Test drive BMW 530d: a quinta dimensione
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Test drive BMW 530d: a quinta dimensione

Test drive BMW 530d: a quinta dimensione

Per a sesta generazione di fila, e cinque generazioni di BMW si sforzanu d'offre u megliu in a classe media alta. U nostru primu test in corsu cù u 530d cercherà di risponde à a dumanda di se a nova quinta serie mette veramente a nova scala in a so categuria.

Sta prova hà principiatu cù una cuincidenza piuttostu strana. U capu di u dipartimentu spurtivu in Mercedes, Norbert Haug, hà fattu vede un umore invidiabile cù e parolle: "Michael Schumacher vincerà u primu giru di Formula 1 in un annu!" (Chì ùn hè mai accadutu.) Questa dichjarazione ùn ci hè micca ghjunta, ma prestu ci simu stallati in u cockpit di a BMW 530d.

Cunnessione calda

U novu mudellu di Munich ùn solu prumetti di esse una guaranzia di mumenti piacevuli in sè stessu - hè ancu capace di trasmette emozioni pusitivi in ​​tempu reale da parechji altri lochi di u pianeta grazia à u pacchettu Connection Drive in linea offertu cum'è una opzione per una navigazione prufessiunale. sistema. Un sistema estremamente utile utilizza un display principale di 10,2 inch in u centru di u dashboard, l'infurmazioni nantu à quale hè inconfundibile in ogni luce.

I dati Internet più necessarii cuntinueghjanu à esse visualizati ancu mentre viaghja, mentre chì a navigazione libera hè logicamente pussibule solu quandu a vittura hè fermata. U travagliu cù u menu hè assai ben pensatu è ùn distrae micca da a cosa più impurtante in a vittura, vale à dì a guida. In tuttu, i cuntrolli di u sistema i-Drive aghjurnatu sò forse a suluzione più amichevule di stu tipu attualmente offerta da l'industria di l'automobile.

Bonu geni

In a nova quinta serie, "The Joy of Driving" pò esse capitu in parechje manere, cumpresu u piacè di un viaghju pacificu. Hè abbastanza per piglià, per esempiu, u spettaculu acusticu impressiunanti cù u quale u sistema HiFi Professional opzionale riempie u spaziu internu. Ùn ci hè micca bisognu di esse un appassionato di vitture per ammirazione di l'ambienti eleganti è l'elaborazione superba di l'internu di sta vittura. Ancu s'è a copia di prova ùn hà micca ozzione per un totale di più di 60 000 leva, a quinta serie, senza dubbitu, meriteghja a più alta qualificazione pussibule in quantu à l'ergonomia di u dispusitivu, è ancu a qualità di i materiali è a manu. È ùn hè micca maravigghiusu - dopu tuttu, a nova generazione di u mudellu hè strettamente cunnessu cù u flagship di a marca - "Week". Circa 70 per centu di i cumpunenti è i prucessi di fabricazione di i dui mudelli sò identici.

In quantu à u disignu, a quinta è a settima serie sò assai diffirenti. I stilisti di BMW anu forme scultoree chì sò più dinamichi è armoniosi di quelli di i "cinqui" precedenti. Numerose curve, rigonfiamenti è fenditure in u cappucciu, a linea laterale è a parte posteriore dannu à a vittura un aspettu inusualmente distintivu. Un aumentu di a lunghezza generale di u corpu da cinque è una distanza di ottu centimetri, à u turnu, prumetti più spaziu in a cabina. In pratica, e differenze trà questu indicatore è u so predecessore sò limitati à picculi sfumature - davanti à u cunduttore è u so passageru anu un pocu più spaziu in larghezza, è i passageri di a seconda fila anu una idea di una distanza più grande trà. i gammi è e spalle di i sedili davanti. E persone finu à circa 1,90 metri d'altezza ponu facilmente copre longu distanzi senza nutà nantu à i "cinqui", godendu abbastanza aria sopra a so testa. Solu a linea di u tettu in pendenza richiede una attenzione extra quandu si monte è falà per e porte posteriori.

