Tachimetru di vittura - chì hè è à chì serve

Tachimetru di vittura

Accantu à u tachimetru nantu à u pannellu di tutte e vitture muderne ci hè un tachimetru. Alcune persone credenu erroneamente chì questu dispositivu hè inutile per u cunduttore mediu. In fattu, u tachimetru ghjoca un rolu impurtante in u funziunamentu currettu di u mutore.

Cumu funziona u dispositivu, cumu sò, cumu hè u tachimetru in relazione cù u funziunamentu efficiente di u mutore è cumu installallu currettamente? Più infurmazione nantu à questu in a nostra rivista.

Cosa hè un tachimetru per una vittura

Un tachimetru hè un dispositivu cunnessu albero motore, per misurà a frequenza di a so rotazione. Sembra un calibru cù una freccia è una scala. U più spessu, e funzioni di stu dispusitivu sò aduprate da l'automobilisti chì amanu a guida veloce. In una trasmissione manuale o in trasmissione automatica in modu manuale, hè pussibule "fà girà" u mutore à a velocità massima per uttene a dinamica migliore quandu cambi di marce.

Eccu alcune ragioni per chì un tachimetru hè necessariu in ogni vittura.

1. U funziunamentu di u mutore di combustione interna à una velocità ridutta (finu à 2000 giri / min) riduce significativamente u cunsumu di carburante, ma questu causerà prublemi cunnessi. Per esempiu, quandu si trasforma, u mutore hè sottu carica pesante. U mischju di carburante in a camera di combustione hè distribuitu in modo irregulare, da u quale brucia male. In u risultatu - a furmazione di fuliggine nantu à i cilindri, candele è pistoni. À bassa velocità, a pompa di l'oliu crea una pressione insufficiente per lubrificà u mutore, da u quale si produce a fame di oliu, è l'assi di u vilebrequin si usanu rapidamente.
2. U funziunamentu cuntinuu di u mutore à una velocità aumentata (più di 4000) porta micca solu à un cunsumu eccessivu di carburante, ma riduce ancu significativamente a so risorsa. In questu modu, u mutore di combustione interna si surriscalda, l'oliu perde e so proprietà, è e parti fiascanu rapidamente. Cumu determinà l'indicatore ottimali in u quale pudete "girà" u mutore?

À stu scopu, i pruduttori stallanu un tachimetru in e vitture. L'indicatore ottimale per u mutore hè cunsideratu chì si trova in u intervallu da 1/3 à 3/4 rivoluzioni à chì u mutore furnisce una putenza massima (questu indicatore hè indicatu in a documentazione tecnica di a macchina).

Questu intervallu hè diversu per ogni vittura, cusì u cunduttore deve esse guidatu micca solu da l'esperienza di i pruprietarii di "classici di cumbattimentu", ma da e raccomandazioni di u fabbricante. Per determinà questu valore, a scala tachimetrica hè divisa in parechje zone - verde, giallu (à volte hè una lacuna incolore trà verde è rossu) è rossu.

A zona verde di a scala tachimetrica indica u modu di ecunumia di u mutore. In questu casu, a vittura hà una dinamica scarsa. Quandu l'agulla si move in a zona successiva (di solitu sopra 3500 giri / min), u mutore cunsuma più carburante, ma in listessu tempu sviluppa a putenza massima. Hè necessariu accelerà à queste velocità, per esempiu, durante u sorpassu.

D'invernu, un tachimetru hè ancu indispensabile, soprattuttu durante u riscaldamentu di un mutore dutatu di carburatore. In questu casu, u cunduttore adatta u numeru di rivoluzioni cù a leva "stufa". Hè dannosu per scaldà u mutore à alta velocità, postu chì a surtita à a temperatura operativa deve esse effettuata senza intoppi (leghjite nantu à a temperatura operativa di u mutore in un articulu separatu). Hè estremamente difficiule di determinà questu indicatore da u sonu di u mutore. Questu richiede un tachimetru.

E vitture moderne regulanu l'aumentu / diminuzione di giri stessi in u prucessu di preparazione di u mutore per un viaghju. In tali vitture, stu dispositivu aiuterà u cunduttore à determinà u mumentu di cambiamentu di velocità.

