Test drive Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dui martelli a vapore
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Test drive Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dui martelli a vapore

Test drive Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: dui martelli a vapore

A nova Mercedes-AMG S 63 Coupé è l'età di l'onore Bentley Continental GT V8 S anu una putenza guasi illimitata

Sia u novu Mercedes-AMG S 63 Coupé sia ​​u nobile Bentley Continental GT V8 S anu una putenza guasi illimitata, ma ùn sò micca bè ricunnisciuti trà i passiunati di guida dinamica. Almenu era finu à pocu tempu fà. Un duellu difficiule in tutti l'aspetti, prumettendu assai gloria.

Recentemente avemu parlatu cù l'uffiziu di stampa AMG. Si trattava di cose diverse - chì a Classe A averà un mutore di 381 hp, una Mercedes-AMG GT Black Series, è quandu serà finalmente rimessa à noi. Infine, dopu uni pochi di temi minori, ghjunghjemu à u Mercedes-AMG S 63 Coupé. I culleghi anu dumandatu perchè ùn avemu micca scrittu nunda di ellu. "Bè, perchè a nostra rivista hè una vittura sportiva!" "Ah ah ah, ma ellu sta bè!" - Scherzi a parte ? - "Iè veramente!" Allora, a zuppa hè struitu.

Avà vi tocca à scratch. In principiu, ùn avemu micca fiducia in e dichjarazioni di i rapprisentanti di a marca - questu ùn hè nunda di persunale, solu una questione di etica prufessiunale. In u casu di a versione AMG di a S-Class cù duie porte, aghjunghje à questu hè u fattu chì hè - cumu si mette in più diplomaticu? - da u so propiu aspettu ùn dà micca l'impressione di esse particularmente mobile: fianchi femminili, sedili grossi, un dashboard massivu cù assai bulges chì pareanu picculi pance. Ma i dati di basa parlanu in u so favore: una distanza più corta chì a berlina, una pista più larga è - se vulete - una trasmissione duale cù paràmetri sportivi speciali.

Bentley Continental GT V8 S - troppu vechju, ma per sempre ghjovanu

Inoltre, u rivalu Bentley Continental GT ùn hè mai statu in periculu d'esse cunsideratu troppu magre - hè solu riesciutu à svià l'attenzione da i prublemi evidenti di pesu cù un grande incantu - per esempiu, attraversu l'usu di picculi dettagli, cum'è i tappi emblematici di valve metalliche. mobili dipinti, o direttamente à traversu Monaco Yellow terapia scossa. Li cunvene ! È ancu ottene qualcosa altru - dopu à dodici anni di pruduzzione, ùn hà micca invechjatu. Forsi questu hè duvuta à a cura cuscenza di u so corpu - in u 2011 hà subitu un lifting cumplessu; un altru, più chjucu, chì hà da trattà principarmenti cù l'armatura, appariscerà in u prossimu annu mudellu. Un altru mutivu di a so longevità hè chì cuntinueghja à ammaistrà u rolu chì era destinatu dapoi u so sviluppu.

A menu chì, benintesa, site d'accordu chì à u principiu e so capacità sò assai limitate. Perchè, cum'è prima, u mudellu hè basatu annantu à u VW Phaeton. Ùn sò micca sè avete guidatu una tale vittura, ma in termini di dinamica stradale hè ghjustu orribile. Ne consegue chì, ùn importa micca cumu pruvate à spinghje u Bentley Continental in un comportamentu più flessibile, à un certu puntu ghjunghjerete inevitabilmente à un puntu al di là di u quale nunda pò esse fattu. È avà simu à stu puntu stessu.

L'unicu prublema hè chì Bentley ùn vole micca suppurtà è offre sempre più opzioni novi "più dinamichi" unu dopu l'altru. Parechji mudelli Speed ​​ponu sempre passà per elli perchè, almenu in a direzione ghjusta, eranu è sò veramente veloci. Tuttavia, tutti l'altri, cum'è i Supersports o u recente GT3-R, ùn anu riesciutu à pruvà e so rivendicazioni o evitanu cun prudenza e collisioni dirette.

U Bentley Continental V2324 S pesa 8 chilogrammi.