Daretu à u comptoir

Ognunu hè liberu di pensà ciò chì volenu, ma u locu più adattatu sottu à u sole in a quinta serie hè daretu à a rota, induve un dashboard simplice, ma ancu (o piuttostu per quessa) perfettamente pensatu si sparghje davanti à l'ochji di u cunduttore. . . A cunsola di centru hè ligeramente vultata versu u cunduttore - una suluzione chì avemu digià cunnisciutu da a "settimana". Hè da u museu caldu di i Bavaresi chì venenu un gran numaru di diversi sistemi ausiliarii, chì i cumpratori di a quinta serie ponu urdinà per una tarifa supplementaria. In fatti, a lista di l'accessori hè cusì longa è interessante chì, studiendu, pudete facilmente diversificà uni pochi di serate aburrite.

U riccu "menu" include cose cum'è un sistema d'avvisu di partenza di corsia, un assistente chì monitorizza l'apparenza di l'uggetti in u campu di visione di u cunduttore, è ancu l'assistente di frenu di l'ultima generazione. Per 1381 300 lv. Hè dispunibule ancu un sistema Surround View cù una camera frontale opzionale chì permette à u cunduttore di vede da una vista d'uccelli ciò chì succede direttamente davanti à a vittura. Circa 3451 lv. Serà più prezzu di lascià a vittura in u parcheghju per sè stessu. Almenu da u nostru puntu di vista, questu hè guasi u più naturali chì vulete da u vostru BMW. Tuttavia, l'idea di "Joy to Drive" in a maiò parte di i casi significa piglià e cose in e vostre mani in modu chì sò sottu à u vostru cuntrollu. L'investimentu in un sistema integratu di steering attivu è a sospensione adattativa Adaptive Drive pare esse assai più valevule - per BGN 5917 è BGN XNUMX, rispettivamente. Per i sustenitori di l'approcciu "Gargoyle - shaggy", ricumandemu definitivamente sedili davanti cunfortu cù regulazione elettrica è tappezzeria di pelle fina.

Invece d'una apertura

In cundizioni urbane, u 530d si senti sorprendentemente bè - cù una visibilità eccellente da u sediu di u cunduttore, una manuvra assai bona è un sonu pocu audible da u "sei" diesel regulare sottu u cappucciu. Da un picculu minus, solu un pocu cunfortu limitatu pò esse nutatu quandu passanu bumps à bassa velocità. In più di sta rimarca, u chassis resiste perfettamente à tutte e altre discipline.

U mutore di sei cilindri tira cun fiducia à i più bassi revs è hè un esempiu di libru di testu di distribuzione di putere uniforme è altamente efficiente. U nostru equipamentu di misurazione hà dimustratu u tempu di accelerazione da 6,3 à 0 km / h in 100 seconde. Ciò chì hè ancu più impressiunanti in questu casu hè chì a nostra prestazione invidiable ùn hà micca almenu un impattu negativu in u cunsumu di carburante. In u nostru ciculu standardizatu per a guida ecunomica, a vittura hà datu un valore incredibile di 6,2 litri di carburante diesel per 100 chilometri.

A cunsumazione media generale di carburante in i testi hè stata di 8,7 L / 100 km ragiunevuli, chì hà certamente assai da fà cù a talentosa trasmissione automatica à ottu velocità. Una cullaburazione trà Steptronic è una impressionante 245 CV è 540 Nm passa sottu à u segnu di l'armunia assuluta. Un catalizatore NOx pò esse aghjuntu à tuttu què à un costu addizionale. Cusì, u mutore diesel BMW in a versione Blue Performance hè capace di risponde ancu à e norme Euro 6.

