I Biocarburanti è a so fama rapida

Ancu u falignami si taglia qualchì volta. Questu puderebbe esse sottumessu scrittu nantu à a Direttiva 2003/30 / CE da 2003, chì hà per scopu una quota di 10% di biocomponenti in carburanti automobilistici in i paesi di l'Unione Europea. Biofuel hè stata ottenuta da a colza, diversi culturi di granu, granu, girasole è altre culturi. I pulitici, micca solu di Bruxelles, l'anu dichjaratu di recente un miraculu eculogicu chì salva a pianeta, è cusì anu sustinutu a cultura è a pruduzzione sussegwente di biocarburanti cun generose sovvenzioni. Un altru dettu dice chì ogni bastone hà duie estremità, è uni pochi di mesi fà hè accadutu qualcosa chì ùn si sentia, ancu se prevedibile da u principiu. Ufficiali di a UE anu annunziatu ufficialmente chì ùn sustineranu più a cultura di i culturi per a produzzione, è ancu a produzzione di biocarburanti stessa, in altre parolle, generosamente sussidiate.

Ma vultemu à a bona quistione nantu à cumu si hè principiatu stu prugettu ingenuu, ancu stupidu di biocarburanti. Grazie à u sustegnu finanziariu, l'agricultori anu cuminciatu à cultivà colture adatte per a produzzione di biocarburanti, a produzzione di colture cunvinziunali per u cunsumu umanu hè stata ridutta à pocu à pocu, è in i paesi di u terzu mondu, a deforestazione di foreste sempre più rare hè stata ancu accelerata per uttene terreni per cultivà e culture. Hè chjaru chì l'effettu negativu ùn hè micca longu à vene. In più di l'aumentu di i prezzi di l'alimenti di basa è, di cunsiquenza, di l'aggravamentu di a fame in i paesi i più poveri, l'importazioni di materie prime da paesi terzi ùn anu ancu aiutatu assai l'agricultura europea. A cultura è a produzzione di biocarburanti anu ancu aumentatu l'emissioni di CO.₂ più di brusgià carburanti cunvinziunali. Inoltre, l'emissioni di l'ossidu nitroso (alcune fonti dicenu finu à u 70%), chì hè un gasu di serra assai più periculosu chì u diossidu di carbonu - CO.₂... In altre parolle, i biocarburanti anu fattu più dannu à l'ambiente chè i fossili odiati. Ùn ci scurdemu di l'effettu pocu sparing di i biocarburanti nantu à u mutore stessu è i so accessori. Carburante cù una grande quantità di biocompunenti pò obstruisce pompe di carburante, injectors, è dannu e parti di gomma di u mutore. U metanolu pò cunvertisce gradualmente in acidu formicu quandu hè espostu à u calore, è l'acidu aceticu pò cunvertisce gradualmente in etanolu. Tutti dui ponu causà corrosione in u sistema di combustione è in u sistema di scarico cù l'usu prolongatu.