Ancu l'eroi di a nostra prova, u Bentley Continental V8 S, chì cù u so gustu ligeramente amaru hè forse u più armoniu di tutti, hè carricu di prumesse chì ùn si ponu mai mantene. Quì scrivenu nantu à l'esportu, l'agilità, a reazione forte è ancu una nova dimensione. Assolutamente nimu di questu hè veru - mancu u cunfortu di guida legendariu. Solu quandu avemu vistu u mudellu in u sfondate di l'altri membri di a famiglia - un V8 normale è un più solidu, ma cù un W12 frontale più pesante - pudemu digià capisce, anche parzialmente, ciò chì avianu in mente.

Innota chì i cambiamenti in u S-mudellu ùn sò micca superficiali. U corpu hè cascatu 10 millimetri è tuttu hè diventatu più rigidu è più rigidu - custanti di primavera in u fronte (da 45%) è posteriore (da 33%) sospensione, supporti di mutore - da 70 per centu, stabilizzatori - da 54 per centu. . Per esse onesto, questu cambierebbe drasticamente u chassis di qualsiasi vittura cunvinziunali, ma in u Bentley Continental V8 S, pudete sentu solu u cambiamentu à a vostra manu - cù curre un pocu più strettu è un feedback più specificu nantu à a strada. Qualchese altri effetti chì puderianu esse ghjunti in altri casi ùn si sviluppanu micca quì, o sò simpliciamente suppressi da a massa enormosa. 2324 kilogrammi hè un bump massivu in a dinamica laterale, chì ùn hè micca necessariamente un knockout - mentre chì u Cayenne è altri cum'è sò un testimoniu impressiunanti di ciò chì pò esse ottenutu à dui tunnellati o qualcosa.

Bentley Continental GT V8 S agita forte

No, u veru prublema cù u Bentley hè chì ùn pò micca sustene u so pesu. Questu significa chì invece di esse cuntrullati in qualchì modu, per esempiu da i sistemi anti-shake, oscillate secondu a direzzione di l'accelerazione applicata - left, right, forward and backward. Sempre cù cunsequenze gravi è micca solu durante a guida estrema.

Ancu in a vita d'ogni ghjornu, u corpu hè in muvimentu cuntinuu: cù freni più duri, u Bentley Continental V8 S stà guasgi davanti, durante l'accelerazione alza u musu, à volta si inclina forte à u latu di l'assi verticale. Probabilmente avete vistu a folla swinging in eventi sportivi è cuncerti. Hè à pocu pressu ciò chì si sente in Continentale. Cù un stile di guida più attentu, i muvimenti di u corpu ponu esse mantenuti in certi limiti, ma nantu à a pista ùn pudete fà nunda cù libbre chì vi spingenu avanti è indietro.

In ogni casu, l'unica fonti di dinamica hè u mutore - un mutore bi-turbo di quattru litri cù 528 hp, chì tira avanti una vittura in dui fasi cù una capacità di 680 Newton metri. Sona cum'è una trasmissioni in un yacht di motoru è dunque si adatta perfettamente à u stilu generale. In a prova comparativa, i turbocompressori pressurizzanu rapidamente u sistema è vi spinghjenu avanti putenti prima chì a macchina, dopu una spinta decente, ripeti u travagliu da u principiu. Hè cusì chì u rappresentante di Bentley mostra a so altra faccia, a faccia calma, spensierata è spensierata di u GT. È tuttu - internu è esternu - e persone chì esigenu sempre più da ellu deve piglià in contu u fattu chì questu hè scrittu in u nome di stu mudellu.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé cù spacer dinamica

Questu hè micca u casu per Mercedes - ci hè più di questu, ma ùn hè micca faciule di vede. Questu hè veru in parechje manere - per esempiu, u terminu "coupe" per ellu stessu ùn dice quasi nunda, soprattuttu in Daimler, induve mudelli cù questa designazione ùn sò ancu necessariamente duie porte. Inoltre, l'etichetta "AMG" ùn significa micca necessariamente dosi elevate di dinamica stradale - pensemu à i terribili primi mudelli CL, ML o GL. À questu hè aghjuntu u fattu chì a Mercedes-AMG S 63 s'impegna assai per assicurà chì u cunduttore ùn prova micca sensazioni di guida. Andate à a camara è imbulighjatevi in ​​mantelli - hè cusì chì si senti à bordu.