A strada

Basta teoria, tempu per praticà. A trasmissione Steptronic sceglie sapientemente l'ingranaggio più adattatu per ogni situazione, è u cambiamentu hè cumplettamente senza saldatura - qualchì volta si sente chì l'unicu modu per sapè quandu a trasmissione passa da una marcia à l'altra hè di monitorà constantemente u sonu di u mutore. È per via di l'eccellente riduzzione di u rumore, l'ultima hè pussibule solu cù un overclock cumpletu ...

U sistema Integratu di Direzzione Attiva merita ancu u rispettu per a so maturità tecnologica: u volante hè leggeru è assai drittu à un ritmu lentu, è diventa gradualmente più fermu è più silenziu à misura chì a velocità aumenta. A nervosità di l'autostrada chì era inizialmente criticata in i mudelli precedenti di a sucietà cù un tale sistema hè stata longa storia. U 530d segue a so direzzione prevista cun una calma ferma è à volte sorprendente stabilità. Una parte di u creditu per questu, naturalmente, appartene à u chassis mudernu cù supporti in alluminiu. Ogni tipu di sbocchi è onde nantu à l'asfaltu sò assorbiti cù una precisione perfetta, perciò ùn anu micca pussibilità di sbilancià u veiculu o di disturbà a corsa. Sia chì u cunduttore sceglie Comfort, Normale o suspensione Sport, u cunfortu di a corsa ferma uguale.

A fine

Se unu trova l'ultime offerte disturbanti in quantu à a tradizione di a marca di ottene u cumpurtamentu più sportivu nantu à a strada, i timori ùn sò micca fundati - a 530d ferma una vera continuazione di i valori classici di BMW. In quantu à a pusizione dinamica nantu à a strada, a sesta edizione di i "cinqui" hè trasfiruta à una zona chì ferma fora di a portata per quasi tutti i participanti. Ancu s'è a servodirezzione piglia un pocu più di prima per trasmette i cumandamenti di u cunduttore à i roti di fronte, a berlina di a trazione posteriore gestisce tutti i testi di strada cù risultati notevuli, è l'utile sguardu posteriore aumenta ancu l'eccitazione di u sport è a precisione di guida. .

Grazie à u sistema di riduzzione di rollu di u corpu, l'oscillazione di u veiculu hè mantinutu à u minimu - ancu implementà un cambiamentu di strada d'emergenza simulatu à a velocità di l'autostrada (a chjamata prova ISO) pare un ghjocu di zitelli à u volante di a 530d. I Cinque manighjanu i cantoni cusì rapidamente è in modu coerente chì l'esperienza di guida hè assai vicinu à quella di una Serie XNUMX. Di sicuru, ci hè una certa distanza trà i dui mudelli, ma sta cumminazione di un veru piacè di guida, a massima sicurezza è un cunfortu eccellente hè attualmente l'unicu di u so tipu in a classe media alta.

Inutile, una vittura cù tutti i superlativi elencati finu à avà ùn pò esse à bon pattu. In a nostra prova, i "cinque" anu fattu brillanti, è in a maiò parte di e discipline anu ancu ottenutu risultati massimi. Cusì pudemu cunfirmà in modu responsabile chì u prezzu fieru di sta vittura hè pienu ghjustificatu, è e so rivendicazioni per a leadership di a classe diventanu sempre più realistiche.

testu: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

valutati

Bmw 530d

A sesta generazione di i "cinque" hè vicinu à a "settimana". U cunfortu hè statu significativamente miglioratu senza compromettere e prestazioni tipiche di strada BMW. Sia u mutore sia l'ergonomia facenu una impressione convincente.

scheda tecnica

Bmw 530d
Volume di travagliu-
U cunsumu energicu245 k.s. à 400 rpm
Massimu

turcenti

-
Accelerazione

0-100 km / h

6,6 s
Distanze di frenu

à una velocità di 100 km / h

38 m
Velocidad massima250 km / h
Cunsumu mediu

carburante in a prova

8,7 l
Prezzo Base94 900 levov

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