Test drive BMW X3: X-Files

Per l'Unione Europea, u BMW X3 hè digià un straneru. A produzzione di mudelli si trasferì da Graz, Austria à Spartanburg, South Carolina. Hè veramente qualcosa di u modu di vita americanu - u novu X3 hè assai più còmode cà u so predecessore. In ogni casu, in quantu à a dinamica di cumportamentu, hè fermamente arradicatu in i so radichi tedeschi.

L'entrata di BMW in u mondu di i mudelli SUV hà creatu una nova dimensione in a percezione di una vittura di sta natura. À u mumentu chì u X5 era autosufficiente in u 1999, i so cunduttori si eranu abituati à u muvimentu basculante caratteristicu, è era improbabile chì un mudellu multifunzionale all-terrain puderia cumportassi cum'è una vittura. In fatti, da quellu mumentu in poi, a definizione di "SUV" era luntanu da esse adatta per tali veiculi. Dopu hè ghjuntu u X3, chì utilizava a piattaforma 3 Series, è l'ingegneri di u chassis anu decisu di pudè pruvà cumpletamente a psiculugia è u fisicu di a marca. A suspensione estremamente rigida hà furnitu un cumpurtamentu stradale chì Auto Motor und Sport hà chjamatu u mudellu "a vittura sportiva a più alta di u mondu". Dunque, in termini di dinamica, ancu cù tecnulugie più muderne, serà difficiule per u novu X3 di ghjunghje à un livellu più altu è un indicatore di questu hè i risultati guasi identichi in u test ISO.

Tuttavia, eccu chì vene un grande, ma ...

U novu X3 hè assai superiore à u so predecessore in termini di cunfortu di guida è hè quì chì l'ingegneri anu fattu un passu tamantu in avanti. U mudellu supera l'ostaculi è l'irregularità cù una certa elasticità magica, assorbe e vibrazioni senza colpisce u corpu, pare immediatamente u swing è solu dopu un mumentu cuntinueghja à movesi strettu, cum'è se nunda fussi accadutu. U chassis di u novu X3, custituitu da un puntone MacPherson appositamente cunfiguratu cù doppie osse à u fronte è un sofisticatu cuncepimentu cinematicu 92D cù una pista XNUMXmm più larga à u fondu, face u travagliu bè.

Grazie à u sistema di Dynamic Damping Control, chì aghjusta e caratteristiche di l'ammortizzatori, quandu u modu di sport hè attivatu, a vittura pò esse aghjustata in u listessu modu cum'è u so predecessore, ma in generale ùn hè quasi micca necessariu. Normale (chì s'adatta constantemente à e cundizioni) è Comfort facenu un gran travagliu, è ci vole assai sforzu per portà a vittura à u so limitu di trazione è esige l'intervenzione di un prugramma di stabilizazione. Una cuntribuzione significativa à questu hè fatta da u sistema di trasmissione duale xDrive, u vantaghju più impurtante di quale hè a rapidità di u travagliu - secondu e cundizioni, redistribuisce u torque in a gamma da 0: 100 à 50: 50 à u fronte è a parte posteriore. assi cù un embrague à piastra. . U so assistente hè u sistema di Controlu di Performance, chì applica una forza di frenu mirata à a rota interna posteriore in curva. Nunda altru ùn si pò esse aspittatu da una vittura chì strive à cavalcà bè nantu à una strada fangosa. Questu hè ancu sustinutu da u novu sistema di guida elettromeccanicu Thyssen Krupp, chì hè ancu più flessibile è riduce u cunsumu d'energia cumparatu cù u sistema elettro-idraulicu ZF precedente.

Piattaforma F25

Non solu u chassis è l'elettronica, ma a piattaforma F25, chì hè strettamente legata à a piattaforma chì serà aduprata in a nova Serie 3 è include cumpunenti di a terza è quinta serie, facenu un cuntributu significativu per ottene a cumminazione di cunfortu è dinamica . ... Ùn hè micca solu più forte è più torsionale, ma ancu più grande di u so predecessore. Cù un aumentu di tutte e dimensioni (lunghezza aumentata da 83 mm à 4648 mm, larghezza da 28 mm à 1881 è altezza da 12 mm a 1661 mm), e dimensioni di a prima generazione X5 sò ghjunte, è si sente a spaziosità in cabina in tuttu. direzzioni. Per BMW, u SUV compactu hè avà chjamatu X1 è u X3 riempie perfettamente u difettu trà ellu è X5.

Materiali di alta qualità, livelli estremamente elevati di ergonomia, cuntrolli funziunali, strumentazioni facili da leghje nantu à u dashboard, display head-up, cunnessione di smartphone è cunnessione Internet sò solu alcune di e cumminazzioni chì furnisce un cunfortu unicu di u passageru in a vittura. .

Chì ci hè piattatu sottu à u cappucciu?

Per principianti, u mudellu serà dispunibule in versioni cù un Common Rail xDrive 2.0d di quattru litri di dui litri turbo diesel (184 CV) è un turbo di sei litri di trè litri à benzina turbo iniezione diretta è Valvetronic rifornimentu senza acceleratore xDrive 35i (306 CV). Unità diesel più putenti è unità di benzina più chjuche veneranu dopu. Un innuvazione hè a capacità di equipà u mutore diesel cun un autumaticu à ottu velocità, chì permette micca solu di guidà à bassa velocità per via di un elevatu torque (380 Newton-metri in a gamma da 1750 à 2750 giri / min), ma dinò l'integrazione di un sistema start-stop cù un ingranaggi speciali di accumulatore di scatula di trasmissione. Questa tecnulugia hè ancu dispunibile in versioni cù una trasmissione manuale à sei velocità offerta per u mutore diesel, è ancu in una unità di sei cilindri induve l'automatizazione hè l'unica opzione. Tali suluzioni, è ancu u mutore diesel altamente efficiente, dotatu di un volante doppia massa appositamente cuncipitu chì permette u funziunamentu à bassa velocità senza vibrazioni spiacevuli, è una pompa d'acqua cuntrullata elettronicamente chì ottimizza u prucessu per ghjunghje à a temperatura operativa, in cumbinazione cù una ghjamba destra pocu pesante. u cunsumu mediu hè abbastanza accettabile sette litri per 100 km.

Stilisticamente, BMW segue e tendenze attuali in u cuncepimentu di a so marca. U novu X3 hè senza dubbitu una parte autentica ma ricunniscibile di a linea di a sucietà bavarese. Hè carattarizatu da una cumbinazione di a forma di i fanali posteriori (cù elementi LED) è di a cunfigurazione dinamica di u retro. A siluetta laterale ricunnosce subitu i geni di u predecessore, mudificatu da duie pronunciate curve sculturale. Tuttavia, u X3 ùn pò micca esse paragunatu cù a scultura aristocratica di a Serie 5, è questu hè principalmente per u fondu un pocu impersonale di altri elementi cun una espressività un pocu caratteristica di i fanali.

In ogni casu, tuttu u restu hè in cima - sia l'esecuzione sia e capacità dinamiche, per quessa, u risultatu finali in a prova di l'auto motor und sport per l'X3 xDrive 2.0de hè cinque stelle. Saria difficiuli di truvà un testamentu megliu di e qualità di una creazione bavarese.

testu: Georgy Kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert