Test drive Bentley Flying Spur contr'à Pierce-Arrow Model 54

Trà u Bentley Flying Spur W12 è u Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan per 86 anni è una grande lacuna tecnologica. Ma ci hè qualcosa chì li unisce

Curiosamente, l'impresa George Pierce di Buffalo hà iniziatu cù graziose gabbie d'uccelli. Cù a solidità è u gigantisimu ch'ella dimustrerà in l'anni à vene, e gabbie d'elefanti serianu più adatte per ella. A cumpagnia hà pruduttu biciclette, motociclette, camiò, autobus è rimorchi, ma hè diventata famosa per e so vitture.

U primu hè statu creatu in u 1901, è a fiducia hè stata subitu messa in prima linea. Tuttu hè statu fattu cù un grande margine - i pannelli di u corpu in alluminiu ùn eranu micca stampati, ma ghjittati. In u 1910, i mutori à 4 cilindri cù un vulume di guasi 12 litri sò stati rimpiazzati da ancu più mostruosi "sei" in linea - 13,5 litri. Naturalmente, Pierce-Arrow hà resistitu à maratoni di resistenza fatiganti, è a so putenza è affidabilità di i veiculi cù l'arcu anu vintu rapidamente a simpatia di l'elite americana. Una di e publicità hà mostratu cù fiertà una vittura appartenente à una famiglia di magnati di birra (vi ricordate di a birra Budweiser?) À Adolphus Busch III è hà enfatizatu chì a vittura hè stata aduprata regolarmente da u pruprietariu da più di ottu anni.

In ghjugnu 1919, u presidente americanu Woodrow Wilson, chì venia di vultà da a Cunferenza di Pace di Parigi, aspittava una nova limosina Pierce-Arrow. In listessu tempu, l'inglese Walter Owen Bentley era à puntu di registrà una sucietà automobilistica chjamata dopu ellu. À u Salone di l'Automobile di Londra, hà mostratu un chassis cù un mutore simulatu, è prototipi sò stati custruiti in a stalla di Baker Street. U primu cumpratore hà ricevutu a vittura solu in settembre 1921. È hà apprezzatu subitu u vantaghju principale di a nova marca - u mutore. L'unità di putenza cù quattru valvule è dui tappi per cilindru hà sviluppatu 65 CV, è a putenza di e versioni di corsa hè stata purtata à 92 cavalli.

Micca assai: ancu cù un corpu liggeru è un châssis à interassi corti, i primi Bentley ùn eranu micca leggeri. Tuttavia, u mutore era affidabile è hè stata grazia à sta qualità chì u Bentley 3 Liter hà iniziatu una strada triunfante in e corse automobilistiche. D'altronde, un circulu di corridori dispirati, playboys è avventurieri - Bentley Boys - hè statu urganizatu intornu à a nova marca. In u 1924 sò stati i primi in Le Mans, è dopu anu vintu parechje volte di più. Ettore Bugatti hà chjamatu disprezzu à Bentley "u camionu u più veloce di u mondu", ma i so "stalloni di razza" anu ottenutu risultati pochi anni dopu chì a marca britannica abbandunessi a corsa di 24 ore.

Unu di i Bentley Boys, Wolf Barnato, corridore, pugile, cricketer è tennista è quantunque, hà decisu d'acquistà a so amata cumpagnia. Fortunatamente, u statu di l'erede di l'imperu di diamanti hà permessu. U so coupé Gurney-Nutting squat hè statu ritrattu in corsa cù u lussuosu Trenu Blu. Barnato hà sustinutu annantu à un bichjeru di champagne ch'ellu averia pigliatu u trenu express è esse u primu à ghjunghje da Cannes à Londra, è malgradu i cuntrasti chì l'anu seguitatu, hà vintu. Stava guidendu una vittura cù un "sei" in linea di 6,5 litri. Stu mutore era ancu preferitu da quelli chì urdinavanu lussuosi corpi pesanti nantu à u chassis Bentley. Più tardi, hè apparuta un'unità 8 litri ancu più putente.

