Test drive BMW X2: fiume d'oru
Cuntenuti
U cuncepimentu di u X2 va al di là di u restu di a linea di a cumpagnia bavarese
Quì e leggi di a matematica sò leggermente distorte. 2 più grande è più chjucu 1. X2 di BMW hè pusizionatu cum'è una dimensione sottu à u X1 chì hè basatu è cum'è un prezzu in paragone cun ellu. Dopu tuttu, l'uriginale è a diversità paganu.
Ancu s'ellu accettemu a qualificazione "regular" di a marca BMW, u X2 hè una versione "non convenzionale" di u X1 "regular", un gemellu fraternu cù un genotipu assai simili, ma un aspettu completamente diversu.
Mettimu in fila!
U X2 differisce micca solu da u X1 chì hè basatu, ma ancu da tutta a gamma di a marca Bavarese in un stile assai distintivu. Un mezzu spressivu di sta sfarenza sò i "reni" invertiti, chì, secondu l'analugie di l'anatomia, sò più simili à un grande (è pronunziatu) musculu pettorale ch'è à l'organi interni citati.
Questu, à u so tornu, hà purtatu à una forma sfarente di fanali chì anu un cuntour differente da l'altri mudelli di a marca. L'emblemi turchini è bianchi migraru versu i diffusori posteriori, chì solu adornavanu veri cupè in l'anni 70, cum'è u 3.0 CSL.
Tale simbolisimu duverebbe avè un significatu prufondu, ma hè un altru toccu in e caratteristiche distintive di un mudellu chì cunduce a so vita, luntanu da u linguaghju stilisticu generale di a marca. Se X4 è X5 sò più vicini à e so basi di uscita X3 è X5, in particulare a parte anteriore è posteriore, u X2 serà diversu.
U cunduttore è i so cumpagni si trovanu più bassu è più prufondu ch'è in u X1. I sedi sportivi sò imbottiti in Alcantara (in a prova M Sport X). Postu chì a visibilità hè stata sacrificata per altoparlanti anteriori è posteriori più ambiziosi è più larghi, hè una bona idea di urdinà una fotocamera retrovisore.
I passageri di fronte ponu aspittà di più spaziu, ma i passageri posteriori, soprattuttu quelli alti, duveranu sopportà menu spaziu per a testa. A cuntrariu di u BMW X1, chì captiva i so clienti cù u voluminu è a funziunalità di l'internu, u X2 hè più di una vittura di design.
U sedile posteriore di trè pezzi ripiegatu aumenta a capacità di stivale à 1355 litri. Senza questa operazione, pudete aspettà un volume di 470 litri, chì hè sempre solu 35 litri in menu di a capacità di u X1 più longu.
Ingegneria aerodinamica
I sistemi di infotainment sò di u più altu standard chì BMW sà, funziona perfettamente è in modu affidabile, ma sò ancu abbastanza caru. Mi piace tuttu in questa vittura.
U gasoliu di dui litri hè accumpagnatu solu cù una trasmissione duale, chì distribuisce u torque per mezu di una frizione di piastra. Cum'è l'X1, l'X2 s'appoghja nantu à a nova piattaforma di u mutore trasversale UKL, in cui l'architettura di trasmissione hè più massiccia è ùn differisce più da altre vitture in a so classa compatta à stu riguardu.
Per quessa, BMW hà vultatu à altri fornitori di trasmissione oltri à ZF (perchè micca aduprà a trasmissione ZF à nove velocità per a muntagna trasversale hè un altru tema), cum'è Magna (rispettivamente Getrag, dopu avè acquistatu da i Canadiani) per a versione dual clutch è Aisin per riduttori planetari à ottu velocità.
U primu hè adupratu per a versione di basa cù un mutore à benzina à trè cilindri (sDrive 18i) è a trazione anteriore, chì, cum'è u diesel xDrive 18d più chjucu, hè ancu accuppiatu à una trasmissione manuale à sei velocità. Tutti i diesel (per esempiu, u test xDrive 20d) sò dotati di una automatica à ottu velocità.
Tutti reagiscenu direttamente è spontaneamente à i cumandamenti di u volante grazia à u sistema di sterpa precisu, chì hè sintonizatu più "duru" di u necessariu, ma nantu à e strade lisce hè un veru piacè. Questu hè aiutatu da una distribuzione di pesu 50:50 malgradu u novu layout.
Cù più idee, u chassis hè diventatu più rigidu (indipendentemente da i livelli di regolazione di i ammortizzatori adattativi) chì và troppu sopra i bumps. In a ricerca di un dinamisimu più grande è, forse, cum'è compensazione per un layout atipicu per a marca, quì BMW hà andatu al di là di ciò chì hè necessariu. Un ambiente cusì crea fastidiu nantu à e strade è e strade, è cù u tempu pò cunduce à a fatica di u cunduttore.
È un altru diesel
Ancu se i discu posteriori parenu modesti daretu à e grande rote, a distanza di frenu di 33,7 metri registrata in a prova di 100 km / h hè più cà una bona riescita. In a disciplina di l'accelerazione à 100 km / h, a vittura pesava 1676 kg in 7,8 secondi, ancu se cù 400 Nm u so mutore diesel mostra più putenza chè manere sportive.
Malgradu l'attacche à u mutore di diesel, ancu per questa vittura "di moda", BMW offre più opzioni di diesel chè di benzina, postu chì a versione più debule di l'unità di autoignition di dui litri hà 150 hp, mentre chì u più putente (xDrive 25d) hà 231 hp. . Cun. Chì i tempi sò ghjunti - u mudellu urbanu compactu pesa digià 1,7 tunnillati è aggrotta le sopracciglia à 190 hp. Solu e versioni di trazione frontale sò circa 200 kg più ligeri.
U consumu mediu di carburante in u test xDrive 20d hè di sette litri. Questu hè facilitatu da una aerodinamica eccellente cun un flussu di 0,29 (0,28 per a versione di basa), fruttu di test intensivi di tunnel di u ventu da BMW, chì celebrerà u so 10u anniversariu l'annu prossimu.
BMW ùn teme alcuna prova di u mondu reale è critica di l'emissioni dannose. Una tecnulugia cumminata di trattamentu di l'ossidu nitricu senza compromessi, cumpresu un catalizatore di almacenamentu DeNox è un sistema d'iniezione, aiuta à ottene livelli Euro 6d-Temp. Un argumentu in più oltre l'apparenza.
