Test drive a battaglia di giganti sportivi
Test Drive

Test drive a battaglia di giganti sportivi

Test drive a battaglia di giganti sportivi

Lamborghini Hurricane LP 610-4 contr'à Audi R8 V10 Plus è Porsche 911 Turbo S

Citazione di una lettera da u lettore rivisitu 3/2016 di a rivista sport auto: Hè veramente bellu quandu una di e vitture testate hà un bellu tempu in crociera in pista. Ma datu u fattu chì u lettore mediu hè prubabile di guidà u 95 per centu di u so chilometru persunale nantu à e strade publiche, i svantaghji cum'è un corpu troppu largu è una visibilità scarsa devenu esse criticati quant'è elocuenti cum'è u sovrappesu. Fine di stima. Caru Carlo Wagner, ti ringraziu assai! Perchè micca solu u tempu apocalitticu u ghjornu di u filmu in Hockenheim, ma ancu e vostre linee ci anu incitatu à fà a nostra passeggiata di sognu.

Oghje, a Porsche 911 Turbo S è l'Audi R8 V10 Plus accumpagnaranu a Lamborghini Huracán LP 610-4 da Hockenheim à "casa", vale à dì Sant'Agata Bolognese in Italia. Dopu avè passatu 800 chilometri di strade è autostrade, ùn duvemu micca solu ottene u bonu tempu, ma ancu accumulà una ricca sperienza di guidà vitture sportive in a vita di ogni ghjornu. È avà, cù a nostra Lamborghini, inseme cù i mozzi di i camioni, ingaghjati in a fretta di l'autostrada chì hè stata riparata è andendu in u sudu, sò riluttante à riflette nantu à e pusizioni di forse u lettore più attivu. Ammettu chì una bona rivista ùn hà nunda di fà cù a situazione intornu à mè. In retrospettiva, pò esse paragunatu à una fessura in l'armatura di un cavaliere medievale - ma chì ùn negarà micca à i taliani l'uniformi sporgenti è i famosi cortini Miura in u spinu ?

Lamborghini Huracán - pronta per u museu?

Hè tuttu parte di a follia Lamborghini - cum'è l'emozione à alta velocità da un mutore aspiratu naturali. Tire a piastra fissa à a manca versu a colonna di direzzione è calà. Full throttle - è u mutore atmosfericu di deci cilindri accelera i so 610 cavalli, pigghia avidità gasu, piglia a vitezza è sta festa inebriante cuntinueghja à un massimu di 8700 rpm.

In fatti, duvemu piglià stu Huracán direttamente à u museu di a cumpagnia cum'è unicu. Perchè finu à avà, i vitture di u fabricatore talianu anu sempre affruntatu difficultà quandu anu da pruvà e so caratteristiche di fabbrica. In ogni casu, u nostru Huracán, cù u risultatu di "dui è nove", cade trè decimi sottu à l'accelerazione prumessa da zero à centu, è à 200 km / h ancu sei decimi più veloce di ciò chì hè dichjaratu - è, mente, cù un pienu 80. cisterna di litru è un equipaggiu di misurazione di dui umani.

Audi R8 V10 Plus paragunatu à Huracán per a prima volta

Cumplessu stradale Intal, ghjustu davanti à a fruntiera cù l'Austria. Cumpramu vignette, alimentamu una banda di vitture sportive cù benzina d'octane altu, cambiamu vitture. 911 Turbo S o R8? Una scelta deliziosamente difficiule. Arrivemu à R8. A parti di u drivetrain di u mutore V10 è di a trasmissione di doppia embrague à sette velocità, l'attuale R8 è Huracán sparte parechje similitudini, cum'è a custruzzione ibrida d'aluminiu è compostu, è ancu un chassis sviluppatu estensivamente (MSS - Modular Sportscar System).

À a mo sorpresa, i dui vitture di mezzu si sentenu completamente sfarente quandu guidanu nantu à a reta di strada publica. Da una banda, Huracan hè un purista avid; da l'altra banda, l'R8 hè un atleta di corsa cù una bicicletta di centru è un cunfortu di guida palpabile. U Lamborghini Huracán LP610-4 sediu di fibra di carbone, dispunibule à un costu supplementu, cù un forte sustegnu laterale, permette di trasfurmà ogni angulu di l'autostrada in una Parabolica. In ogni casu, assai prima di a pista non-stop di 400 chilomitri hè finita, i lochi induve a prissioni annantu à u sediu semi-lined Alcantara dura cumencia à ferite. Ma per esse onestu, per Huracán aghju avutu ancu cù contusioni.

Audi sfrutta a mancanza di cunfortu di u Lambo

In l'eroe talianu cù una motocicletta centrale, u velu di cunfortu ùn piatta mai l'esperienza di guida. A musica V10 daretu à u spinu di u cunduttore penetra in e so orecchie in una forma cusì filtrata, cum'è s'ellu ùn era sedutu micca in a scatula di l'opera, ma in u centru di l'orchestra. Per questu spettaculu, site prontu à pardunallu per esse cù i pneumatici Trofeo R opzionali per a guida di l'asfaltu ogni ghjornu, o per a mancanza di visibilità posteriore senza u Control Park Distance opzionale, rendendu cusì faciule di manuvra cum'è u Leopard 2.

E R8? Dui clicchi nantu à u pivot di u volante è l'Audi R8 V10 Plus farà chì ogni traccia si sente cum'è un veru Unode à Le Mans. Audi prufittà di a mancanza di cunfortu di u Lambo è subitu subitu in a guida di ogni ghjornu cù posti senza stress. Malgradu i valori ben cunnisciuti di u sprint Huracán, i fan di Audi ùn anu micca ragiò di preoccupassi. Ancu prima di u viaghju à u sudu, u R8 hà dimustratu una forma eccellente in i nostri diritti di teste. In 3,0 seconde da cero à cintunari, u mudellu migliurà ancu u valore di i dati di a fabbrica - da dui decimi di seconda. Quandu a R8 trova un trattu d'autostrada libera, supera ancu u so cuginu talianu. A 330 versus 225 km/h, a cuppa di a velocità massima ùn và micca à Sant'Agata, ma à Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S è brutalità trattenuta

O in Zuffenhausen. U Turbo S di seconda generazione di u 991 aumenta a velocità massima da 318 à 330 km / h. Hè vera chì u Turbo S ùn piglia micca l'esca di u gasu cum'è i so rivali naturali aspirati R8 è Huracán, ma a sensazione quandu un Porsche hè à 250 km/h h scende un passu è cù una spinta apparentemente infinitamente imparable, face chì a faccia di u vostru camarade inespertu diventa bianca cum'è gessa - iè, sta sensazione hè simplicemente sensazionale.

A Porsche 911 Turbo S di prima linea marca immediatamente a migliore prestazione nantu à u pavimentu. È in a seconda generazione, avaristi circatu invanu per e melodie turbo classiche cum'è i tweets di i compressori. Oghje, solu u R8 è Huracán si battenu per u titulu in a classificazione sonora. Grazie à cambiamenti cum'è novi turbocompressori più grandi, pressione più elevata è un sistema di iniezione riprogettatu, collettori di aspirazione modificati è un sistema di entrata d'aria modificatu, a unità di sei cilindri hà avà 580 CV. vene à dì, cù 20 CV. più cà a prima generazione 991 Turbo S. Cum'è cù u so predecessore direttu, u sistema di cuntrollu di lanciu perfezionistu furnisce ancu i migliori valori di accelerazione nantu à u trasportatore. Oghje simu di novu suspresi micca tantu da i valori di 2,9 / 9,9 secondi per i sprints à 100 è 200 km / h, ma da a so ripruducibilità multipla.

Nisun stress è velocità espressa in Turbo S.

Ma ancu à alta velocità, una Porsche pò offre un sensu di benessere calmu. Alcuni critichi trovanu questu cunfortu super-reminiscente piuttostu noioso, ma a ritenzione acustica paragunata à u R8 è Huracán face andà mille chilometri in qualcosa pussibule senza sforzu. È aghjunghje: Sò cuntentu chì dopu avè guidatu nantu à l'autostrada, u dramma di una vittura sportiva continuerà à sunnassi in e vostre orecchie cum'è un urlu dopu avè assistitu à una discoteca.