Parechji statuti

Ancu s'ellu ci hè statu un annunziu ufficiale di pocu tempu per rinunzià u sustegnu à i culturi in crescita per a produzzione di biocarburanti, ùn hè micca male di ricurdà cumu a situazione sana intornu à i biocarburanti hà evolutu. Tuttu hà cuminciatu cù a Direttiva 2003/30/CE di u 2003, chì u scopu era di ottene una parte di 10% di carburanti bio-basati in i paesi di l'Unione Europea. Sta intenzione dapoi u 2003 hè stata cunfirmata da i ministri di l'ecunumia di i paesi di l'UE in marzu 2007. Hè ancu cumplementatu da e Direttive 2009/28EC è 2009/30 CE appruvata da u Cunsigliu di l'Auropa è u Parlamentu Europeu in April 2010. EN 590, chì hè stata mudificata gradualmente, hè a frazione di volume massima permessa di biocarburanti in carburante per u cunsumadore finale. Prima, u standard EN 590 da u 2004 hà regulatu a quantità massima di FAME (estere metilico di l'acidu grassu, più comunmente estere metilico di l'oliu di colza) à cinque per centu in carburante diesel. L'ultimu standard EN590/2009, in vigore u 1 di nuvembre di u 2009, permette finu à sette per centu. Hè u listessu cù l'aghjunghje bio-alcohol à a benzina. A qualità di i bio-ingredienti hè regulata da altre direttive, vale à dì u carburante diesel è l'aghjunzione di a norma EN 14214-2009 per i bio-ingredienti FAME (MERO). Stabbilisce i paràmetri di qualità di u cumpunente FAME stessu, in particulare paràmetri chì limitanu a stabilità oxidativa (valore di iodu, cuntenutu d'acidu insaturatu), corrosività (contenutu di gliceridi) è obturazione di u nozzle (metalli liberi). Siccomu i dui standard descrizanu solu u cumpunente aghjuntu à u carburante è a so quantità pussibule, i guverni naziunali sò stati custretti à appruvà e lege naziunale chì impone à un paese di aghjunghje biocarburanti à i carburanti per i motori per rispettà e direttive obbligatorie di l'UE. Sutta sti liggi, almenu dui per centu di FAME hè statu aghjuntu à u carburante diesel da settembre 2007 à dicembre 2008, almenu 2009% in 4,5 anni, è almenu 2010% di u biocompunente aghjuntu hè stallatu à 6 anni. Stu pircintuali deve esse scontru da ogni distributore in una media nantu à u periodu tutale, chì significa chì pò fluttuà cù u tempu. In altri palori, postu chì i requisiti di a norma EN590/2004 ùn deve micca più di cinque per centu in un batch, o sette per centu da l'entrata in vigore di EN590/2009, a proporzione attuale di FAME in i tanki per stazioni di serviziu pò esse in a gamma. di 0-5 per centu è attualmente u tempu 0-7 per centu.

Un pocu di tecnulugia

Indocu in e direttive o dichjarazioni ufficiali ùn hè menzionatu s'ellu ci hè l'obbligazione di testà a guida dighjà o semplicemente di preparà vitture nuove. A quistione hè logica chì, in regula, nisuna direttiva o liggi guarantisci chì i biocarburanti mischiati in questione seranu bè è affidabili à longu andà. Pò dassi chì l'usu di i biocarburanti pò purtà à u rigettu di una lagnanza in casu di fiascu di u sistema di carburante in u vostru veiculu. U risicu hè relativamente chjucu, ma esiste, è postu chì ùn hè micca regulatu da alcuna legislazione, hè statu in realtà trasmessu à voi cum'è utilizatore senza a vostra dumanda. Oltre à u fallimentu di u sistema di carburante o di u mutore stessu, l'utente deve ancu cunsiderà u risicu di almacenamentu limitatu. I biocompunenti si decomponenu assai più veloce, è, per esempiu, tali bio-alcohol, aghjuntu à a gasoline, assorbe l'umidità da l'aria è cusì distrughje gradualmente tuttu u carburante. Si decompone cù u tempu, perchè a cuncentrazione di l'acqua in l'alcoolate righjunghji un certu limitu à quale l'acqua hè eliminata da l'alcohol. In più di a corrosione di i cumpunenti di u sistema di carburante, ci hè ancu un risicu di congelazione di a linea di furnimentu, soprattuttu s'ellu si parcheghja a vittura per un bellu pezzu in u clima invernale. U biocompunente in u carburante di diesel s'ossida assai rapidamente per a varietà, è questu hè ancu appiicatu à u carburante di gasoil almacenatu in grandi tanki, cum'è questi devenu esse ventilati. L'ossidazione cù u tempu pruvucarà i cumpunenti di l'estere metilico à u gelu, risultatu in una viscosità aumentata di u carburante. I veiculi aduprati cumunamente, in i quali u combustibile rifornitu hè brusgiatu per parechji ghjorni o settimane, ùn ponenu micca u risicu di deteriorà a qualità di u carburante. Cusì, a vita apprussimativa hè di circa 3 mesi. Dunque, sì site trà l'utilizatori chì almacenanu carburante per vari motivi (in o fora di a vittura), serete ubligatu à aghjunghje un additivu à u vostru biocarburante miscelatu, à a biogasolina, cum'è Welfobin, per u diesel biodiesel. Fighjate puru e varie pompe suspettosamente economiche, postu chì ponu offre carburante dopu à a garanzia chì ùn puderebbenu esse venduti à tempu nantu à altre pompe.

