'è lodges. In teoria, u Pacifica puderia esse equipatu di un sediu di a seconda fila media, ma poi si perde a preziosa opportunità di marchjà à a galeria trà i sedi. Tuttavia, pudete ghjunghje ci muvendu unu di i sedi di a seconda fila, è si movenu senza cambià l'angulu di u schienale è senza necessità di a rimozione di u seggiolu zitellu.
Ùn pudete micca caccià e sedie, ma pudete sbarrazzalli di elli letteralmente in quattru muvimenti: appughjà u buttone chì move e prime sedie di fila in avanti, alzà u pannellu di pavimentu alzatu, tirà a cinghia da u latu di a sedia è annegà lu in terra. Cù e poltrone, a galleria hè ancu più faciule - sò rimosse in terra sottu da elli cù un azionamentu elettricu. À u limitu, u bagagliu di Pacifica cuntene guasi quattru metri cubi, ma ancu in una cunfigurazione di sette posti lascia un bonu 900 litri di vulume per i bagaglii daretu à e sedie di a galeria. Numeri fantastichi.
In u Volkswagen Multivan, in una cunfigurazione cù tutti i sette posti, ùn ci hè guasgi micca bagagliu, solu un compartimentu modestu è strettu daretu à i schienali di a fila posteriore. U divanu hè nantu à e rotaie è u pudete spustà in l'internu di a cabina, ma ùn vulete micca fà torna una volta. Non solu hè assai pesante, ma ancu i meccanismi travaglianu strettu, rompendu e coperture di e scatule sottu à i sedi quandu si muvianu. È u divanu affaccatu in avanti priva i passeggeri di a spaziosità di u jet d'affari per a quale u Multivan hè famosu.
Se fantasimate, allora in teoria, per u trasportu di bagaglii di grandi dimensioni, u divanu posteriore pò esse rimossu cumpletamente, ma questu richiederà l'aiutu di caricatori è un postu in u garage. Un'altra opzione non standard hè di mette lu in un locu di dorme, in listessu tempu ponendu e spalle di i sedi di fila media nantu à i cuscini, ma per questu, dinò, duverete soffre cù meccanismi testardini.
A cunfigurazione standard di a cabina prevede i seduti di i passeggeri affrontati l'unu l'altru è l'installazione di un tavulu pieghevule in u centru di a cabina. Ma ùn hè micca necessariu di retrocede: i sedi di u centru ponu esse girati intornu, è a tavula pò esse rimossa in tuttu - senza ella, serà pussibule spustà liberamente trà e trè file.
E sedie imbottite in pelle sò moderatamente resistenti, mancanu di supportu laterale, ma anu braccioli regolabili. È a cunvenzione principale risiede in u fattu chì u cunduttore è i passeggeri ùn si trovanu micca in u salone Multivan, ma entranu, cum'è in un minibus, è, guasgi senza piegassi, entranu. L'atterrimentu di l'autobus cù a visibilità adatta si rivela ancu bè.
Quì in Chrysler ci vole veramente à pusà, ma per i prupietarii di vittura, ste sensazioni sò più familiari. E poltrone morbide cù una pelle perforata piacevule piglianu bè u corpu, ma i braccioli, chì si rivelanu sempre à l'angulu sbagliatu, sò più propensi à esse visti quì. Ci sò altre dumande nantu à l'ergonomia. A cunsola pende in aria, invece di a leva automatica ci hè una lavatrice rotativa, è e chjave per cuntrullà l'azionamenti elettrichi di e porte è di u troncu si trovanu à u tettu.
Ma a ricchezza visuale di st'internu ùn si pò caccià: dispusitivi culuriti cù risichi di cristallu è un bellu display, un sistema multimediale sensibile à u toccu cù grafica ricca - tuttu in un generosu quadru cromatu. Una tamanta scatula estraibile si piatta sott'à e poche slot DVD necessarie in a cunsula, è un cassettu sanu cù portatazze è parechji scumpartimenti hè attaccatu trà i sedi davanti.
I passeggeri di seconda fila anu sistemi media separati cù cuffie senza fili, ingressi USB è connettori HDMI. Splendida, ancu cunsiderendu chì a maiò parte di e funzionalità standard sò affinate per l'applicazioni americane è i ghjochi di rete chì sò inutili in u nostru paese. In u salone, a musica hè trasmessa per 20 altoparlanti di u sistema Harman / Kardon. Pudete ancu urganizà un hotspot Wi-Fi in u minivan. È hè un peccatu chì a specificazione russa ùn abbia micca un aspirapolvere integratu - un pezzu utile per una vittura chì deve solu esse assai attività.
L'internu di u Multivan sembra più sèmplice, ancu se in u nivellu di trim Highline hè arricatu cù una pelle assai decente è un apparenza di lignu di qualità. Ùn ci hè micca una dicurazione inutile quì, è l'ergonomia hè più familiare, ancu malgradu l'atterrissimu autobus elevatu. E maniglie comode sò attaccate à i rack, intornu à u cunduttore ci sò assai portabicchieri, contenitori è tasche, davanti à i vostri ochji ci sò dispositivi semplici è estremamente capibili. Ci hè duie unità di climatizazione annantu à u tettu di u compartimentu di i passeggeri, è ci sò ancu microfoni amplificatori integrati, grazie à i quali u cunduttore è i passeggeri ponu cumunicà senza alzà a voce. Ancu se a vittura cù u vetru à trè strati ùn hè micca troppu rumurosa quantunque.