Per infurmazione nantu à cume si pò focalizà nantu à e letture di u tachimetru mentre si conduce, vedi u video:

Movimentu da tachimetru è tachimetru

Perchè avete bisognu di un tachimetru

A presenza di questu dispositivu ùn influenza in alcun modu u funziunamentu di u veiculu o di i so sistemi individuali. Piuttostu, hè un dispositivu chì permette à u cunduttore di cuntrullà u funziunamentu di u mutore. In e vechje vitture, a velocità di u mutore puderia esse rilevata da u sonu.

A grande magiurità di e vitture muderne anu un eccellente isolamentu di u rumore, per via di ciò chì ancu u sonu di u mutore hè pocu udibile. Dapoi u funziunamentu custante di u mutore à alta velocità hè carcu di fallimentu di l'unità, stu parametru deve esse monitoratu. Una di e situazioni in cui u dispositivu serà utile hè di determinà u tempu di accende una marcia alta o in calata quandu si accelera una vittura.

Per questu scopu, un tachimetru hè installatu in u pannellu, pensatu per un mutore specificu. Questu dispositivu pò indicà u numeru ottimale di rivoluzioni per una unità data, è dinò u cosiddettu bordu rossu. U funziunamentu à longu andà di u mutore à combustione interna ùn hè micca desiderabile in questu settore. Siccomu ogni mutore hà i so limiti massimi di velocità, u tachimetru deve esse ancu adattatu à i parametri di l'unità di potenza.

U principiu di u funziunamentu di u dispusitivu

I tachimetri funzionanu secondu u schema seguente.

• U sistema di accensione attivatu principia u mutore... U mischju aria-carburante in a camera di combustione hè accesu, chì cunduce e bielle di u gruppu di pistoni. Giranu u vilebrequin di u mutore. Sicondu u mudellu di u dispositivu, u so sensore hè installatu nantu à l'unità di motore desiderata.
• U sensore leghje l'indicatore di velocità di l'albero à gomiti. Dopu genera impulsi è li trasmette à a unità di cuntrollu di u dispositivu. Quì, stu signale sia attiva a freccia (si muove lungo a scala), sia dà un valore digitale chì hè visualizatu nantu à u schermu currispundente di u pannellu.

U principiu più precisu di funziunamentu di u dispusitivu dipende da a so mudificazione. Ci hè una larga varietà di tali dispositivi. Differenu unu di l'altru micca solu esternamente, ma ancu in u modu di cunnessione, è ancu in u metudu di trattamentu di dati.

Cuncepimentu tachimetru

Tutti i tachimetri sò divisi cunvenziunale in trè categorie.

1. Meccanicu. Sta mudificazione hè aduprata in vechje vitture è motociclette. A parte principale in questu casu hè u cavu. Da una parte, si cunnessa à l'albero a camme (o à l'albero à gomiti). L'altra estremità hè fissata in un meccanismu di ricezione situatu daretu à a scala di u dispositivu.

Durante a rotazione di l'arburu, u core centrale gira in l'internu. U torque hè trasmessu à l'ingranaggi à i quali hè cunnessa a freccia, chì u mette in muvimentu. Più spessu, tali dispositivi sò stati installati nantu à motori à bassa velocità, cusì a scala in elli hè divisa in segmenti cun un valore di 250 giri / min. ognunu.

2. Analogu. Sò dotati di macchine chì anu più di 20 anni. Opzioni migliorate sò installate nantu à e vitture muderne. Visualmente, sta mudificazione hè assai simile à a precedente. Hà dinò una scala circulare cù una freccia chì si move longu.

A principale differenza trà un tachimetru analogicu è un tachimetru meccanicu hè in u meccanismu di trasmissione di l'indicatore di velocità. Tali dispositivi consistenu di quattru nodi.

• Sensore. Si cullega à u vilebrequin o à l'arburu à camme per leghje u rpm.
• Bobina magnetica. Hè installatu in l'alloghju di u tachimetru. Un signale hè ricevutu da u sensore, chì hè cunvertitu in un campu magneticu. Quasi tutti i sensori analogichi funzionanu secondu stu principiu.
• Frecce. Hè dotatu di un picculu magnetu chì reagisce à a forza di u campu generatu in a bobina. Di conseguenza, a freccia hè deviata à u livellu adattu.
• Scale. E divisioni annantu sò listesse chì in u casu di l'analogu meccanicu (in certi casi hè 200 o 100 rpm).

Tali mudelli di dispositivi ponu esse standard è remoti. In u primu casu, sò muntati in u pannellu accantu à u tachimetru. A seconda mudificazione pò esse installata in ogni locu adattatu nantu à u pannellu. Fondamentalmente, sta categuria di dispositivi hè aduprata se a macchina ùn hè micca dotata di un tale dispositivo da a fabbrica.

3. Elettronicu. Stu tipu di dispositivu hè cunsideratu u più precisu. Consistenu in un numeru più grande di elementi paragunatu à e opzioni precedenti.

• Un sensore chì leghje a rotazione di l'arburu nantu à quale hè installatu. Genera impulsi chì sò trasmessi à u prossimu node.
• U processatore elabora i dati è trasmette u signale à l'ottocoppiatore.
• Un optocoppiatore converte l'impulsi elettrichi in segnali luminosi.
• Mustrà. Mostra un indicatore chì u cunduttore pò capisce. I dati ponu esse visualizati sia in forma di numeri sia in forma di scala virtuale graduata cù una freccia.

Spessu in e vitture muderne, u tachimetru digitale hè cunnessu à a unità di cuntrollu elettronicu di a vittura. Per impedisce à u dispositivu di cunsumà energia di a batteria quandu l'accensione hè spenta, si spegne automaticamente.

Tipi è tippi di tachometri

Ci sò trè tippi di tachimetri in tuttu:

• Tipu meccanicu;
• Tipu analogicu;
• Tipu numericu.

Tuttavia, indipendentemente da u tippu, i tachimetri ponu esse standard è remoti secondu u metudu di installazione. L'elementu chì ripara a velocità di l'alberu hè stallatu principalmente in a so vicinanza immediata, vale à dì, vicinu à u volante. Spessu u cuntattu hè cunnessu à a bobina di accensione o à u cuntattu di u sensoru di l'albero à gomiti.

Mechanica

A prima mudificazione di i tachimetri hè stata solu meccanica. U so dispositivu include un cavu di unità. Una estremità cù un slider si cunnessa à l'alberi a camme o à l'albero à gomiti, è l'altru à a scatula di ingranaggi di u tachimetru.

U torque hè trasmessu à a scatula di ingranaggi, chì cunduce u meccanismu magneticu. Chì, à u so tornu, devia l'agulla di u tachimetru per a quantità necessaria. Stu tipu di dispositivu hà un grande errore (finu à 500 giri / min). Questu hè duvutu à u fattu chì u cavu torce quandu si trasferisce a forza, chì distorsiona i valori veri.

Analogu

Un mudellu più avanzatu hè un tachimetru analogicu. Esternamente, hè assai simile à a mudificazione precedente, ma differisce in u principiu di trasmissione di u valore di u torque à a freccia.

A parte elettronica di u dispositivu hè cunnessa à u sensore di posizione di l'albero à gomiti. Ci hè una bobina magnetica in u tachimetru chì devia l'agulla da a quantità necessaria. Tali tachimetri anu ancu un grande errore (finu à 500 giri / min).

Digitale

A mudificazione più recente di tachimetri hè numerica. I fatturati ponu esse visualizzati cum'è numeri incandescenti. In mudelli più avanzati, un quadrante virtuale cù una freccia hè visualizatu nantu à u schermu.

Un tali dispusitivu hè ancu cunnessu à u sensoru di u crankshaft. Solu invece di una bobina magnetica, un microprocessore hè stallatu in l'unità di tachometer, chì ricunnosce i signali chì venenu da u sensoru è emette u valore currispundente. L'errore di tali dispusitivi hè u più chjucu - circa 100 rivoluzioni per minutu.

Stabbilita

Si tratta di tachimetri chì sò installati in vittura da a fabbrica. U fabbricante seleziona una mudificazione chì mostrerà i valori di giri u più precisamente pussibule è indicerà i parametri massimi permessi per un determinatu mutore.

Quessi tachimetri sò i più difficiuli da riparà è rimpiazzà perchè sò installati in u pannellu. Per spegne è installà un novu dispositivu, hè necessariu smuntà tuttu u dashboard, è qualchì volta ancu un dashboard (secondu u mudellu di vittura).

Remote

Hè assai più faciule cun tachometri remoti. Sò installati in ogni locu nantu à a cunsola di u veìculu induve u cunduttore vole. Tali dispositivi sò aduprati in macchine in cui a presenza di un tachimetru ùn hè micca furnita da a fabbrica.

A più spessu, tali dispositivi sò digitali o almenu analogichi, postu chì a so situazione ùn dipende micca da a lunghezza di u cavu. In fondu, tali tachimetri sò installati in vicinanza di u pannellu. Questu permette à u cunduttore di cuntrullà a velocità di u mutore senza esse distrattu da a strada.

