Test drive BMW 218d Gran Tourer: grande nave

Sta còmuda van di famiglia cunservarà a so identità di marca? BMW

In l'anni 60, durante a meteorica crescita di BMW, duie persone chjamate Paul anu travagliatu per a cumpagnia. U cuncettore di i motori Paul Roche, chì hà creatu u ligginnariu novu classu M10 à quattru cilindri è numerosi motori da corsa di a marca, hè sempre cunnisciutu da u soprannomu "Noken Paule" per via di l'attenzione particulare ch'ellu mette nantu à l'arbureti (Nockenwelle in alimanu). U so omonimu Paul Hahnemann, ancu s'ellu ùn hè micca cusì cunnisciutu oghje, hè altu in a ghjerarchia di u gruppu è hè rispunsevule per e vendite. Hè l'architettu capimachja di a pulitica di i prudutti di BMW è hè statu soprannomu "Nischen Paul" da nimu altru ch'è u Primu Ministru bavarese Franz-Josef Strauss. U politicu prominente è fan di a marca turchina è bianca avia in mente u talentu di Hahnemann per apre nichje di mercatu è riempialle di mudelli promettenti è richiesti.

Tempu mudernu

Avà, più di 40 anni dopu à a ritirata di Hahnemann, BMW ùn hà micca scurdatu di u so legatu è cerca attentamente è identificà i nichi per mette derivati ​​chì sò un pocu inespettati per a marca è a so maghjina. Questu hè cumu l'X6 è X4, i "cinque" è "troika" GT, è pocu tempu apparsu i furgoni di a 2a serie. L'ultime hè prubabilmente u più difficiuli per i cumpratori tradiziunali - micca solu per l'armunia cumplessa trà u spiritu sportiu è l'essenza di BMW. furgone di famiglia, ma ancu perchè questi sò i primi mudelli per ammuccià i mutori trasversali è a trazione frontale daretu à una griglia in forma di reni.

Per d 'altra banda, e persone cù famiglie numerose o passatempi sportivi, per quale u vagone di trio hè chjuca, è i cinque hè grande è caru, avà anu l'uppurtunità di stà fideli à a marca bavarese, invece di andà in u campu. Classe B o VW Touran. Inoltre, dopu à a Serie 2 Active Tourer di l'annu passatu, BMW offre avà una Gran Tourer più grande chì hè stata significativamente aumentata in a capacità di trasportu grazia à una crescita di lunghezza di 21,4 centimetri è un interattu di 11 centimetri o più. - tettu altu da 53 mm. Opcionalmente, sò stallati dui sedi supplementari, chì sò calati in u pianu di u troncu, è u so dispiegamentu hè realizatu pressu un buttone situatu vicinu à a tappa posteriore.

Ci hè assai spaziu per i bagaglii (645-1905 litri) è l'internu, ma a quistione principale chì preoccupa assai è chì ci vole à chjarificà hè se sta "grande nave" pò esse cunsiderata una vera parte di a flotta BMW. Allora avemu ghjuntu daretu à a rota di a versione diesel più putente, dotatu di trasmissioni duale è trasmissioni automatica.

Prestazione impressionante

Ancu dopu à i primi chilometri, a sensazione sughjettiva di dinamica vi face scurdà ciò chì pare a BMW Gran Tourer da l'esternu. Solu una pusizione di pusatoghja un pocu più alta ci ramenta chì simu in un furgone è micca in un'altra marca di a stessa classa di putenza. Cù i so 150 CV è u mutore diesel di quattru cilindri di nova generazione cù un torque di 330 Nm, cuncepitu per l'installazione longitudinale è trasversale, ùn hà micca prublemi serii cù u pesu di u veiculu. A putenza inferiore di u 218d paragunatu à u 220d xDrive hè un pocu compensata da u pesu più bassu di 115 kg, cusì chì à a fine a dinamica hè à un livellu abbastanza decente, listessu vale per u cunsumu di carburante.

U sistema di alimentazione elettromeccanica funziona direttamente, cù un bonu feedback, a vittura entra in u turnu senza resistenza notevuli è ùn si scuzzula micca inutilmente. U chassis è i so paràmetri di basa (paganu 998 levs per u cuntrollu dinamicu di l'ammortizazione) dimustranu un bonu equilibriu trà una guida sportiva è cunfortu. In casu di un risicu di perdita di stabilità, l'elettronica di cuntrollu prima esaurisce e capacità di a trasmissione duale, è solu dopu intervene in u funziunamentu di i freni è riduce a spinta di u mutore. Allora a sensazione di manipolazione hè mantinuta à una velocità abbastanza alta - l'altru prublema hè chì, se andate à traversu i cantoni cusì veloce è conduce veramente a vostra famiglia, probabilmente avete da piantà per pause impreviste.

Una vera BMW? In verità, iè!

Dopu à a quistione principale - hè u Gran Tourer un veru BMW - hà ricevutu una risposta affermativa, ora pudemu passà in modu sicuru à u modu Eco Pro è gode di u cunfortu chì, inseme cù un eccellente motore diesel è un automaticu à ottu velocità, hè ancu un innegabile. segnu di una marca d'élite. Tappezzeria di pelle, tagliu di legnu noble è, sicuru, un sistema di navigazione d'alta qualità Plus (4960 BGN, u prezzu include una visualizazione di proiezione) è un sistema audio Harman Kardon (1574 BGN) parlanu ancu di una classa alta.

U numeru di ancuraghji di u sedile per i zitelli è u cuncepimentu intelligente di u persiane à rulli sopra à u bagagliu mostranu quantu cunfortu di famiglia hè presu in contu in BMW. Avà a so cassetta ùn hè micca solu più faciule è più faciule da caccià, ma entra ancu in un slot speciale sottu à u pianu di u bagagliu, induve ùn interferisce micca cù nimu è nunda.

In quantu à u prezzu, a Serie 2 Gran Tourer hè di novu una vera BMW - per una prova 218d cù trazione frontale, un autumàticu di ottu velocità è accessori abbastanza solidi, u cumpratore duverà parte cù esattamente 97 434 leva. Ovviamente, ancu in versioni più modeste, u BMW Gran Tourer ùn hè micca un caru prezzu. Hè ancu assai bè cù a tradizione BMW - perchè tutti i nicchi chì u Signore Hahnemann occupava à quellu tempu appartenenu à a classa di vittura di lussu.

CONCLUSIONI

A furgoneta compatta più dinamica è lussuosa chì avemu mai guidatu. Tutte e obiezioni è pregiudizii lascianu a piazza à stu fattu.

Testu: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert