Pruvate di guidà un Chevy Van insolitu
Cumu uttene una casa mobile enorme, lussuosa è carismatica per u prezzu di una basa Skoda Kodiaq chì nimu hà
St'internu ùn s'assumiglia à nulla à ciò chì site abituati in vittura. Quandu ghjunghjerete quì per a prima volta, tutti suspireranu - u pruprietariu di a fabulosamente costosa Rolls-Royce, l'abitante di l '"ufficiu mobile" basatu nantu à a Mercedes-Benz V-class, è ancu un viaghjatore sperimentatu, abituatu à i camper in u stile di appartamenti micro-dimensioni giapponesi. Perchè tuttu hè diversu quì.
Lanciate a grande porta à doppia foglia - è u vostru sguardu ùn hè micca un salone, ma una stanza ammubiliata cù mobuli è finita cù materiali chì ùn sò solu truvati in l'industria automobilistica. Tessutu morbidu, guasgi peluche, persiane à fisarmonica à e finestre - è veri tappetti in pianu, nantu à i quali vulete camminà solu scalzi. Legnu impiallacciatu? Hè noioso, tagliamu megliu u vestitariu di a vechja minnanna è cusì - cù barre è tavule senza vernice - giremu intornu à tuttu ciò chì a nostra manu pò ghjunghje!
E i sedi? In elli, cascate solu, cum'è in un nuvulu, è dimenticate istantaneamente di tutti i prublemi: ci deve esse qualcosa di simile in l'uffizii di i psicoanalisti. L'arredamentu hè forse ancu più casanu ch'è in altre case, ma a funzionalità ùn hè mancu stata scurdata - e sedie di a seconda fila giranu intornu à u so assu, è letteralmente in ogni locu liberu un tipu di scatula cù un coperchio fattu di u listessu legnu hè urganizatu.
Ma a caratteristica principale hè a terza fila. U pannellu di cuntrollu dice cusì: divanu di putere, vale à dì, un divanu elettricu. Piegà. Pulsemu u buttone è dopu qualchì siconda uttenimu un lettu largu è più dolce in a mità di a "stanza", accantu à quale - in una di e porte posteriori - ci hè ancu un mini-bar. Chì altru hè necessariu per a felicità?
Inoltre, ciò chì hè meravigliosu per u Russu, per l'Americanu hè un modu di vita cunnisciutu. Tali vitture eranu è sò state custruite in i Stati Uniti in migliaia di copie, è i pruduttori di veiculi tradiziunali ùn anu nunda à chì vede cun elli: attelli di terze parti sò impegnati in a trasfurmazione di furgoni utilitarii in salotti à rota. A nostra copia hè stata custruita da l'uffiziu più rispettatu in u so campu chjamatu Starcraft - a propositu, guidendu a storia dapoi u 1903.
È a "fonte" stessa, chì nantu à e strade di Mosca attrae l'ochji peghju di i supercars, in a so patria - chì a nostra "Gazelle". Si chjama simpliciamente Chevy Van, è hè stata in sta generazione chì hà campatu guasgi invariata per un quartu di seculu, da u 1971 à u 1996. A propositu, u so successore, Chevrolet Express, hà appena ripetutu a riescita, vale à dì, duie vitture contanu 50 anni di storia!
A vittura in queste foto hè una di e più tardi, nata in 1995, è se avete una domanda logica nantu à a targhetta GMC nantu à a griglia, ci affrettemu à risponde. Questa ùn hè micca una targhetta, ma tutta a parte frontale hè presa in prestitu da u mudellu GMC Vandura di una seria ligeramente prima: cusì u pruprietariu precedente hà decisu per u scopu di fari di prima qualità è di cuncepimentu megliu, mandendu ciao à u furgone da a serie cult "Team A ". Ancu se in essenza Vandura è Chevy Van sò fratelli gemelli.
È duvemu ramintà chì malgradu u ripieno di lussu, u kit di corpi audace è altri goodies, questu hè principalmente un minibus utilitariu. Pigliate almenu un postu di cunduttore: quellu pocu chì e mani di i maestri Starcraft ùn anu micca ghjunghje, pare è si sente francamente male - plasticu poveru, assemblea curva è ergonomia assai strana. Cumu fate, per esempiu, un assemble di pedali pensatu per "una zampa"?