Pò parè incredibile, ma u novu Turbo "liscia" l'onde nantu à u pavimentu ancu di più cunfortu cà u so predecessore direttu. Per questu, i amortizatori PASM cuntrullati elettronicamente sò stati dati un ambiente ancu più sensibile per u modu normale. Inoltre, u Turbo S hè incomparabilmente più silenziu ch'è l'Huracán è l'Audi R8 V10 Plus in termini di stabilità in linea retta.

Autostrada, autostrada, pista

Brenner, Bolzano, Modena - Italie, voilà ! Avìamu pisatu tranquillamenti longu l'autostrada, ci aspettanu e strade appassiunate di l'Emilia-Romagna, cum'è un labirintu di giri Via Romea Nonantolana occidentale. Tutti i trè mudelli sportivi sò in u so elementu quì. Mentre u perfeccionista Turbo S taglia curve cù a trazione integrale ma ùn si scurda mai di a so missione di cunfortu, quì l'Huracán hè più cum'è una vittura da corsa. R8 hè in qualchì locu à mezu.

U chassis standard Static Plus di a prova R8 dà sempre feedback affidabili nantu à a strada, ma ancu senza u châssis Magnetic Ride opzionale è più cunfortu di una vittura Audi, ùn sovraccarica e vertebre. Benchì Huracán sia dotatu di una sospensione Magneride opzionale cun smorzamentu elettromagneticu, in tutte e situazioni si sente assai più rigidu cà u chassis staticu di una Audi.

Audi R8 V10 Plus cù una larga gamma di modi

I prugrammi di u sistema Drive Select in u R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Modi individuali) affettanu micca solu e caratteristiche di u pedale di l'acceleratore, a trasmissione à doppia embrague, a doppia trasmissione è u sistema di scarico, ma ancu e caratteristiche di u desideriu di "dinamica". gestione". U sistema di steering elettromeccanicu offre paràmetri per tutti i gusti, da u cunfortu à l'altu sforzu di guida, è ancu di rapporti di sterzo regulabili.

U Huracán in prova ùn hè micca dutatu di u sistema di direzzione LDS (Lamborghini Dynamic Steering) opzionale è hà una sterza elettromeccanica standard cù un rapportu di trasmissione fissu (16,2: 1). In generale, a direzzione di Lambo funziona precisamente in a posizione di a rota media, è perchè richiede più sforzu è fornisce risposte irregolari, si sente più ruvida ma un pocu più autentica di a direzzione di u R8.

Addiu Management Porsche

È chì ne pensi di a direzzione Turbo? Comparatu à a prima generazione 991, e so caratteristiche sò state messe à u puntu per un cunfortu ancu più grande. Questu hè bonu nantu à l'autostrada è in a cità, ma nantu à una strada cù parechje curve, cuminciate gradualmente à mancà u duru caratteru Porsche di i ghjorni passati 911. L'angulu di sterzata richiestu hè aumentatu significativamente di novu. Run 997 per paragunà è truverete ciò chì si perde quì!

U fattu chì a direzzione di u 991.2 in u Turbo S abbia persu una parte di a so diritta intornu à a pusizione di a rota media ùn solu si sente cum'è una forcella in anguli stretti nantu à e strade secondarie, ma ancu nantu à a pista. Mentre chì a prima generazione R8 era una vittura chì ligava e mani in un nodu in anguli più stretti, u Turbo S richiede avà u più grande angulu di curva di i rivali di u trio d'oghje.

Porsche 911 Turbo S hè veloce quant'è GT3 RS

Cunfini blu è gialli invece di blu è biancu. À l'Autodromo di Modena, curriamu giri veloci per una sessione di foto è cum'è sempre avemu vistu u tempu nantu à u cortu circuitu in Hockenheim. 1.08,5 minuti - in u dipartimentu GT di Porsche, u tempu di volta da Hockenheim hè sicuru di generà discussioni accese è à u stessu tempu portanu una nova dosa di motivazione. L'attuale Turbo S ùn hè micca solu dui decimi di seconda più veloce di u so predecessore direttu, hè ancu precisu. veloce cum'è l'eroe di pista 991 GT3 RS cù pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. U numeru dui 991 Turbo S ùn hè più in corsa cum'è u numeru unu 991 Turbo S cù a Dunlop Sport Maxx Race optional, ma cù a nova generazione Pirelli P Zero cù u nome "N1" (finu à avà "N0").

