Test drive carburante di vittura: biodiesel PARTE 2
E prime imprese à furnisce garanzie per i so mutori à biodiesel sò stati pruduttori agriculi è di trasportu cum'è Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner è Mercedes-Benz. In seguitu, u spettru di distribuzione di i biocarburanti hè statu significativamente allargatu è include avà autobus di trasportu publicu è taxi in alcune cità.
I disaccordi nantu à a cuncessione o rinuncia di garanzie da i pruduttori di l'automobile in quantu à l'idoneità di i motori per l'usu di u biodiesel portanu à parechji prublemi è ambiguità. Un esempiu di tale malintesa hè i casi frequenti quandu u fabbricante di u sistema di carburante (esiste un precedente cun Bosch) ùn garantisce micca a sicurezza di i so cumpunenti quandu si usa u biodiesel, è u fabbricante di l'automobile, installendu i stessi cumpunenti in i so motori, dà una tale garanzia ... Problemi veri in tali controversi In certi casi, cumincianu cù l'apparizione di difetti chì ùn anu nunda à chì vede cù u tippu di carburante adupratu.
In u risultatu, pò esse accusatu di peccati in quale ùn ci hè micca culpabilità, o vice versa - ghjustificatu quandu sò. In casu di una lagnanza, i pruduttori (di quale VW hè un esempiu tipicu in Germania) in a maiò parte di i casi, lavate e mani di carburante di mala qualità, è nimu pò pruvà altrimenti. In principiu, u fabricatore pò sempre truvà a porta è evità a rispunsabilità per qualsiasi dannu chì prima hà dichjaratu chì era inclusu in a garanzia di a cumpagnia. Precisamente per evità malintesi è disputi di stu tipu in u futuru, l'ingegneri di VW anu sviluppatu un sensoru di livellu di carburante (chì pò esse integratu in u Golf V) per valutà u tipu è a qualità di carburante, chì, se ne necessariu, signala a necessità di currezzione à u mumentu. l'elettronica di iniezione di carburante chì cuntrolanu i prucessi in u mutore.
vantaghji
Cum'è digià citatu, u biodiesel ùn cuntene micca zolfu, postu chì si compone interamente di grassi naturali è dopu trattati chimicamente. Da una parte, a presenza di zolfu in u diesel classicu hè utile perchè aiuta à lubricà l'elementi di u sistema di putenza, ma d'altra parte, hè dannosa (in particulare per i sistemi moderni di diesel di precisione), postu chì forma ossidi di zolfu è acidi dannosi per i so picculi elementi. U cuntenutu di zolfu di u gasuilu in Europa è in parte di l'America (California) hè calatu dramaticamente in l'ultimi anni per ragioni ambientali, chì a so volta hà inevitabilmente aumentatu u costu di a raffinazione. E so proprietà lubrificanti si sò ancu deteriorate cù a diminuzione di u cuntenutu di zolfu, ma stu svantaghju hè facilmente compensatu da l'addizione di additivi è biodiesel, chì in questu casu si rivela una meravigliosa panacea.