Cumu utilizà l'infurmazioni di u tachimetru?

E letture di u tachimetru aiutanu u cunduttore à navigà in diverse situazioni. Prima di tuttu, stu dispusitivu aiuta micca à purtà a unità di putenza à vitezza critica. A vitezza massima hè permessa solu in casu d'operazione d'urgenza. Se u mutore in questu modu operate constantemente, fallirà per u surriscaldamentu.

U tachimetru determina à quale mumentu pudete cambià à una velocità più alta. L'automobilisti sperimentati utilizanu ancu un tachometru per passà currettamente à una marcia più bassa (se accende u neutru è girate a marcia più bassa in idle, a vittura morderà per via di a velocità di rotazione di e roti motrici menu di ciò chì giravanu prima).

Se focalizeghja currettamente nantu à e letture di u tachimetru, pudete riduce u cunsumu di carburante (u modu sportu cù rpm frequenti elevati necessariamente cunsuma più carburante). U cambiamentu puntuale di l'ingranaggi permette ancu di aumentà a vita di travagliu di e parti di u gruppu cilindru-pistoni o di sceglie un modu di guida adattatu.

Tachometers da parechji mudelli di vitture ùn sò micca intercambiabili, perchè sti elementi sò creati per tipi specifichi di mutori è vitture.

Cumu hè u tachimetru cunnessu cù sensori auto

Quandu si compra un novu tachimetru, un automobilistu pò nutà chì ùn ci hè micca sensore separatu in u kit. In realtà, u dispositivu ùn hè micca dotatu di un sensore individuale chì hè installatu annantu à l'arburu di u mutore. Ùn ci hè solu bisognu. Hè abbastanza per cunnette i fili à unu di i sensori seguenti.

• Sensore albero motore. Ripara a pusizione di e manovelle in u 1u cilindru di u mutore è dà un impulsu elettricu. Stu signale va à a bobina magnetica o à u processatore (secondu u tippu di dispositivu). Quì, l'impulsu hè cunvertitu in un valore adattatu è dopu visualizatu nantu à una scala o dial.

• Sensore di ralentimentu (a valvula XX hè curretta). In i motori à iniezione, hè incaricatu di furnisce l'aria à u collettore di aspirazione, bypassendu a valvula di accelerazione. In i motori di carburatore, stu regulatore cuntrolla l'alimentazione di carburante à u canali di ralentimentu (quandu si frena u mutore, interrompe u flussu di benzina, chì porta à l'ecunumia di carburante). Per a quantità di carburante chì regula a valvula, a velocità di u mutore hè ancu determinata.

• ECU. I tachometri moderni sò cunnessi à una unità di cuntrollu elettronica, chì riceve segnali da tutti i sensori cunnessi à u mutore. Più vene dati, più precisione serà a misura. In questu casu, l'indicatore serà trasmessu cù un errore minimu.

Funziunalità maiò

Quandu, mentre chì u mutore hè in funziunamentu, l'agulla di u tachimetru ùn devia micca (è in parechji mudelli di vechji vechji stu dispusitivu ùn hè micca furnitu in tuttu), u cunduttore duverà determinà a velocità da u sonu di u mutore di combustione interna.

U primu signu di un malfunzionamentu in u funziunamentu di un tachometru meccanicu (analogicu) hè una violazione di u muvimentu lisu di a freccia. S'ellu s'imbulighja, sbatte, o salta / casca bruscamente, allora avete bisognu di diagnosticà perchè u tachimetru si comporta cusì.

Eccu ciò chì deve fà se u tachimetru ùn funziona micca bè:

• Verificate u filu di putenza (per un mudellu digitale o analogicu) - u cuntattu pò sparisce o hè male;
• Misura a tensione in a reta di bordu: deve esse in 12V;
• Verificate u cuntattu di u filu negativu;
• Verificate per u fusible brusgiatu.

Se ùn ci hè statu identificatu micca disfunzioni in a reta di bordu, u prublema hè in u tachometru stessu (in a so parte meccanica).

