6 BMW SERIE 2021 GT: UN MIRACOLU FABULOSU
U rè di u lussu, di a praticità è di u cunfortu si nutrisce per chilometri
Vuliu mette u nome - una limusina di famiglia. Ebbè, iè, a vittura ùn s'assumiglia micca à una limusina, ancu s'ellu lassa un tali sensu in u so internu di lussu.
A quistione di ciò chì pare hè centrale à stu Gran Tourismo esclusivu. I bavaresi dicenu chì combina e qualità è a visione di un coupe, sedan, station wagon è SUV. E ancu s'è da u puntu di vista di u disignu, tutte queste siluette parenu incompatibili, BMW hà sappiutu creà una simbiosi chì si distingue per l'eleganza. In particulare dopu à u lifting, anu risparmiatu i rini normali, ligeramente espansione versu u paraurti sottu (test predecessore, vede sottu). AQUÍ ). L'attrezzi eranu assai simili in forma à l'attrezzi di a Serie 7, ma cù un caratteru di salottu in forma di L più mudernu è dinamicu. Dunque a vittura avanti pare un pocu cum'è una "settimana" prima di u lifting cù l'infame famosi reni enormi, o in altre parolle, pare sempre elegante malgradu una armatura assai più sportiva.
In ogni casu, a mudernità eccezziunale di e lanterne ùn hè micca solu visuale. Hanu tecnulugia laser (opzione) chì "bypassa" u restu di u trafficu quandu site in viaghji longu è hà una vasta gamma di 650 metri avanti in u bughju. Ancu s'ellu u prufilu pare un grande hatchback, hà ancu assai eleganza. U mutivu hè un compartmentu longu di u mutore, una linea di coupe chì descende à i roti posteriori, rinfurzata da i finestri laterali senza frameless è un spoiler d'uscita automaticu sopra u troncu à una velocità di più di 80 km / h. Hè difficiuli di truvà un analogu di stu mudellu in u mondu di l'automobile, più piacevule à l'ochju.
Classe
Dentru, a cabina hè di classe cummerciale, ma accogliente grazie à u cuoiu naturale è u legnu, è ancu i toni caldi di marrone in sta vittura di prova.
A vittura "cavalca" nantu à a piattaforma di a Serie 7 è questu pò esse vistu da u spaziu in a cabina. Definitivamente supera chì in a basa corta di a "settimana", è in l'"aria" sopra a testa è e spalle - in a longa. I passageri posteriori ponu aghjustà i so sedi in avanti è in daretu, è ancu l'angolo di u backrest (elettronicamente). È a qualità è u lussu di a cabina hè cumplettamente identica à ciò chì avete in una limusina.
Quì, i cambiamenti post-facelift sò riflessi in e superfici nere lucide di i controlli, migliorendu ulteriormente u sensu di u lussu intelligente. In termini di intelligenza, a vittura vene avà di serie cun un quadru di strumenti cumpletamente digitale è un display di cuntrollu da 12,3 pollici chì controlla tutte e funzioni di a vittura, cumprese l'assistenza vocale è i gesti.
In termini di praticità, ci sò pochi vitture chì ponu currisponde à sta tour epica. U troncu hà un voluminu impressiunanti - 600 litri, è s'ellu ùn hè micca abbastanza, pò aumentà à 1800 litri quandu si abbassanu i sedi posteriori.
Tappettu d'aria
L'aghjuntu à u nome di u mudellu - Gran Turismo - suggerisce chì sta vittura hè custruita per alimentà per chilometri. Tuttu stu lussu hè propiu "purtatu" nantu à e nostre strade rotte cù airbags. In più di pudè alzà u corpu di 20 mm se ne necessariu, facenu per una sperienza di guida cumpletamente "limousine", è ancu l'enorme roti di pacchettu sport M di 20 inch sopra cù pneumatici low-profile ùn ponu micca disprezzà u cunfortu di guida. passageri.
Tuttavia, sti roti sò riflessi in l'area cù quale avemu assuciatu ogni BMW - in fun handling. Ùn hè micca realisticu cumu pudete guidà una vittura cù a stessa dimensione è forma in questu modu. Drittu cum'è una rasoia, incrollabile à turnu. Quì l'analogie di l'hatchback tornanu, solu cù u piacè di guidà furnitu da i hatchbacks caldi. I roti steerable posteriori certamenti cuntribuiscenu à una precisione eccezziunale, in più di a sospensione pneumatica, chì hè notevolmente più rigida in modu sportiu. È i paràmetri di u volante di BMW duveranu esse inclusi in i libri di l'automobile.
Cù stu tipu di gestione, avete tutti i prerequisiti per prufittà di u mutore di diesel in linea avanzatu di 3 litri, chì hè cumplementatu da una tecnulugia hibrida ligera cù un starter / generatore di 48 volti (cum'è tutti l'altri motori di 4 è 6 cilindri). per u mudellu). Allora, in a versione 640d, a putenza hè digià 340, è u torque hè u veru avalanche-like 700 Nm (prima era 313 hp è 630 Nm). Stu "cattivu" mutore diesel, odiatu in u mondu mudernu, accelera una vittura enormosa chì pesa più di 2 tunnellate à 100 km / h in 5,3 seconde è brusgia 8 litri per 100 km in cundizioni stradali reali. Mancu assai reale, ma piuttostu entusiasmu è dinamicu. U diesel ùn hè statu spentu un pocu in fretta è senza meritu ?
Sutta u cappucciu
| Дvigatel | Diesel engine |
| unità di unità | Quattru roti |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Volume di travagliu | 2993 cc |
| Potenza in CV | 340 h.p. (à 4400 rpm) |
| Torque | 700 Nm (à 1750 rpm) |
| Tempu di accelerazione | (0 - 100 km / h) 5,3 sec. |
| Velocidad massima | 250 km / h |
| Cunsumu di carburante- Giardinu | 66 l |
| Cicculu mischju | 7,2 l / 100 km |
| Emissioni di CO2 | 188 g / km |
| Pesu | 2085 kg |
| prezzu | da 123 700 BGN cù IVA |