U Biodiesel hè cumpostu interamente da idrocarburi paraffinichi dritti è ramificati è ùn cuntene micca idrocarburi aromatici (mono- è policiclici). A presenza di quest'ultimi (stabile è, dunque, à bassu cetanu) cumposti in u gasoil di petroliu hè unu di i motivi principali di a combustione incompleta in i motori è di u rilasciu di più sostanze dannose in e emissioni, è per a stessa ragione u numeru di cetane di biodiesel hè più altu chè u standard. gasoil. I studii mostranu chì, à causa di e pruprietà chimiche specificate, è ancu di a presenza di ossigenu in e molecule di u biodiesel, brucia più cumpletamente, è e sostanze nocive rilasciate durante a combustione sò significativamente menu (vede a Tabella)
Funzionamentu di u mutore à biodiesel
Sicondu un gran numaru di studii realizati in i Stati Uniti è in certi paesi europei, l'usu à longu andà di u biodiesel reduce l'usura di l'elementi di cilindru cumparatu cù i casi quandu u gasoline cunvinziunali cun un cuntenutu bassu di sulfuru hè adupratu. A causa di a prisenza di l'ossigenu in a so molécula, u biofuel hà un cuntenutu d'energia ligeramente più bassu cumparatu cù u diesel di pitroliu, ma u stessu ossigenu aumenta l'efficienza di i prucessi di combustione è quasi cumpletamente cumpensà u cuntenutu di energia ridutta. A quantità di l'ossigenu è a forma esatta di e molécule di l'ester di metile portanu à una certa differenza in u numeru di cetane è u cuntenutu energeticu di u biodiesel secondu u tipu di materia prima. In certi di elli, u cunsumu aumenta, ma più carburante injected necessariu per furnisce a stessa putenza significa temperature di prucessu più bassu, è ancu un aumentu sussegwente di a so efficienza. I paràmetri dinamichi di u funziunamentu di u mutore nantu à u più cumuni in l'Europa di carburante di biodiesel pruduciutu da a colza (a colza chjamata "tecnica", geneticamente mudificata è inadatta per l'alimentariu è l'alimentazione), sò listessi per u diesel di l'oliu. Quandu si usanu graneddi di girasole crudi o oliu utilizatu da friture di ristorante (chì sò elli stessi una mistura di diversi grassi), ci hè una media di 7 à 10% di putenza, ma in parechji casi a gota pò esse assai più grande. grande. Hè interessante nutà chì i mutori di biodiesel spessu evitanu l'aumentu di u putere à a carica massima - cù valori finu à u 13%. Questu pò esse spiegatu da u fattu chì in questi modi, u rapportu trà l'ossigenu liberu è u carburante injected hè significativamente ridutta, chì, à u turnu, porta à un deterioramentu in l'efficienza di u prucessu di combustione. Tuttavia, u biodiesel trasporta l'ossigenu, chì impedisce questi effetti negativi.
Problemi
Eppuru, dopu à tante belle recensioni, perchè u biodiesel ùn diventa micca un pruduttu principale? Cum'è l'avemu digià mintuvatu, e ragioni per quessa sò principalmente infrastrutturali è psiculogichi, ma ci vole à aghjustalli alcuni aspetti tecnichi.
L'effetti di questu combustibile fossile nantu à e parti di u mutore, è in particulare nantu à i cumpunenti di u sistema alimentariu, ùn sò ancu stati cunclusi, malgradu numerosi studii in questa zona. Casi sò stati ripurtati induve l'usu di alte concentrazioni di biodiesel in a miscela totale hà purtatu à danni è lenta decomposizione di tubi di gomma è alcune plastiche soffici, guarnizioni è guarnizioni chì sò diventati appiccicosi, addolciti è gonfiati. In principiu, hè faciule à risolve stu prublema rimpiazzendu i pipeline cù materiali sintetichi, ma ùn hè ancu chjaru se i pruduttori di l'automobile saranu pronti per un tale investimentu.
Diversi feedstocks di biodiesel anu diverse proprietà fisiche à basse temperature. Per quessa, certi variità di biodiesel sò più adattati per l'usu in l'invernu chì l'altri, è i pruduttori di biodiesel aghjunghjenu additivi speciali à u carburante chì abbassanu u puntu di nuvola è aiutanu à fà più faciule in i ghjorni friddi. Un altru prublema seriu di u biodiesel hè l'aumentu di u nivellu di l'ossidi di nitrogenu in i gasi di scarico di i motori chì funzionanu cù stu carburante.
U costu di pruduzzione di biodiesel dipende principarmenti da u tipu di materia prima, l'efficienza di a cugliera, l'efficienza di a pianta di produzzione è, sopratuttu, u schema di tassazione di carburante. Per esempiu, per via di scuperte fiscali in Germania, u biodiesel hè un pocu più prezzu di u diesel convenzionale, è u guvernu di i Stati Uniti incuragisce l'usu di biodiesel cum'è carburante in l'armata. In u 2007, i biocarburanti di seconda generazione chì utilizanu a massa vegetale cum'è materia prima serà introduttu - in questu casu, u prucessu chjamatu biomass-to-liquid (BTL) utilizatu da Choren.