Cause è rimedii

Eccu cumu per risolve alcuni malfunzionamenti di u tachimetru:

• Ùn ci hè micca tensione in u circuitu di tachometer - verificate l'integrità di i fili è a qualità di u cuntattu à i terminali. Se una rottura di filu hè rilevata, allora deve esse rimpiazzata;
• U sensor drive hè interrotta - u sensoru deve esse rimpiazzatu;
• Sì, quandu si cumincianu u mutore, a freccia ùn hè micca ghjustu micca spin, ma notevolmente deviate in a direzzione opposta, questu hè un signu di inversione di polarità di u dispusitivu. Per eliminà stu effettu, hè abbastanza per scambià i fili.

A freccia pò scorri in modu irregulare in i seguenti casi:

• Bassa tensione di output à u sensoru. Se a tensione in u circuitu hè curretta, u sensoru deve esse rimpiazzatu.
• I detriti sò cascati in l'embrague magneticu (applica à i tachimetri analoghi) o sò smagnetizzati.
• Un difettu hè furmatu in l'accionamentu di u mecanismu. Se, cù u mutore off, a freccia devia oltre a marca 0, allura a primavera deve esse rimpiazzata o curvata.

In a maiò parte di i casi, i malfunzionamenti in u tachometru stessu ùn sò micca eliminati in ogni modu, cusì a parte hè rimpiazzata cù una nova. Per assicurà chì u difettu hè in u tachometru, un tachometru di travagliu cunnisciutu hè stallatu invece di questu è u so rendiment hè verificatu.

Sì i valori sò ancu sbagliati o a freccia travaglia in modu identicu, u prublema ùn hè micca in u tachometru, ma in a reta di bordu. Deviazioni in a lettura di u tachometru da a norma sò permessi in a gamma da 100 à 150 rpm.

Sè a vittura hè furnutu cù un urdinatore à bordu, allura si u tachometer malfunctions, u codice errore currispundenti apparirà nant'à u screnu BC. Quandu a freccia si move in modu caòticu, twitchs, pulsates, questu hè un signu di fallimentu di u sensor tachometer - deve esse rimpiazzatu.

I principali malfunzionamenti di i tachimetri

U malfunzionamentu di u tachimetru pò esse ghjudicatu da i seguenti segni:

• A vitezza inattiva di u mutore à combustione interna, a freccia cambia in permanenza a so pusizione, ma si sente chì u mutore viaghja bè.
• L'indicatore ùn cambia, ancu cù una stampa forte nantu à u pedale di l'acceleratore.

In u primu casu, ci vole à assicurassi chì a colpa sia veramente in u tachimetru, è micca in u sistema di accensione o di l'alimentazione di carburante à u mutore. Per fà questu, alza u cappucciu è ascolta u mutore. Se funziona bè, è a freccia cambia di posizione, allora avete bisognu di fà attenzione à u dispositivu stessu.

U mutivu principale di u malfunzionamentu di mudelli analogichi è digitali hè una interruzzione in u cuntattu in u circuitu elettricu. Prima di tuttu, avete bisognu di verificà a qualità di e cunnessioni di filu. S'elli sò fatti cù l'aiutu di "torce", allora hè megliu à riparà i nodi aduprendu pinze di tirminali speciali cù bulloni è noci. Tutti i cuntatti devenu esse puliti.

A seconda cosa da verificà hè l'integrità di i fili (soprattuttu s'ellu ùn sò micca fissi è si trovanu accantu à elementi in muvimentu). A procedura hè eseguita cù un tester.

Se i diagnostichi standard ùn anu rivelatu un malfunzionamentu, allora avete bisognu di cuntattà un elettricista auto. Verificeranu e prestazioni di altre unità implicate à misurà a velocità di u mutore.

Se a vittura hè dotata di un tachimetru meccanicu, allora ci pò esse solu una ripartizione - fallimentu di l'unità o di u cavu stessu. U prublema hè risoltu rimpiazzendu a parte.

Cumu sceglie un tachimetru

Ogni mudificazione di tachometri hà i so vantaghji è svantaghji.

