Test drive Lexus LC500 contra Jaguar F-Type
Automobili sportivi per ogni ghjornu - accade in tuttu? Verificendu quantu boni sò Lexus LC500 è Jaguar F-Type R in una cità chì pare avè vistu tuttu è ancu un pocu di più.
U primu ghjornu mi hè ancu piaciutu: aghju pigliatu in permanenza lenti per smartphone intornu à mè, i pollici in alto è per qualchì ragione l'invidia gentile di l'altri. Ma à a fine di a settimana, hà cuminciatu à infastidisce: hè simpliciamente impussibile di cullà in supermercatu inosservatu - vi discuteranu sicuramente in un sottotone à a cassa, è u fucilamentu cuntinuu in l'ingorghi vi obligerà à mette u cappucciu è portanu occhiali da sole ancu à u tramontu. A situazione seria stata salvata da una tonificazione sorda, ma per ella in Russia sò avà messi in un quartieru d'isulamentu.
Mentre Mosca stava esaminendu attentamente a Lexus LC500 da l'esternu, eiu, pusatu à l'internu, ùn pudia capì di cosa si trattava: un Gran Turismo, una vittura sportiva o una supercar? Quì, trazione trasera, un V8 di vechja scola di cinque litri (477 CV) è senza turbos. Quandu u LC500 piglia u ganciu (questu accade di solitu dopu à 30-40 km / h), a so accelerazione diventa cum'è un simulatore di computer: assai sonu, effetti speciali, una sensazione incredibile di a vittura.
Ma ci hè un prublema: i risultati veri sò assai diversi da quelli scritti in i libretti da i giappunesi. In a benzina 100, Lexus hà sappiutu accelerà à centu in 5,1 seconde - boni figuri per i standard di l'industria di l'auto in 2020, ma sò luntanu da u mondu di i supercars.
Ci seria un cumpressore è un "robot" à focu rapidu invece di un "automaticu" à 10 velocità, ma seria un coupe completamente diversu è, apparentemente, ancu da un altru paese.
Ma a trazione posteriore LC500 cù un Torsen autobloccante sà cumu è, soprattuttu, li piace à guidà di latu. Cù u sistema di stabilizazione disattivatu, prova à palisà ancu induve u cunduttore ùn avia micca previstu. L'accelerazione da un fermu cù una imitazione di u cuntrollu di lanciu è un sistema di stabilizazione disattivatu finisce in lunghe strisce nere nantu à l'asfaltu, è ogni girata hè un triathlon: set, tenutu, stabilizatu.
D’altronde, l’eccitazione cresce solu: Lexus puzza digià di gomma brusgiata è di freni in tuttu u Distrettu Amministrativu di u Sud-Ovest, ma pare chì solu una lampada à carburante accesa in ordine pò piantà mi. È tuttu u tempu, u LC500 grugnuleghja minacciosamente, quasi prufundamente, grazia à u purtone di scarti cuntrullatu elettronicamente à l'entrata di u silenziatore posteriore. Um, hè veramente un Lexus?
A propositu, duvete manuvrà trà fossi in cità, benintesa, ma assai menu spessu ch'è nantu à un Jaguar F-Type o una Porsche 911. In generale, a munumentalità cù chì Lexus passa bumps è buche hè impressiunante.
U pesante coupé nantu à e rotule falsificate di 21 pollici ùn scumude micca tutte e piccule cose da i pantaloni, ancu induve aghju rallentatu nantu à u Toyota Land Cruiser 200.
Ci hè solu un prublema - l'articuli nantu à u Terzu Trasportu, chì assai prubabilmente ùn anu micca dettu à l'ingegneri giapponesi.
In generale, vi abituate prestu à u Lexus LC500: dimensioni, impostazioni di u chassis, sonu di scappamentu deliberatamente nervosu, trazione liscia è interni di tippu. Ié, hè eccezziunale bè dentru. Durante u filmu, simu passati parechje volte da Lexus à Jaguar, è sapete chì? Questa hè una dimensione completamente diversa, induve l'aluminiu, l'Alcantara, a cucitura manuale è a pelle dilicata sò elevati à un cultu. Se pensate sempre chì i giapponesi ùn sanu micca cumu fà accoglienti è costosi, allora guardate d'urgenza almenu queste foto.
L'adattamentu di i dettagli, a qualità di a fabbricazione, u schema di culori - tuttu hè fattu cum'è chì questu internu sia statu sculpitu da una preziosa spezia di legnu, è micca assemblatu da migliaia di parti diverse. L'unicu elementu chì pare straneru quì hè un sistema multimediale cun grafica obsoleta, prestazioni inadeguate è l'assenza di Apple Carplay (hè apparutu in e versioni successive).
Benintesa, hè scemu di pensà à a Lexus LC500 cum'è una vittura d'ogni ghjornu in un paese induve neva 150 ghjorni è piove 100 ghjorni. Ma in altri momenti, quandu hè seccu, sottu à e roti ci hè un asfalto lisciu, è ci hè a 100esima benzina in u tank, Lexus hè capace di fà. Sà ancu fà a surpresa, ciò chì hè soprattuttu preziosu.