I livelli di trazione in i pneumatici semi-simile Dunlop in generale parevanu megliu cà in u novu Pirelli chì u Turbo S hè equipatu da a fabbrica. In particulare quandu u frenu, un livellu ligeramente più bassu di trazione puderia esse sentitu è ​​misuratu. Cù una velocità massima di 11,7 m/s - 2, u 991.2 Turbo S ùn ghjunghje micca abbastanza à i valori di decelerazione di u 991.1 Turbo S cù pneumatici Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m/s - 2). In a misurazione standard di distanza di arrestu, u putente 911 si fermava à 100 km/h in 33,0 m (precedentemente cù a Dunlop Sport Maxx Race 1 à 31,9 m).

PDK cù strategia di cambiamentu da mudelli GT

Tutti questi sò lagnanza è lagnanza in cerca di u megliu di u megliu. Attraversu l'interazione di a doppia trasmissione variabile, u bloccu di l'assi posteriore cuntrullatu elettronicamente (PTV Plus), u cuntrollu di l'assale posteriore è a compensazione di l'inclinazione PDCC, l'ultimu Turbo S si avvicina à u limitu di trazione cù una sicurezza virtuosa è un cumpurtamentu estremamente faciule da cuntrullà. nantu à a strada. Side roll, understeer quandu si gira u volante, movimenti strani quandu si libera l'acceleratore - tutti questi sò cuncetti inusuali per u Turbo S in situazioni borderline.

Entriendu precisamente in u cantonu, pudete pisà l'acceleratore prima è l'eroe Porsche, armatu cù una trasmissione duale, cunquistà u cantonu cun un grip impressiunanti. À u listessu tempu, u Turbo S mostra una velocità di curva incredibile - ancu s'ellu, à u cuntrariu di u R8 è Huracán, ùn hè micca calzatu cù una maghjina semi-aperta. A prestazione di u sistema ABS hè tipica di Porsche è hè à un livellu assai altu. Cum'è a Carrera, i mudelli Turbo usanu avà a scatula di trasmissione PDK cù a strategia di cambiamentu da e versioni GT. Inoltre, u modu manuale hè avà veramente manuale. U novu Turbo S ùn passa più à una velocità più altu quandu ghjunghje à a velocità massima - un altru mutivu per dà un pollice in su!

L'Audi R8 V10 Plus hè ancu più veloce di a prova precedente

È a R8 V10 Plus Turbo S risponde à u limitu di trazione? À 1658 kilogrammi, l'Audi hè u più pesante di u trio - pudete sentu in paraguni. Ma a necessità ridutta di vultà u volante in un grande angulu face immediatamente una impressione positiva nantu à a pista. Inoltre, anu sappiutu à minimizzà u sottuviziu pronunzianu. In ogni casu, ci hè un ligeru understeer quandu si gira u volante, chì hè notu da l'usura di i pneumatici nantu à l'assale di fronte dopu à qualchì volta.

Dopu à dui o trè giri à Hockenheim, a presa di a cuppa Michelin cummencia digià à calà è u sottutirazione cresce di novu. Comparatu à u R8 da a prova precedente, a vittura di prova attuale hè soggettivamente leggermente più reattiva à l'accelerazione. Se andate troppu numericu cù u vostru stile di guida è disattivate u sistema ESP, allora cù e so caratteristiche taglienti quandu a carica dinamica cambia, u R8 richiederà di reagisce cù e stesse risposte forti di u volante.