Diesel engine

In u casu di un mutore diesel, a più grande preoccupazione hè a vita di u sistema di iniezione, postu chì u biocomponente cuntene metalli è minerali chì ponu intuppà i fori di l'ugliu, limità e so prestazioni è riduce a qualità di u carburante atomizatu. Inoltre, l'acqua cuntenuta è una certa proporzione di gliceridi ponu corrode e parti metalliche di u sistema di iniezione. In u 2008, u Cunsigliu di Coordinazione di l'Europa (CEC) hà introduttu a metodulugia F-98-08 per testà i motori diesel cù sistemi cumuni di iniezione rail. In verità, sta metodulugia, chì travaglia nantu à u principiu di aumentà artificialmente u cuntenutu di sustanzi indesiderati in un periodu di prova relativamente brevi, hà dimustratu chì se detergenti efficaci, disattivatori di metalli è inhibitori di corrosione ùn sò micca aghjuntu à u carburante diesel, u cuntenutu di i biocompunenti pò rapidamente. riduce a permeabilità di l'injectori. .. diventanu intasati è cusì influenzanu significativamente u funziunamentu di u mutore. I fabbricanti sò cuscenti di stu risicu, è dunque u carburante diesel di alta qualità vendutu da e stazioni di marca risponde à tutti i criteri necessarii, cumpresu u cuntenutu di biocomponenti, è mantene u sistema di iniezione in bonu statu per un longu periodu di operazione. In casu di rifornimentu cù carburante diesel scunnisciutu, chì pò esse di mala qualità è mancanza di additivi, ci hè un risicu di stu bloccu è, in u casu di lubricità bassu, ancu intrapment di cumpunenti sensitivi di u sistema di iniezione. Ci vole à aghjustà chì i motori diesel più vechji anu un sistema di iniezione chì hè menu sensibile à a pulizia è a pruprietà di lubricazione di u diesel, ma ùn permettenu micca l'ingaghjamentu di l'injectors da metalli residuali dopu l'esterificazione di l'olii vegetali.

In più di u sistema di iniezione, ci hè un altru risicu assuciatu cù a reazione di l'oliu di u mutore à i biocarburanti, cum'è sapemu chì una piccula quantità di carburante imbruttu in ogni mutore si filtra in l'oliu, soprattuttu s'ellu hè equipatu di un filtru DPF senza additivu esternu. . U carburante entra in l'oliu di u mutore durante a frequenza di guida corta ancu in tempu fretu, è ancu durante l'usura eccessiva di u mutore attraversu l'anelli di u pistone è, più recentemente, per via di a rigenerazione di u filtru di particule. I motori chì sò furnuti cù un filtru di particulate senza additivi esterni (urea) devenu injected fuel diesel in u cilindru durante a corsa di scarico per rinfurzà è u trasportu unburned à u tubu di scarico. Tuttavia, in certe circustanze, stu batch di gasoliu, invece di evaporà, si condensa nantu à i muri di u cilindru è diluce l'oliu di u mutore. Stu risicu hè più altu quandu si utilizza u biodiesel perchè i biocomponenti anu una temperatura di distillazione più elevata, cusì a so capacità di condensà nantu à i muri di u cilindru è dopu diluisce l'oliu hè leggermente più alta chè quandu si utilizza gasoliu pulitu convenzionale. Dunque, hè raccomandatu di riduce l'intervallu di cambiamentu di oliu à i soliti 15 km, ciò chì hè particolarmente impurtante per l'utilizatori di i cosiddetti Modi di Longa Vita.

