Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dui convertitori turboalimentati cù 575 è 585 hp.

Chì ponu fà? BMW M6 Cabrio è Mercedes SL 63 AMG in pista?

A volte a teoria è a pratica sò vicinu à Unterturkheim è Shanghai. "Quale prova avemu da affruntà?" Mercedes SL 63 AMG cù 585 hp vs. BMW M6 Cabrio cù 575 hp Competition Package Da una conversazione cù u fotògrafu, hè chjaru chì per a pagina di titulu avemu bisognu di una grande foto cù pneumatici di fume. Finu à a teoria.

BMW M6 Cabrio impedisce u rotamentu di i pneumatici

A scontru cù a pratica hè accaduta duie ore dopu nantu à una strada secundaria abbandunata. Prima sperienza cù u BMW M6 Cabrio, sicuru, cù DSC disabilitatu. Dopu avè cusì liberatu u bavarese da e restrizioni elettroniche, u fotògrafu piglia postu. Applichemu i freni, applichemu l'acceleratore pienu è à u stessu tempu liberate lentamente u pedale di frenu - cumpletamente in cunfurmità cù a formula tipica per i pneumatici posteriori spettacularmente fumanti.

Ma chì face a BMW M6 Cabrio? Ancu quandu DSC hè spente, a so elettronica continua à resistere. Ùn pudete micca principià liberendu u frenu è girendu e roti posteriori. È senza frenu? Ancu cù l'accelerazione più forte, a trazione meccanica hè cusì grande chì e roti posteriori scivolanu appena. Risultatu: un pocu di fumu, ma per nulla una vista impressiunante.

Mentre u nostru cacciatore di luce squatta in una fossa stupitu, u cunduttore frustratu passa da una BMW M6 à una Mercedes SL 63 AMG. L'elettronica di cuntrollu di a scatula di cambio offre quì dinò solu "o - o" in u modu "ESP off": o ferma o principia. Nisuna chance per l'orgie di burnout affumicate in stile Shelby Mustang. Triste età elettronica muderna.

Mercedes SL 63 AMG pinghje 50m autografu neru nantu à u pavimentu

Allora turnemu à l'uffiziu senza una foto di pneumatici fumanti ? Innò, per furtuna, parechji video in Youtube revelanu una cumminazione di buttone cù quale, attraversu un submenu oculatu, a Mercedes SL 63 AMG pò entre in u modu di bancu di prova. Cù uni pochi clicchi di u mouse, cunfirmemu a scelta per i tamburi di teste di bancu - è avà ESP è ABS sò completamente disattivati. AMG 63 muta in una vittura d'oliu senza filtru

Sbattemu u frenu, poi u liberamu lentamente cù assai gasu - è infine nuvole di fumu sboccanu da i parafanghi posteriori è l'odore di u Continental Sport Contact in l'aria. Mercedes SL 63 AMG scrive un autografu neru di 50 metri nantu à u pavimentu. Ma, cari adulti, fate attenzione, perchè stu menu hè luntanu da esse destinatu à tali spettaculi! Allora, sicuru, avemu pigliatu una foto cù u fumu solu à a fine di tutta a prucedura di misurazione è di prova. Quasi alcuna altra prova l'annu passatu ci hà pigliatu u tempu di paragunà a BMW M6 Cabrio è a Mercedes SL 63 AMG Roadster. Questu ci riporta à u tema uriginale di a teoria è a pratica.