Selezziunendu u cusì chjamatu "modu di prestazione" (modi Snow, Wet o Dry - per a neve, pista bagnata è secca) a vittura sportiva di u mutore centrale pò esse ammansata. In a pusizioni "Dry", u R8 travaglia cù i paràmetri sportivi di l'ESC è cuntinueghja à aduprà, ancu s'ellu pocu, l'azzione di regulazione di l'ESC. A risposta di l'accelerazione hè ridutta, è a parte posteriore di l'Audi travaglia solu pocu sottu carica è furnisce una bona trazione. À 1.09,0 minuti, u R8 V10 Plus furnisce 4 decimi di u tempu di volta di a prova precedente.

Lamborghini Huracán LP 610-4 supera a cumpetizione

E cumu si cumporta Huracan paragunatu à u so parente vicinu? Affûtez rapidement les sens de la Lambo en désengageant l'ESC, puis basculez l'interrupteur de dynamique du volant de Strada à Corsa. U mutore, a trasmissione è u sistema di trasmissione duale sò avà sintonizzati per a dinamica laterale massima. Da i primi metri di a pista avemu nutatu chì u talianu hè guasi 100 kilogrammi più liggeru di u R8. Malgradu quasi a listessa distribuzione di pesu, l'Huracán si move in modu più dinamicu, ma à u stessu tempu più stabile chì u R8, quandu guida à u limitu di trazione. Curvatura precisa è accelerazione cù una trazione eccellente - a Lamborghini si comporta significativamente più neutrale chè a R8 in tutta a curva. Ùn ci hè micca reazzione di ritirata aguda.

Questu hè ancu facilitatu da a flottazione ancu megliu di i pneumatici supplementari Trofeo R paragunatu à u kit di a Cup Michelin. Lambo ùn pò micca avvicinassi solu à i paràmetri ABS riesciuti in u R8. Quandu u pedale di frenu hè in piena svolta, Huracán impressiona cù a so risposta ABS inarmonica.

Eppuru u Talianu riesce à sorprendeci cumpletamente. Cù un tempu di volta di 1.07,5 minuti, hà superatu di manera più eloquente i dui cuncurrenti attuali. Dunque Lamborghini Huracán merita veramente di esse mandatu à Sant'Agata in una Porsche 911 Turbo S è Audi R8 V10 Plus.

CONCLUSIONI

Chì bella tribù! Se cercate un veìculu versatile per l'usi ogni ghjornu è per e piste, allora a seconda generazione 911 Porsche 991 Turbo S hè u vostru cumpagnu ideale. Ma per tutta a so perfezione, a Porsche ùn hè sicuramente micca a vittura a più emotiva in u test di paragone. L'Audi R8 V10 Plus è u so fratellu di piattaforma, u Lamborghini Huracán LP 610-4, mettenu in risaltu i peli à u fondu di a testa grazia à u fantasticu cuncertu di i so mutori V10 à aspirazione naturale à alta velocità. A so volta, i dui atleti à motore centrale devenu mostrà clemenza in altre zone. Lamborghini dimostra eccellenti qualità sportive, ma in a vita d'ogni ghjornu richiede una vuluntà di cumprumessu (per esempiu, in termini di visibilità è per via di l'aderenza praticamente insufficiente di i pneumatici Trofeo nantu à a strada bagnata!). L'Audi R8 gestisce megliu a spada in a vita d'ogni ghjornu, ma hè furzata à cede invece in pista.

Testu: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

scheda tecnica

1. Lamborghini Huracan LP 610-42. Porsche 911 Turbo S3.Audi R8 V10 Plus
Volume di travagliu5204 cc3800 cc5204 cc
U cunsumu energicu610 k.s. (449 kW) à 8250 giri / min580 k.s. (427 kW) à 6500 giri / min610 k.s. (449 kW) à 8250 giri / min
Massimu

turcenti

560 Nm à 6500 giri / min750 Nm à 2200 giri / min560 Nm à 6500 giri / min
Accelerazione

0-100 km / h

3,2 s2,9 s3,2 s
Distanze di frenu

à una velocità di 100 km / h

32,9 m33,0 m33,2 m
Velocidad massima325 km / h330 km / h330 km / h
Cunsumu mediu

carburante in a prova

16,6 l / 100 km14,5 l / 100 km15,9 l / 100 km
Prezzo Base201 € (in Germania)202 € (in Germania)190 € (in Germania)

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