Fari-coni incrustati in i parafanghi - eccu ciò chì permette di definisce una vittura Pierce-Arrow cun certezza assoluta. Sò stati inventati da u ghjovanu designer Herbert Dawley in u 1913, ma ancu in l'anni 1930 pareva micca banale. Era guidatu da cunsiderazioni pratiche - i fanali situati annantu à l'ale furnianu una migliore illuminazione di a strada è di e girate, è in più, eranu più prutetti da e petre. L'illuminazione elettrica era più chjara di l'acetilene, dunque ùn ci era micca prublemi cù u so postu nantu à l'ale, è u spessore di l'ale di Pierce-Arrow hè impressiunante.

Una luce addiziunale era sempre posta davanti à a griglia di u radiatore. Cusì à u bughju, i Piers lampavanu cum'è un arburu di Natale. Hè più sicuru è ùn si puderebbe mai accade à alcunu ciclistu di cavalcà trà duie luci situate à una distanza decente l'una da l'altra. I fanali di i parafanghi diventanu una parte integrante di l'imagine Pierce-Arrow è eranu ancu prutetti da a copia da un brevettu speciale.

À a fine di l'anni 1920, e vitture Pierce-Arrow eranu troppu cunservative è costavanu di più chè i so cuncurrenti. Di conseguenza, a sucietà hà avutu à taglià i prezzi, è dopu andà per una fusione cù u menu famosu automobilista Studebaker.

"I direttori sò cunfruntati à una seria quistione se l'unità di produzzione auto isolata pò riesce à competere per un bellu pezzu cù cumpagnie cum'è General Motors, Studebaker, Kreisler è altri, chì u so volume di produzione, a varietà di mudelli è l'organizazione di vendita furniscenu una dumanda stabile di i clienti è finanziarii putenza chì supera assai a capacità di una sucietà individuale cun una pruduzzione limitata ", a rivista Za Rulem hà citatu i direttori Pierce-Arrow à l'azionisti in u 1928.

A fusione s'assumigliava più à salvà Pierce-Arrow da u bancarotta, ma grazia à questu, u fabricatore d'automobile basatu à Buffalo hà ricevutu u finanzamentu necessariu è hà pussutu allargà a so rete di rivenditori. "Studebaker" hà ancu avutu a marca legendaria. Per sforzi cumuni, hè statu sviluppatu un novu mutore in linea di 8 cilindri cun un vulume di 6 litri è una capacità di 125 cavalli, ghjustu tale hè quellu sottu à u cappucciu di una vittura di a cullezzione Kamyshmash, esciutu in u 1931. Altrimenti, i dipartimenti di cuncepimentu di e duie cumpagnie anu continuatu à esiste in modu indipendente.

Tipicamente, i manifesti di Pierce-Arrow presentavanu omi è donne vestiti squisitamente chì eranu ghjunti à un teatru o un club di yacht. Occasionalmente, u Pierce-Arrow dipintu cullava in l'outback americanu, ma solu per dimustrà una fiducia vantata. Ci hè di sicuru un chauffeur in un cappucciu è un uniforme grisgiu accantu à i donatori di vita spenserati.

Questu ùn hè micca solu un elementu di statutu - per affrontà a vittura gigante, era necessaria una persona specialmente addestrata. Sapia à chì servianu e maniglie è e leve stravaganti, cumu aduprà a ruota libera è quante finestre da apre in i lati di u cappucciu per fà chì u mutore gigante respiri più faciule. È in più, era distinatu da una bona cundizione fisica, agendu da servosterzu, sistema di frenu antibloccu è assistente di parcheghju. Quì, ancu u parasole hè cuncipitu per una persona in cappellu, altrimente copre u pavimentu di u cunduttore.