Ùn scherzu micca, ci hè cusì pocu spaziu trà u tamantu coperu di u mutore è l'arcu di a rota sinistra chì ùn ci hè solu induve mette u to pede manca quì. L'unica opzione fattibile hè di sprime lu versu voi, di lanciallu sottu à a stinza diritta, è cusì in croce è vai. Benchì u pruprietariu di stu campione dice chì una tale pusizione ùn u disturba mancu in viaghji longhi, è in generale tutta a so famiglia larga li tollerà senza prublemi.
Hè capiscitoghju: malgradu e dimensioni è l'aerodinamica di l'unità di utilità, u Chevy Van hè abbastanza tranquillu ancu à e velocità di l'autostrada, è l'accumpagnamentu tipicu americanu quì hà u caratteru u più currettu - pacificante, ma in alcun modu purtendu à u mare. E irregolarità forti penetranu abbastanza chjaramente in l'internu, ma piuttostu micca cù colpi cume tali, ma cù u sonu: u corpu u porta quì, è tuttu risuona nantu à un spaziu cusì enorme, sia sanu.
Iè, iè, questu autobus ùn hè micca un autobus quadru, cum'è si pò pensà. Ancu se e suspensioni, per esempiu, sò assai vicine à i pickup classici Chevrolet C / K: à u fondu ci hè un assale continuu è molle à foglia, in fronte ci hè una doppia spina è molle. Cuntrullabilità ... adeguata. Un longu "volante" senza alcun feedback deve esse giratu à l'anguli assolutamente di l'autobus, è in risposta u Chevy Van face una pausa teatrale ogni volta, dopu a quale si trova senza vergogna da u so latu. No, se vulete, pudete passà per un certu tipu di girata à velocità normale, ma in a cabina ci sarà un veru disordine di passeggeri è di e so cose. È ancu nanzu, u cunduttore sfuglierà simpliciamente fora di u so sedile soffice: perchè i mobuli di casa anu bisognu di supportu laterale?
In linea recta, però, ùn vale ancu a pena. Se finu à 100-120 km / h l'autobus hè calmu è monoliticu, cum'è una locomotiva, allora più vicinu à 150, a stabilità direzionale inizia à dissolve, è una forte raffica di ventu - per esempiu, quandu si conduce cù un camion - pò spustà u vittura guasi finu à a prossima corsia. Perchè ancu un pesu di 2,5 tunnellate ùn hè micca capace di cumpensà l'enorme ventu di u corpu: in a pruiezione laterale ci sò più di 10 metri quadrati.
Ma se pensate chì guidà sta furgoneta sia una occupazione a priori stupida, ùn simu simpliciamente micca familiale cù u so mutore. U V8 standard di 5,7 litri hè mudificatu bè quì, è a putenza hè sensibilmente superiore à e forze di a fabbrica 190. Spinghje l'acceleratore un pocu di più, è u Chevy salta in avanti cun agilità chì ùn pudete micca aspettà solu da a so dimensione è u so pesu. Ié, l'aghju di u tachimetru corre nantu à a scala micca tantu in un modu karovianu, ma a dinamica hè più cà convincente ancu perchè hè migliorata da l'entourage: una pusizione alta di seduta, l'asfaltu chì scappa subitu sottu à i vostri pedi è u rugitu rotolante di un mutore situatu in realtà in cabina.
Ié, questu hè un car musculu classicu, solu in un altru corpu. Tuttu hè secondu i canonichi: carisma inesauribile, sonu brutale, accelerazione emotiva - è l'appetite currispondente. À cruciare 110 km / h, stu grande omu usa circa 14 litri per centu, ma u pruprietariu ùn si preoccupa micca di tale spesa. In effetti, se ci hè benzina in u sangue, allora ùn hè micca un peccatu per u mutore.
È avà a parte divertente: questu autobus pò ancu esse chjamatu acquistu intelligente è raziunale. Dopu tuttu, truvà una copia simile in cundizioni eccellenti è purtalla à l'ideale hè una questione di dui milioni di rubli, è questu hè una volta è mezu menu di ciò chì dumandanu per u Volkswagen Multivan più economicu è viotu. Benintesa, duverete truvà servitori intelligenti è generalmente seguità attentamente a "salute" di a vittura - ma fighjate dinò à questu bellu omu è u so salone. Ùn tira micca?