Prima, in lugliu, dui atleti rilevati si sò presentati à u nostru aeroportu di prova in Lara, duve duvemu piglià misure dinamiche standard à 27 gradi à l'ombra. Prima, i musculi di BMW M6 Cabrio si sò tesi. U pacchettu di cumpetizione opzionale (cun ​​16 932 BGN) cuntene, cun un incremento di 15 CV. A putenza ancu mudificazioni di u chassis cù molle più rigide, ammortizzatori è stabilizatori. Inoltre, u differenziale M cuntrullatu elettronicamente hè sintonizatu elettronicamente à l'elettronica in cunjunzione cù u pacchettu Competizione; caratteristiche qi

Potenza in più per BMW M6 Cabrio è SL 63

Malgradu u fattu chì u scopu principale di u pacchettu di Competizione hè di migliurà a dinamica di a strada, in più, M GmbH prumetti qualità di sprinting megliu - sicondu i dati tecnichi di u BMW M6 Cabrio, deve ottene una divisione di 100 è 200 km / h. da 0,1 rispettivamente. . 02 seconde più veloce. U convertible rinfurzatu, cun un puntu di 4,3 è 13,3 seconde, hà acceleratu à 100 km / h 0,2 seconde prima di u M6 ​​Cabrio senza u pacchettu sportiu. Finu à 200 km / h, a versione di cumpetizione hà ancu riesciutu à aumentà u vantaghju à 0,9 seconde.

E quali caratteristiche hà mostratu a Mercedes SL 63 AMG in a prova comparativa? Da ghjugnu 2014, u mutore bi-turbo di 5,5 litri cù a marca M157 hà avutu una pruduzzione di 585 hp. in tutte e versioni di l'SL 63. Versione per 537 hp. era esclusu, cum'è a versione cù u Pacchettu Performance (564 hp). Per i dilettanti dinamichi, a nova linea d'equipaggiu 2Look Edition cù vernice di altu cuntrastu - cum'è a nostra vittura di prova in cashmere Designo Magno - probabilmente ùn serà micca cusì eccitante cum'è a putenza aumentata è u differenziale à scorrimentu limitatu chì avà venenu standard.

Quandu si misura l'accelerazione, un aumentu di 21 hp. paragunatu à l'ultimu Mercedes SL 63 AMG testatu da a gamma R231, hà trovu una riflessione piuttostu marginale - l'attuale SL più putente accelera à 100 km / h una decima di seconda più veloce (4,1 seconde), è finu à 200 km / h. (12,2 sec) l'intervallu aumenta à 0,3 seconde.

Fermendu à u listessu livellu

Tuttavia, u sistema di frenu SL hà mostratu miglioramenti significativi. Mentre questu ultimu, equipatu di dischi di frenu in acciaio, a vittura di prova hà mostratu qualchì debulezza quandu si frena à 100 km / h (distanza di fermata 39,4 metri), a vittura di prova d'oghje cù un sistema di frenu in ceramica opzionale (à un costu addizionale di 16 312 BGN) S'hè mustratu cunvincente. cù valori assai più ragiunevuli (36,7 m). Questa volta ùn ci era micca una questione di estinzione o segni simili di azzione di indebolimentu. À un costu addiziunale (17 530 BGN) U sistema di frenu in ceramica di carbone M di a BMW M6 cun Package Competizione si ferma à listessu livellu bonu (36,90 m).

Riturnemu à u presente per una strada interurbana viota. In 19 seconde, u BMW M6 Cabrio sguassate u "cappellu" tessili cù un mecanismu elettricu, è u SL 63 AMG Roadster apre simultaneamente u so tettu cunvertibile elettro-idraulicu cù finestri panoramichi (per una tarifa addiziale di BGN 4225). Più avanti in a strada, truveremu curve ampie intercalate da rettilinei - un menu esattamente à u gustu di dui convertibili pesanti.

Aprimu u tettu è gudemu di u sonu: mentre u mutore twin-turbo di BMW V8 bolle cun bassi più artificiali, u so omologu AMG sona assai ruvidu. Tuttavia, entrambe le unità twin-turbo sò luntanu da u carnevale emotivu è acusticu di i motori à aspirazione naturale in i precedenti M6 è SL 63.

In BMW M6 Cabrio, a spia di avvertimentu ESP si accende.

Malgradu u sonu, l'atleti à l'aria aperta si cumpurtavanu nantu à e parte dritte di a strada cum'è s'elli fussinu digià à u Nurburgring. Grazie à u più veloce di i trè prugrammi di trasmissione, BMW M6 Cabrio cambia trasmissioni nantu à a trasmissione à doppia frizione a sette velocità ancu più veloce è risponde à i cumandamenti di u volante ancu più veloce di a trasmissione automatica AMG Speedshift MCT à sette velocità in a Mercedes SL. 63 AMG.

A massima 900 Nm Mercedes rivali a 680 Nm BMW. Cù i sistemi di supportu attivati, u SL 63 trasferisce in qualchì modu più galantemente u torque à a superficia di l'asfaltu. In altre parolle: l'assistenti dinamichi in u SL ùn reagiscenu micca à i colpi cusì chjaramente cum'è i sistemi in a BMW M6 Convertible.

Hè vera chì ùn si pò micca sapè à chì frequenza l'elettronica in u SL rilascia in realtà a piena putenza di a vittura, ma ancu u fastidiosu, lampante nervosu chì lampa a luce di avvertimentu ESP era relativamente raru. Per d 'altra banda, sì avemu guidatu attraversu intersezzioni di autostrada o attraversu onde nantu à l'asfaltu di una strada regulare, a luce ESP in BMW M6 Convertible hà lampatu nantu à ogni bump, cum'è un pannellu publicitariu di Times Square in New York. In listessu tempu, u mudellu BMW hà riduttu significativamente a so putenza.

Riturnemu da una spassighjata invernale longu una strada deserta durante un tempu di fatti duri. U 23 di lugliu, a BMW M6 Cabrio cun Package Competizione è u SL 63 AMG anu toccu Hockenheim per a prima volta. Pisendu 2027 kg (M6) è 1847 kg (SL), i mudelli BMW (20 kg più leggeri) è Mercedes (28 kg) pesavanu menu di a versione precedente, ma sti dati di pesu anu fattu subitu una cosa chjara: entrambi i convertibili sò probabilmente assai vistu più spessu in u parcheghju VIP longu à e piste chè nant'à e piste stesse.

A BMW M6 Cabrio hà compiu u percorsu cortu in 1.14,7 minuti.

Ma mentre u pesu pesante era sempre risentitu, e duie petre pesanti anu cumbattutu sorprendentemente bè nantu à a pista. Hè impurtante nutà chì u 23 di lugliu, a temperatura fora era simile à u clima in u fornu di a pizzeria Hockenheim. L'Unità Combinata BMW M6 hà ripurtatu 35 gradi Celsius è a temperatura di l'asfaltu superava i 50 gradi.

Tuttavia, dopu un giru rapidu nantu à u Cursu Cortu, a carta di prova M6 hà pruduttu parechji risultati pusitivi: una presa eccellente nantu à l'assi anteriore è posteriore, curvatura sorprendentemente neutra, in modalità Sport Plus, u sistema di direzzione comunica onestamente u cuntattu cù a strada è hè rigidu, richiede qualchì sforzu per guidà; L'ABS funziona currettamente, a trasmissione cambia rapidamente è accetta qualsiasi novu marce senza ritardu. Cù un tempu di volta di 1.14,7 minuti, u M6Competition hè 0,7 secondi più veloce cà un convertibile "regulare" cù 560 CV.

Mentre u mutore bi-turbo di BMW V8 hà fattu un bon travagliu per trattà e temperature estreme, l'unità SL era un pocu strangulata nantu à a pista. Più tardi, quandu avemu paragunatu i tempi di volta, era chjaru da i registri di dati chì da 150 km / h è sopra l'accelerazione intermedia ùn era micca forte cum'è in cundizioni più fresche. L'elettronica di l'auto ùn hà micca rilevatu un prublema termicu è riduce currettamente a putenza di u mutore? Soggettivamente, pareva questu. Dopu un giru chì a Mercedes SL 63 AMG ùn pudia micca compie in menu di 1.14 minuti, avemu interrottu a strada versu Hockenheim è avemu mandatu u mutore bi-turbo V8 à Alfatherbach per un'ispezione tecnica. Tuttavia, secondu AMG, u strumentu di scansione ùn hà truvatu prublemi.

