BMW i3 REX

Ié, sta paura pò esse inizialmente prisente in i cunduttori di veiculi elettrichi. BMW hà risoltu stu prublema in a so prima vittura tuttu elettrica, l'i3, in modu semplice: anu aghjustatu un picculu mutore 657cc. Vede è putere 34 "cavalli". Hè statu cacciatu direttamente da u maxi scooter BMW C650 GT è stallatu à u fondu drittu sottu à u bagagliu. Benintesa, ùn hè micca abbastanza putente per fà girà l'i3 à listessa putenza chì u mutore elettricu quandu a batteria hè cumpletamente carica, ma se cambiate l'i3 in modu di risparmiu di batteria abbastanza prestu, a portata totale hè di circa 300 chilometri, cunsumendu solu nove. litri di benzina, postu chì entra in un picculu cuntainer pensatu per a benzina à dui cilindri. Sunatu?

U range extender sona audibile, naturalmente, ma in generale ùn hè micca troppu rumurosu, soprattuttu chì l'i3 ùn vanta micca un eccellente isolamentu acusticu è hè dunque rapidamente soppressu da u rumu di u ventu intornu à u corpu. Avete bisognu di un range extender? Cù u test i3, avemu guidatu guasi in tutta a Slovenia, ancu finu à l'estremità induve ci sò assai poche stazioni di ricarica, è ancu quandu sapiamu chì ùn ci sarebbe tempu à a linea d'arrivu per incaricà una tassa di ritornu. Risultatu?

Pocu prima di a fine di a prova, avemu avutu deliberatamente sguassate a bateria per accende l'estensione di gamma per pudè ancu pruvà. In fattu, un extender di gamma pò esse solu utile per quelli chì pensanu à l'i3 cum'è a so sola vittura, è assai, assai raramente. Fighjate cusì: una basa i3 cù una batteria di 22kWh custa un bellu 36k (minus 130 sussidi, sicuru) è avete da ottene circa 140, 150, forse ancu 3 chilometri cun ella. U novu i94 33 Ah, vale à dì, cù una bateria 180 kWh, hà una gamma di 210 à 3 chilometri in i stessi cundizioni, ma custa solu un milla più di un mudellu cù una bateria più chjuca è quasi trè è mezzo mila. più chjucu cà iXNUMX cù una batteria più chjuca è estensori di gamma ...

E statistiche mostranu ancu chì l'estensione di gamma hè diventata menu è menu usata è populari. In principiu, circa 60 per centu di i pruprietarii di sti vitture l'utilizanu, ma avà sta parte hè cascata sottu à 5 per centu. U sviluppu di a reta di carica è l'abitudine à a vittura hè simplicemente necessariu. D'accordu, tantu nantu à u range extender, chì ne di u restu di a vittura? Se pensate chì l'ecologia hè tutta nantu à l'interni cun cura o l'apparecchi degni di una nave spaziale, sarete sorpresu di novu. L'internu usa materiali superiori è a vittura si sente più cum'è un salottu mudernu chè una vittura elettrica per via di u so legnu è e forme. Ma u più grande più hè stata guadagnata cù sensori. L'i3 hè a prova chì i dispositi "sci-fi" sò cumplettamente inutile. Davanti à u cunduttore hè una schermu LCD rettangulare, micca troppu grande (in quale u neru hè veramente neru à a notte), chì dà chjaramente è trasparenti solu l'infurmazioni chì sò impurtanti per a guida. A vitezza, u flussu di energia, u statutu di a bateria in u mezu, è da i dui lati i dati principali di l'urdinatore di viaghju è u modu operativu sceltu. U restu di i diseggiani BMW anu trasfirutu à una grande schermu in u mità di a cunsola centrale, induve pudete vede u travagliu di Poga.