Per avvià un mutore gigante, avete bisognu di appughjà cun dulore u vostru pede in u buttone tondu di u starter di u pedi è à u listessu tempu stringhje in a schiena flessibile di u divanu. U "ottu" di sei litri in linea si sveglia cù un schjoppu chì cresce, u metallu si sente è u so rumore bassu grezzu, ma funziona assai bè. Più tardi, i mutori, appughjati nantu à cuscini di gomma, acquisteranu valvole idrauliche è diventeranu ancu più silenziosi. L'asse posteriore di Pierce-Arrow pare esse dighjà silenziu, ipoide, ma urla ancu. Tuttavia, per a so età hè una vittura tranquilla. I vint'anni ùn sò micca solu ruggenti, sò ancu urlanti ingranaggi è scatuli di cambiuli rumanzosi senza sincronizatori.

U volante gira solu relativamente faciule quandu a vittura hè in muvimentu. In u cortile di a sala di mostra "Kamyshmash", Pierce-Arrow hè cum'è un elefante in una buttrega di porcellana, è specchi addiziunali nantu à i casi di almacenamentu ùn aiutanu micca assai. Solu trà l'assi di a vittura hè 3,5 m, più un raghju di girata tamantu, più vetri di vetru è preziose mostre intornu. A cosa principale hè di sbuccà nantu à una strada larga cù un minimu di giri: quì u mutore hà da sviluppà infine i so 339 Nm di torque è mostrerà di ciò chì hè capace. A dimostrazione di putenza ùn richiede alte velocità, ancu se teoricamente una vittura pesante pò accelerà facilmente à 100 km / h è ancu di più. A cosa principale hè di piantà à tempu.

Trè marce ponu esse spustate cù una leva longa senza prublemi, è u sforzu nantu à i pedali enormi hè accettabile, ma da u puntu di vista di u cunduttore, u Pierce-Arrow s'assumiglia à un camion, è da u puntu di vista di u passageru - un grande carru cù surgenti dolci. U compartimentu privilegiatu occupa tutta a parte posteriore di u corpu. Per i bagaglii, un scaffale apertu hè fattu à a poppa, è un pettu cù un coperchio impermeabile hè fissatu annantu. L'internu è i sedi sò imbottiti in tessutu di lana di spessore è di alta qualità, in teoria, prutegge i passeggeri da u fretu. Tuttavia, ci hè ancu un riscaldatore.

Paralumi di cendraghju, cù specchi, maniglie di porte, vasi di fiori - tuttu hè fattu assai di manera elegante, ma questu hè l'ultimu salutu di l'epica surtente. No sorpresa, u corpu hè statu liberatu prima di u chassis - hè accadutu. Ogni annu, e linee di vitture Pierce-Arrow diventavanu di più in più cum'è illustrazioni publicitarie, induve e vitture eranu raffigurate più squatte, ma eranu sempre i listessi vagoni à l'antica.

L'impresa hè entrata in a Grande Depressione in crescita: e vendite per u 1929 sò radduppiate in paragone cù u 1928, ma dopu hà iniziatu u declinu previstu. U novu mutore V12 hè apparsu nantu à e vitture Pierce-Arrow più tardi cà i concorrenti, è u tentativu di creà a vittura di u futuru hà fiascatu - a Pierce Silver Arrow cun un corpu simplificatu si hè rivelatu fabulosamente caru è hè statu custruitu in solu cinque copie.

Ancu peghju, Studebaker hà cuminciatu à avè prublemi: in marzu, a sucietà hà presentatu una bancarotta, è dopu un pocu u presidente di a cumpagnia, Albert Erskine, si hè suicidatu. Ironicamente, u Pierce-Arrow avia un margine di sicurezza più altu, è a sucietà hà continuatu à navigà da sola. Tuttavia, nè i soldi di i novi investitori di Buffalo, nè i corpi più simplificati pudianu dighjà equalizà e vendite.