BMW M6 Cabrio cun mala furtuna

Avemu stabilitu una seconda data di prova per misurà i tempi di u giru, è à a fine di aostu simu ripresi in pista. Per chì i risultati sianu paragunabili, i dui mudelli duverianu avè avutu un'altra pussibilità di un giru veloce in cundizioni ligeramente più fresche. Mentre u SL 63 hè andatu à Hockenheimring senza prublemi, a BMW M6 Cabrio hà subitu danni à u radiatore, chì ùn era micca colpa. Un pezzu di vittura naufragata stesa nantu à una autostrada, ghjittata in aria da una vittura di fronte per cattiva furtuna in u nasu di un BMW cunvertibile. Ùn era più pussibule di pensà à una lotta simultanea per ottene un megliu tempu di volta. Quì avemu torna à affruntà u tema di a teoria è di a pratica ...

L'SL 63 AMG girava solu nantu à corsi brevi. À 26 gradi, u V8 biturbo hà cuminciatu à travaglià più vuluntà. In u SL, ùn hè micca solu a pusizione di guida più profonda chì in u M6, ma u centru di gravità di u mudellu di dui posti da Stuttgart pare ancu esse più bassu. A Mercedes SL 63 AMG faci un bonu usu di u so pesu più liggeru di 180 kilogrammi. Cù un chassis AMG Performance opzionale è ammortizzatori 30 per centu più rigidi, si move più facilmente intornu à a pista di corsa (se aduprate quella parola, se pesa 1847 kg), entra in curve più direttamente quandu si ferma. ùn trascina micca tantu è puntua punti per una presa sorprendentemente bona quandu accelerà.

A risposta di a strada hè precisa, ma u volante stessu hè troppu ligeru. Paragunatu à a dura direzione di u M6, l'ingranaggio di u SL crea un pocu di una sensazione artificiale. Mentre chì u sistema di frenu in ceramica funziona cunvincente in Hockenheim cù accelerazioni di frenu finu à 11,5 m/s2, i pneumatici Continental stabiliscenu limiti di guida vicinu à u limitu di trazione. U tempu più veloce hè 1.13,1 minuti, chì u SL 63 hà dimustratu nantu à a prima volta rilevata. Allora, annantu à i trè giri successivi di u percorsu curtu, u livellu di grip hè cascatu significativamente. È ùn vi scurdate: a temperatura fora à 26 gradi era sempre abbastanza alta.

Ùn ci hè più pussibilità per u M6 è SL 63 AMG

A nostra sensazione intestinale era chì in tempu più frescu, entrambe e vitture pudessinu girà più veloce. A nostra brama di pruvà tramindui i mudelli Hockenheim à temperature paragunevuli ci hà purtatu à riordinà i veiculi di prova. U 27 d'ottobre à 14 gradi era u mumentu perfettu per un duellu in pista trà l'SL 63 è a BMW M6. Tuttavia, quì avemu intrutu in u tema "Accessibilità di u Hockenkimring". Una agenzia di eventi speciali esterni hà urganizatu per BMW Motorsport una settimana di furmazione in u circuitu di Baden per a Formula 1, chì hà coincidutu cù a terza visita à u M6 è SL 63. Di solitu ci hè permessu di aduprà a pausa di una ora di pranzu per e prove di volta. ma sta volta l'urganizatori di a furmazione sò stati fermi. Sia u SL 63 sia u M6 Cabrio sò stati scartati è ùn avianu micca manera di migliurà u so passatu.

Hè tuttu ciò chì ci hè per a teoria è a pratica di l'esecuzione di test. Eccu una spiegazione di perchè in e foto eramu cusì ambiziosi di ottene almenu un iniziu perfettu cù fumatori di pneumatici pocu prima di a fine di u test.

Testu: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

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