Doppiu vetru è un insulamentu densu quasi completamente separanu da u mondu esternu; a prisenza di un V5,5 8-litre cù una capacità di 585 hp - ancu in u modu sportu cù flaps di scarico aperti - hè percivutu solu cum'è un ruggitu muffled, cum'è da u cuttuni, mentre chì si sente chì u volante è u pedale di frenu cercanu constantemente di mantene una distanza rispettuosa. E ancu quandu superà tuttu stu corpu cunfortu suave cù cumandamenti decisivi è pump all 900 (!) Newton metri da dui turbochargers, a vitezza ùn mai veramente penetra in a cabina. In altre parolle: malgradu u sicondu vantaghju cumpletu à 200 km / h, u guadagnu da sprinting cù u Bentley hè più notu.

Differenze in a dinamica di a strada ùn sò micca sentite ancu in u coconu di pelle di u Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, ancu a mità di quantu sò in realtà. U Continentale pò esse incommensurably flegmatic, sluggish è sluggish, ma hè percivutu più visibilmente attraversu a direzzione, u mutore è u chassis. A cuntrariu di u mudellu Mercedes - per fà un pocu esageratu - basta à vultà u volante, seguitu a linea ideale. À u listessu tempu, si move abbastanza sportily - ancu cù qualchi ambizioni. Una doppia trasmissione chì distribuisce u flussu di forza cù un forte enfasi nantu à l'essieu posteriore, una sospensione frontale cù una cinematica speciale è un toe verticali aumentatu, paràmetri estremamente precisi per a Classe S - tuttu questu hè pagatu senza inspirà un entusiasmu senza limiti.

S 63 AMG hè più veloce di ciò chì pensate

In u test di paragone, u Mercedes-AMG S 63 Coupé hà fattu a danza nantu à u circuitu di cuntrollu in solu 1.15,5 minuti. Tuttavia, hè assai avanti micca solu di Bentley, ma di e nostre aspettative per sta grande Mercedes. Tuttavia, a macchina avia da operà assai sottu à a so capacità. Perchè e cundizioni u ghjornu di u test di Hockenheimring eranu assai luntanu da ottimali: 35 gradi Celsius. Un tali fornu ùn hè micca à u gustu nè di i turbocompressori nè di i pneumatici, dunque, cum'è in u casu di Bentley, pudemu mette da parte mentalmente uni pochi di decimi di u so tempu.

Puderia esse ancu più s'ellu puderemu liberà a Mercedes-AMG S 63 Coupé da alcuni di i so obblighi di statutu altu. Completamente furnitu cum'è ci hè ghjuntu, pesa 2111 kg, più di 200 kg più ligere ch'è u più compactu Continental GT, ma malgradu alcuni tweaks minori cum'è roti forgiati è una batteria di lithium-ion, hè sempre più cà assolutamente necessariu. Perchè l'aumentu di pisu hè principalmente guidatu da u lussu - massaggi di sedili, un sistema di musica Burmester, una falange sana di sistemi di supportu, etc. Cù a S-Class, ùn hè micca una questione di desideri supplementari, à u cuntrariu - si spetta à esse. presente à u principiu. Ma imaginemu per un mumentu chì sta vittura hè 100, forse 150 kg più ligera, cù sedi di cunchiglia invece di ortesi à bordu, pneumatici sportivi è paràmetri adatti. Pura follia, nò ? True, ma era u listessu cù a SL 65 Black Series. In ogni casu, l'offremu in a nostra prossima conversazione cù AMG.

cunchiusioni

U Continental hè quasi esattamente ciò chì deve esse - un Bentley tipicu cù un bellu V8, un grand tour di putenza è stile. Solu a denominazione "S" (Sports) supera e so capacità. E mentri hè prubabilmente a megliu vittura mai venuta da un VW Phaeton, u tempu si avvicina lentamente per a transizione à una nova generazione, è una vera generazione, cum'è a ghjente di Mercedes hà fattu. A so S 63 Coupé ùn hà più nunda in cumunu cù u baroccu frivulu di l'ultima CL, u mutore bi-turbo tira cum'è una bestia è, grazia à a doppia trasmissione, accelerà cù perdite minime. Sfortunatamente, questu isola troppu u driver da a dinamica impressiunanti.

Testu: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

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