Gasoline

Cum'è digià citatu, u più grande risicu in casu di biogasolina hè a miscibilità di l'etanolu cù l'acqua. Di conseguenza, i biocomponenti assorbiranu l'acqua da u sistema di carburante è l'ambiente. Se parcheghjate a vostra vittura per un bellu pezzu, per esempiu d'invernu, pudete avè prublemi di partenza, ci hè ancu un risicu di congelazione di a linea di alimentazione, è ancu di corrosione di i cumpunenti di u sistema di carburante.

In uni pochi di trasfurmazioni

Se a biodiversità ùn vi hà micca lasciatu cumpletamente, leghjite e prossime righe, chì sta volta influenzeranu l'ecunumia di u travagliu stessu.

• U valore caloricu apprussimativu di a benzina pura hè di circa 42 MJ / kg.
• U valore calorificatu approssimativu di l'etanolu hè di circa 27 MJ / kg.

Si pò vede da i valori sopra chì l'alcohol hà un valore caloricu più bassu cà a benzina, chì logicamente implica chì menu energia chimica hè cunvertita in energia meccanica. In cunseguenza, l'alcohol hà un valore caloricu più bassu, chì, però, ùn affetta micca a putenza o u torque output di u mutore. A vittura seguirà u listessu percorsu, solu cunsumendu più carburante è relativamente menu aria chè s'ellu fussi correndu cù carburanti fossili puri regularmente. In u casu di alcolu, a ratio ottima di mistura cù l'aria hè 1: 9, in u casu di gasoline - 1: 14,7.

L'ultimu regulamentu di a UE stabilisce chì ci hè una impurità di 7% di u biocomponente in u carburante. Comu digià dettu, 1 kg di gasoline hà un valore caloricu di 42 MJ, è 1 kg di etanol hà 27 MJ. Cusì, 1 kg di carburante mischju (7% biocomponente) hà un valore di riscaldamentu finale di 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). In quantu à u cunsumu, questu significa chì avemu bisognu di ottene 1,05 MJ / kg supplementu per currisponde à a combustione di gasoline regularmente senza diluzione. In altre parolle, u cunsumu aumenterà di 2,56%.

Per mette què in termini pratichi, femu una corsa cusì da PB à Bratislava Fabia 1,2 HTP in un ambiente di 12 valvole. Siccomu questu serà un viaghju in autostrada, u cunsumu cumminatu hè di circa 7,5 litri per 100 km. À una distanza di 2 x 175 km, u cunsumu tutale serà di 26,25 litri. Fixeremu un prezzu ragiunevule di benzina di 1,5 €, dunque u costu tutale hè di 39,375 € 1,008 €. In questu casu, pagheremu XNUMX euro per a bio-orthologia di casa.

Cusì, i calculi sopra mostranu chì u risparmiu di carburante fossile attuale hè solu 4,44% (7% - 2,56%). Allora avemu pocu biocarburante, ma ancu aumenta u costu di uperazione di un veiculu.

cunclusione

U scopu di l'articulu era di mette in evidenza l'effetti di l'introduzione di un biocomponente obbligatorio in i combustibili fossili tradiziunali. Questa iniziativa pocu cunsiderata di alcuni funziunarii hà micca solu causatu u caosu in a cultura è i prezzi di l'alimenti di basa, a deforestazione, i prublemi tecnichi, ecc., Ma in ultima istanza hà ancu purtatu à un aumentu di u costu di u funziunamentu di a vittura stessa. Forse in Bruxelles ùn cunnosci micca u nostru pruverbiu slovacu "misura duie volte è taglia una volta".