• I mudelli meccanichi anu un grande errore di calculu (hè finu à 500 rpm), dunque ùn sò praticamente micca aduprati. Un altru inconveniente hè l'usura naturale di l'ingranaggi è di u cavu. Sostituisce tali elementi hè sempre un prucessu labiosu. Siccomu u cavu hè fattu di filu torcitu, per via di a differenza di torsione, u RPM sarà sempre diversu da u veru.
• L'errore di i mudelli analogichi hè ancu in 500 rpm. Solu in paragone cù a versione precedente, stu dispusitivu funziona di manera più stabile, è i dati saranu assai più vicini à l'indicatore reale. Per chì u dispositivu funziona, basta à cunnesse currettamente i fili à u circuitu elettricu. Un tali dispositivu hè installatu in un locu designatu in u pannellu o cum'è un sensore separatu (per esempiu, nantu à un pilastru di u parabrezza per notà cambiamenti di parametri cù visione periferica).
• I dispositivi più precisi sò modifiche elettroniche, cume operanu solu nantu à i segnali elettrichi. L'unicu inconveniente di sta mudificazione hè l'infurmazioni affissate nantu à u display. U cervellu umanu travaglia sempre cù e immagini. Quandu u cunduttore vede un numeru, u cervellu deve trattà queste informazioni è determinà se currisponde à u parametru richiestu, se no, quantu. A pusizione di a freccia nantu à a scala graduata facilita u prucessu, perciò hè più faciule per u cunduttore di percepisce u sensore di l'agulla è di reagisce rapidamente à u so cambiamentu. Per questu, a maiò parte di e vitture moderne sò dotate micca di tachimetri digitali, ma di modifiche cù una scala virtuale cù una freccia.

Se un tachimetru standard hè adupratu in vittura, allora in casu di guasto, duvete cumprà u listessu. Hè assai raru per un dispositivu per adattassi da una vittura à l'altra. Ancu se u calibru hè piazzatu in u slot di montaggio currettu, serà configuratu per leghje un mutore diversu, è queste opzioni ponu differisce da a fabbrica. Se u dispositivu hè installatu da un'altra vittura, duverà esse adattatu à e prestazioni di questu ICE.

Assai più faciule cù mudelli luntani. Sò più spessu aduprati in vitture chì ùn sò micca dotate di tali dispositivi. Per esempiu, si tratta di vitture vechje, qualchì mudernu mudernu o mudelli subcompact. Completa cun tali dispositivi serà un montu per montà nantu à un pannellu.

Metodi di installazione di u tachimetru

Prima di capisce u schema di cunnessione di u metru, avete bisognu di ricurdà: l'installazione nantu à un mutore à benzina hè diversa da l'installazione nantu à una unità di putenza diesel. Inoltre, u tachimetru per u generatore è per a bobina di accensione conta impulsi in modu diversu, dunque quandu si compra hè impurtante di precisà se u mudellu hè adattu per stu tippu di mutore.

• Benzina. In certi casi, u tachimetru hè cunnessu à u sistema elettricu. Se ùn ci hè micca manuale, allora pudete aduprà u schema mostratu in a foto.

Questu ùn hè micca solu l'unicu modu di cunnessione. In casu di accensione cuntattu è senza cuntattu, i circuiti seranu diversi. U video seguente, aduprendu UAZ 469 per esempiu, mostra cumu cunnessu u dispositivu à un mutore à benzina.

Connessione di un tachimetru VAZ 2106 à UAZ 469

• Diesel. In questu casu, a cunnessione pò esse fatta attraversu u generatore. U video mostra una di l'opzioni di stallazione:

Cunnette un tachimetru à un diesel Mercedes, parte n ° 1.

Dopu stu metudu di cunnessione, u tachimetru duverà esse calibratu. Eccu cumu fà:

Cunnette un tachimetru à una Mercedes diesel, parte N ° 2

Cusì, u tachimetru aiuterà u cunduttore à azzione curretta di u mutore di a so vittura. L'indicatori RPM permettenu di determinà u mumentu di cambià di marcia è di cuntrollà u cunsumu di carburante in u solitu stile di guida.

Video nantu à u tema

Eccu un brevi video nantu à cumu pudete cunnette un tachimetru remoto:

Aliexpress. Tachimetru remoto + cunnessione

Dumande è risposte:

Chì ci hè a diffarenza trà un tachometer è un speedometer? I dispusitivi travaglia nantu à u listessu principiu. Solu u tachometer mostra a vitezza di rotazione di u crankshaft, è u speedometer mostra i roti di fronte in a vittura.

Chì misura un tachimetru in una vittura? A scala di u tachimetru hè divisu in settori chì indicanu a velocità di u mutore. Per facilità di misurazione, a divisione currisponde à mille rivoluzioni per minutu.

Quante rivoluzioni deve avè u tachimetru ? À a vitezza idle, stu paràmetru deve esse in a regione di 800-900 rpm. Cù un startu friddu, u rpm serà à 1500 rpm. Quandu u mutore di combustione interna si riscalda, diminuiranu.