L'estate post-quarantena m'hà chjosu in Mosca stufa, è una settimana in cumpagnia di u novu Jaguar F-Type R diventa una spezia di mini-vacanze. Questa volta avemu decisu subitu per noi stessi: senza traccia, senza viaghji di tempu è dialoghi nantu à u sforzu di guida è u cuntenutu di l'infurmazioni. Dunque, Jaguar in e mo mani hà passatu soprattuttu serate in u centru di a cità.
Sembrerebbe chì ùn ci hè nunda da stupisce i moscoviti cun qualcosa, ma ùn era micca cusì. In una di ste serate calde di lugliu, aghju guidatu per "caffè per andà" in l'istituzione stessa induve i ghjucatori di football è l'uffiziale si sò riuniti una volta.
Hè faciule d'induvinà chì i migliori raprisententi di l'industria automobilistica mundiale sò stati probabilmente in u parcheghju vicinu, ma a Jaguar F-Type R ùn hè ancu passata inosservata quì.
- Chì ghjè què? Ferrari?
- Innò, Jaguar.
L'interlocutore casuale era abbastanza ghjovanu è, in generale, li hè pardunatu di ùn distingue micca i misgi da Coventry da i stalloni da Maranello. Ma passò subitu à a prossima dumanda: «Hè cara? Quantu l'avete compru? "
"Ùn l'aghju micca compru, ma hè caru. Più di $ 157 ", - li rispose è, guardendu u sguardu, cullò in vittura. In questi momenti, mi sentu imbarazzatu.
Stu compartimentu urla dighjà nantu à i so soldi cù tutti i so sguardi, è in questu culore aranciu luminosu diventa u centru di attrazione.
Ma chì altru uttene u pruprietariu di una tale vittura per 157 $, eccettu per un puntu altu permanente in tutti l'ingorghi è in tutti i parcheggi? Almenu u foltu compressore V193 di 5 litri cù 8 cavalli, chì hà migratu quì direttamente da a versione pre-riforma di u F-Type SVR.
Purtroppu, ùn hà più un scarpu cusì forte da fà paura i vicini in valle in i tunnel nantu à u TTK, ma accelera sempre a vittura à "centu" in menu di 4 secondi. D’altronde, a vittura salta da u so locu da chì si scurisce in l’ochji. "Lexus" cù i so "ottu" atmosferichi ùn ne hà mai sunniatu.
Tuttavia, a dinamica scema di u F-Type hè duvuta micca solu à u V8 soprascrittu, ma ancu à a trazione integrale. Eppuru, i britannichi cunnoscenu in prima persona ciò chì hè u motorsport. Cusì capiscenu chjaramente: un coppiu di rote motrici ùn basta micca per realizà tale putenza. Dunque, questu Jaguar, cum'è un veru predatore, spinge a terra cù e quattru zampe.
A natura salvatica di Jaguar hè evidente micca solu in accelerazione, ma guasi sempre. Soprattuttu se mette a mecatronica in modu "dinamicu". U pedale di l'acceleratore diventa cusì sensibile chì ancu da a luce accarezzandu annantu, u mutore gira immediatamente finu à a zona rossa di u tachimetru. A scatula cumencia à cambià nervosa è à l'ultimu mumentu, quandu l'aghi di u tachimetru guasgi appoghja contr'à u cut-off.
F-Type R in questu modu hè un veru equipagiu sportiu. Ogni azzione cù a macchina richiede a massima concentrazione. In generale, guidà cù tali paràmetri hè incredibilmente eccitante, ma, ahimè, hè impussibile di tene per un bellu pezzu senza una preparazione curretta. Fortunatamente, premendu solu una chjave, a vittura pò esse rimessa in modu "normale" civile.
Benintesa, a Jaguar ùn diventa micca assai liscia è delicata, ma a rabbia è u nervu parenu evaporà. È u corpu, ben chì mancu notevolmente fremessi in piccule crepe nantu à l'asfaltu (soprattuttu paragunatu à Lexus), ma a rigidità di i smorzatori ùn hè più cusì fastidiosa da scuzzulà l'anima.
Iè, parechji diceranu chì u LC500 hà una basa più longa è hà dui posti à u fondu, ma accunsentimu: ci sò duie decine d'opzioni assai più economiche nantu à u mercatu per u trasportu di passageri è l'installazione di un seggiolu zitellu chè un coupé per una duzina milioni di rubli.
Ebbè, l'argumentu principale cù un prezzu più attrattivu di "Lexus" pò ancu esse dissipatu assai prestu. A vittura R ùn hè micca a sola in a linea Jaguar. In Russia, à u cuntrariu di l'Europa, una versione intermedia cù un compressore "sei" di 380 cavalli hè sempre dispunibule, chì serà sempre più veloce di u LC500. Inoltre, a versione iniziale di 300 cavalli di u F-Type P300 parte da menu di 78 596 $. È u so sguardu serà esattamente uguale à quellu di questu F-Type rossu.
| Type | Coupé | Coupé |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Passu, mm | 2870 | 2622 |
| Pesu à curva, chilò | 1935 | 1818 |
| tippu di mutore | V8, benz. | V8, benz. |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 4969 | 5000 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Arrière, AKP10 | Piena, AKP8 |
| Max. vitezza, km / h | 270 | 300 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Prezzu da, $. | 112 393 | 129 580 |