Ci hè digià parechje stazioni in Germania induve l'oliu pulitu pò esse riempitu, è i dispositivi di riempimentu sò brevettati da a sucietà di ingegneria SGS in Aquisgrana, è a sucietà di cunversione Aetra in Paderborn li offre à i pruprietarii di stazioni petrolifere è à l'individui. usu. In quantu à l'adattazione tecnica di e vitture, allora in questu settore, sò stati fatti progressi significativi recentemente. Se finu à ieri a maiò parte di i cunsumatori d'oliu eranu diesel pre-camera da l'anni ottanta, oghje i motori à iniezione diretta principianu per l'oliu vegetale, ancu quelli chì utilizanu iniettori di unità sensibili è meccanismi Common Rail. A dumanda cresce ancu, è ultimamente u mercatu tedescu pò offre mudificazioni abbastanza adatte per tutte e vitture cù mutori chì operanu secondu u principiu di autoaccensione.
A scena hè dighjà duminata da imprese serie chì stallanu kit chì funzionanu bè. In ogni casu, l'evoluzione più maravigghiusa si faci in u trasportatore d'energia stessu. Tuttavia, u prezzu di u grassu hè improbabile di calà sottu à 60 centesimi per litru, u mutivu principale di sta soglia hè chì a stessa materia prima hè aduprata in a produzzione di biodiesel.
scuperti
U biodiesel hè sempre un carburante assai cuntruversu è dubbitu. L'opponenti l'anu accusatu di e linee di carburante corrode è di i sigilli, di parti metalliche corrode è di pompe di carburante dannighjate, è l'imprese di vitture si sò alluntanati finu à l'alternative ambientali, forse per dà tranquillità. I rigulamenti legali per a certificazione di stu carburante, chì hè senza dubbitu interessanti per parechje motivi, ùn sò micca stati appruvati.
Tuttavia, ùn deve micca scurdatu chì hè apparsu in u mercatu pocu pocu pocu - quasi micca più di deci anni. Stu periodu era duminatu da i prezzi bassi per i carburanti di petroleum cunvinziunali, chì in nisun modu stimulanu l'investimentu in u sviluppu di a tecnulugia è l'infrastrutture per stimulà u so usu. Finu a ora, nimu hà pensatu à cumu cuncepisce tutti l'elementi di u sistema di carburante di u mutore in modu chì sò completamente invulnerabili à l'attacchi di biodiesel aggressivu.
Tuttavia, e cose ponu cambià dramaticamente è dramaticamente - cù l'aumentu attuale di i prezzi di u petroliu è a so mancanza, malgradu i rubinetti completamente aperti di i paesi è di l'imprese OPEC, a rilevanza di l'alternattivi cum'è u biodiesel pò literalmente esplusioni. Allora i fabbricanti di l'automobili è l'imprese di vitture duveranu furnisce garanzie adatte per i so prudutti quandu si tratta di l'alternativa desiderata.
È più prestu hè megliu, perchè prestu ùn ci seranu altre alternative. In u mo umile parè, i gasolii bio- è GTL diventeranu prestu una parte integrante di u pruduttu, chì serà vendutu in e stazioni di serviziu in forma di "diesel classicu". E questu serà solu u principiu ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: «Tutte e vitture europee fabbricate dopu à u 1996 ponu funziunà bè cù u biodiesel. U carburante diesel standard chì i consumatori riempenu in Francia cuntene 5% di biodiesel, mentre chì in a Repubblica Ceca u chjamatu "Bionafta cuntene 30% di biodiesel".
Terry de Vichne, USA: «U gasoil à bassu zolfu hà riduttu a lubricità è a tendenza à attaccassi à e parti in gomma. E cumpagnie petrolifere americane anu cuminciatu à aghjunghje biodiesel per migliurà a lubrificazione. Shell aghjusta 2% di biodiesel, chì porta l'ossigenu è riduce l'emissioni dannose. U biodiesel, cum'è materia urganica, tende à esse assurbutu da a gomma naturale, ma in l'ultimi anni questu hè statu rimpiazzatu da altri polimeri ".
Martin Styles, utilizatore Inghilterra: "Dopu avè guidatu una minera Volvo 940 (cù un mutore VW di 2,5 litri à cinque cilindri) nantu à un biodiesel fattu in casa, u mutore hè statu smuntatu per 50 km. Ùn era micca fuliggine è fulugna in capu! E valvole di aspirazione è di scaricu eranu pulite è l'injectori anu travagliatu bè nantu à u bancu di prova. Ùn ci eranu tracce di currusione o fuliggine annantu à elli. L'usura di u mutore era in limiti nurmali è ùn ci era micca segnu di prublemi di carburante supplementari ".