Nè era u mudellu 8A 836-cilindru più accessibile, dispunibule cum'è oru versus platinu. A vittura hè stata custruita à listessi standard elevati è era naturalmente troppu cara. In 1937, a sucietà hà tornatu à l'idea di un mudellu in u segmentu di u prezzu mediu, ma era troppu tardi, è in maghju di l'annu dopu hè ghjuntu u denouement.

In u 1931, mentre Pierce Arrow facia sempre relativamente bè, Bentley affundava in u debitu. U sviluppu di u mutore di 8 litri hà bisognu di spese impurtanti, è l'iniziu di a crisa finanziaria hà compiu a disfatta. Wolf Barnato ùn hè più statu capace di salvà a sucietà, è in u Novembre hè stata acquistata da una fiducia centrale britannica di pari, chì si hè rivelata Rolls-Royce.

U novu pruprietariu hà piantatu a produzzione di Bentley di 8 litri, è hà trasformatu i novi mudelli in versioni sportive di i Rolls. Avè persu a so indipendenza, a marca britannica hà quantunque cuntinuatu à esiste. Dopu passatu sottu à l'ala di u Gruppu VW à a fine di l'anni 1990, hè statu siparatu da Rolls-Royce. Mantenendu i mudelli conservatori Arnage è Mulsanne, i tedeschi lancianu mudelli più accessibili, dendu li tutti i migliori VW à l'epica - a piattaforma di u mudellu Phaeton u più lussuosu è un capolavoru di l'arte tecnica, vale à dì u mutore W12.

A berlina Flying Spur ùn hà micca riesciutu quant'è a so surella Continental GT coupé, ma hà ancu vendutu un numeru impressiunante di copie per a vittura Bentley. Sta vittura hè cunsiderata illegittima, indicendu nodi è buttoni di mudelli VW Group menu cunnisciuti, ma questu hè l'aspettu di un omu chì esce da una Polo Sedan. Dopu una ghjurnata passata circundata da vitture classiche di a cullezzione Kamyshmash, si nota qualcosa di cumpletamente diversu.

Surprisa, stu rimusciu hà u spiritu di un classicu Bentley. Ciò chì definisce una vittura lussuosa è cara. È questu hè una vittura di cunduttore, à u cuntrariu di a Pierce-Arrow, chì hè mezu camione è mezu carru. Nè l'internu spurtivu cù inserti di carbone, i più ammortizzatori più rigidi di u W12, nè i cerchi neri cumbinati cù a carrozzeria arancione ùn ponu oscurà u fascinu à l'antica di u Spur Volante cù tutte e so maniglie lucide è pelle spessa. Hè per quessa chì una vittura, introdotta in u 2005, invechja più pianu chè u so sistema di infotainment.

"Ùn vogliu micca guidà una vittura à 125 o ancu 100 miglia à l'ora, vogliu pussede una vittura chì hè custruita è cuncepita in modu tale chì e velocità nurmali sianu solu u ghjocu di i zitelli per questu", hà dichjaratu u portavoce di a cumpagnia Eba Jenkins 'record in questu spiritu. hà righjuntu 128 miglia à l'ora (200 km / h) nantu à una macchina preparata.

Listessu pò esse dettu per u Bentley Flying Spur. In a versione W12 S cù un mutore di 635 CV. è 820 Nm, hè capace di ghjunghje facilmente à 320 km à l'ora. Ma ancu à bassa velocità, una putenza solida sicura ùn vi farà dubità di a figura dichjarata.

Type	Berlina	Berlina
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5299/2207/1488	nd
Passu, mm	3066	3480
Volume di u troncu, l	475	nd
Pesu à curva, chilò	2475	circa 2200
Pesi brutu, kg	2972	nd
tippu di mutore	Benzina W12	Benzina 8 cilindri, in ligna
Volume di travagliu, metri cubi cm	5998	3998
Max. putenza, h.p. (à rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	820/2000	339 / nd
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 8AKP	Arrière, 3MKP
Max. vitezza, km / h	325	137
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	4,5	nd
Cunsumu di carburante, l / 100 km	14,4	nd