Abituitu appena à una pusizione alta, un cunduttore Volkswagen capisce subitu perchè i so culleghi di strada sò abbastanza attivi. Eccu un châssis cumpletamente Volkswagen cù e so risposte precise, a direzzione reattiva è e risposte dure - di u tippu chì pruvoca solu una vittura rapida. A sospensione qualchì volta à pocu pressu risolve i bumps è ùn li piace micca e strade sconnesse, ma in termini di copertura di alta qualità hè cusì liscia è stabile chì i passeggeri ponu travaglià facilmente cun un laptop. Hè per quessa chì Multivan hè bonu in i cantoni veloci è ùn hà micca bisognu di sconti per pesi elevati è dimensioni forti.
Motore diesel di dui litri cù una capacità di 180 litri. da. micca a unità più putente (ci sò ancu mutori di 200 cavalli in a gamma), ma per una tale macchina hè ottima. In termini di numeri, u diesel Multivan ùn hè micca troppu veloce, ma in termini di sensazioni, à u cuntrariu, hè assai allegru. A scatula DSG divide l'accelerazione in scuppi di accelerazione, è a riserva di spinta ùn richiede micca switchi inutili da a scatula, dunque hè faciule da integrà in u flussu. I freni funzionanu bè è chjaramente, è hè a bona manera di famiglia di a marca.
Chrysler hè dotatu di un mutore V6 incontestabile cù una capacità di 279 litri. da. è bruscamente, cù un fischju di roti, parte, ma per qualchì mutivu ùn hè micca impressiunante in muvimentu. E reazzioni di l'acceleratore parenu esse assai ammantate è l'accelerazione hè assai calma, ma queste impressioni sò ingannevuli. Prima, u Pacifica scambia un "centu" in menu di 8 secondi, è in segundu, durante u sorpassu di a pista rapida, a vittura piglia una velocità assai imperceptibile, chì si annega in u silenziu di a cabina è a dulcezza di u chassis.
Questa hè a ragione per chì u cunduttore deve tene un ochju vicinu à u tachimetru. Chrysler hè estremamente stabile è cunfortu nantu à a pista, ma ùn hè micca adattatu à e corse cù i cantoni. Un autobus pesante hè difficiule da adattà in girate veloci, soprattuttu nantu à una strada senza impurtanza, induve a sospensione cummencia à oscillà a vittura à pocu pressu. È nantu à a linea dritta, sopratuttu quandu u "sei" ripiglia veramente bè dopu à 4000 giri / min cun un piacevule scaricu baritonu, Pacifica ùn piace chè. U "automaticu" à novi velocità hè imperceptibile è cusì sinceramente bonu.
Per a quantità di 55 $. Chrysler Pacifica offre un enorme liner confortevule per viaghjà in strada, dotatu di una mansa di elettronica. Per e trasmissioni elettriche in fila posteriore è u cuntrollu à distanza di e porte laterali è di u portone di u portone, duverete pagà 017 $ in più, i sistemi media per i passeggeri posteriori cù cuffie costanu 589 $, un pacchettu di radar è sistemi di sicurezza, cumpresu u cruise control adattativu , u cuntrollu di a zona ceca è una funzione autobrake, costa 1 $ 833, è per una vernice di u corpu culuritu duverete pagà quant'è 1 $
Hè assai, ma un Multivan ben fornitu serà almenu quant'è bonu. In teoria, i prezzi partenu da 35 368 $, ma a trimatura Highline costa guasi 51 087 $ cù un diesel 180 CV. da. è DSG hè dighjà 53 $. Se aghjunghjite l'elettronica di i sistemi assistenti, u tettu apribile, i sedi elettrichi è u sistema di amplificazione sonora in l'internu, u costu pò facilmente ghjunghje à 885 66 $ o ancu 985 80 $.
Per questi soldi, i cumpratori Volkswagen utteneranu a furgoneta d'affari perfetta, in a quale hè cunveniente fà affari è esse in tempu per riunioni d'affari. Per quelli chì cercanu una vittura di famiglia accogliente per viaghjà, a Chrysler Pacifica hè più adatta. A cosa principale hè di abituassi à alcune caratteristiche ergonomiche è di truvà un parcheghju longu almenu cinque metri è mezu.
| Tipu di corpu | Minivan | Minivan |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Passu, mm | 3078 | 3000 |
| Pesu à curva, chilò | 2215 | 2184 |
| tippu di mutore | Benzina, V6 | Diesel, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3604 | 1968 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 279 à 6400 | 180 à 4000 |
| Max. torque, Nm à rpm | 355 à 4000 | 400 à 1500-2000 |
| Trasmissione, vittura | 9-st. Trasmissione automatica, davanti | 7-st. robot pienu |
| Velocità massima, km / h | n. d. | 188 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 10,7 | 8,8 |
| Volume di u troncu, l | 915-3979 | n. d. |
| Prezzu da, $. | 54 873 | 60 920 |