L'i3 pò operà in trè modi: Comfort, Eco è Eco Pro, è postu chì hè un i3 cù un extender di gamma, hà ancu a capacità di salvà a bateria chì l'i3 regulare ùn hà micca. E di a carica? Di sicuru, pudete da un outlet di casa puramente ordinariu, è durante a notte a bateria i3 sarà cumplettamente carica di novu. In più di a classica carica lenta AC (i3), ci sò duie altre opzioni di carica rapida (solu à un costu addiziale!): Da i caricatori più cumuni cù cunnessione di tipu 2, putenza AC è 7 kilowatts, è in stazioni di carica rapida DC. . attraversu u cunnessu CCS à 50 kilowatts. L'ultime reduce significativamente u tempu di carica da circa ottu ore: carica a bateria 18,8 kWh à 80 per centu in menu di una meza ora. È ghjunghje ? L'ufficiale hè 190 chilometri, ma u standard ufficiale hè, sicuru, troppu anticu per esse affidatu. Puderete realisticamente cuntà 130-150 chilometri di guida spensierata è micca necessariamente ecunomica in l'invernu cù pneumatici invernali menu efficaci, cù u riscaldamentu sempre attivu (soprattuttu se l'i3 ùn hà micca una pompa di calore supplementu) è ancu menu, finu à 110 chilometri. . Notevolmente, u pedale di l'acceleratore hè sintonizatu in modu chì a vittura cumencia à rigenerate l'energia à a piena putenza quandu u cunduttore l'abbasseghja in tuttu. I decelerazioni sò abbastanza chì pudete ancu guidà intornu à a cità senza chjappà u pedale di frenu, cum'è l'i3 vene ancu à un arrestu cumpletu è si ferma à a fine.

L'inconveniente di u disignu ligeru, ma un centru di gravità ligeramente più altu (ma l'i3 si trova bè altu) hè a sospensione piuttostu rigida chì hè appiicata nantu à e strade cattivi induve l'i3 puderia esse più còmode è più guidabile. amichevule. I pneumatici stretti furniscenu ancu distanze di arrestu significativamente più longu di ciò chì avemu abituatu in vitture classiche; 43 metri à una fermata hè circa 10 per centu peggiu di i vitture classiche cunvinziunali in questa classe, è hè bonu per guardà. U pesu di l'i3 hè assai bassu per via di l'usu di materiali ligeri. Un pocu più di 1,2 tunnillati hè un risultatu chì ancu una vittura classica senza batterie ùn si vergogna micca. Ci hè assai spaziu per quattru in a cabina (ma u troncu hè un pocu più chjucu di l'aspittatu), è postu chì l'i3 ùn hà micca un portu centru, avete bisognu di apre u fronte è dopu e porte posteriori, chì si apre. torna per avè accessu. sedi posteriori. Cute, ma à volte un pocu fastidiosu in termini di usabilità. Ma s'ellu hè una vittura elettrica (anche se cun un estensore di gamma) chì richiede alcuni cumprumessi per sè stessu, pudemu sopravvive ancu facilmente.

Foto di Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	41.200 €
Costu di mudellu di prova:	55.339 €
Putenza:	125kW (170 KM)

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	mutore elettricu - putenza massima 125 kW (170 hp) - output continuu 75 kW (102 hp) à 4.800 rpm - coppia massima 250 Nm da 0 / min. Batteria: Lithium Ion - tensione nominale 360 ​​​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Gamma di estensione: 2 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 647 cm3 - potenza massima 28 kW (38 hp) a 5.000 rpm - coppia massima 56 Nm a 4.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore trascina i roti di daretu - trasmissioni automatica 1 vitezza - pneumatici 155 / 70-175 / 65 R 19.
Capacità:	Velocità massima 150 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 7,9 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 0,6 l/100 km, emissioni di CO2 13 g/km - Consumo di elettricità (ECE) 13,5, 100 kWh/170 km - autonomia elettrica (ECE) 30 km - tempu di carica di a batteria 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Masse:	veiculu viotu 1.315 kg - pesu grossu permessu 1.730 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.999 mm - larghezza 1.775 mm - altezza 1.578 mm - interasse 2.570 mm - troncu 260-1.100 l - cisterna di carburante 9 l.