Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: a magia di u torque

Pruvate duie vitture costose è putenti chì prumettenu assai divertimentu in strada.

E duie vitture in a foto anu 700 è 770 metri Newton. Hè difficiule di truvà un altru mudellu SUV putente in sta classe cù assai più trazione. L'Alpina XD4 è l'Audi SQ5 ci danu una quantità enorme di coppia nata da a combustione spontanea è parechje altre cose utili..

I paisaghji in i nostri ritratti sò spessu sfocati è parenu chì passanu vitture. Questu hè chì i nostri fotògrafi sprimenu a percepzione di a rapidità attraversu u so travagliu. Ma certi vitture ùn anu micca bisognu di maestri di a fotografia per fà chì l'arburi è l'arbureti flottanu davanti à elli - u torque incredibile hè abbastanza per creà sta imagina imaginativa. Cum'è u casu cù Alpina XD4 è Audi SQ5.

Se a vostra brama di mudelli SUV hè calata ultimamente perchè sò dighjà zoppi è paralizzati, ste duie vitture puderebbenu rianimà u vostru focu spente. Perchè sò i migliori di a classe è troppu costosi per esse massivi: Audi richiede almenu 68 euro per u so mudellu, mentre a configurazione di Alpina parte da 900 euro.

Carine à u toccu

A so volta, una forza nasce in a so sala di macchine, chì face i paisaghji sfocati da u latu. È anu quella esclusività chì face u pruprietariu di SUV u primu trà uguali. Questu hè veru per Audi perchè l'emblema S u distingue da l'orde di u Q5. È ancu di più per u XD4, perchè questu ùn hè micca solu una BMW, è una vera Alpina.

U XD4 hè pruduttu nantu à e linee di pruduzzione BMW per ordine di Alpina cù parti furnite cum'è mutore, trasmissione, software, interni, chassis è roti. Per quessa, pare cum'è armuniosu cum'è qualsiasi mudellu standard - in certi rispetti ancu megliu, per esempiu cù un volante cù un cusì chjamatu. Cuir Lavalina. Ùn hà micca un revestimentu cusì grossu è hè dunque più piacevule à u toccu chì a pelle di vacca di grande serie. Dunque, premiemu un puntu supplementu in a sezione per a qualità di l'esekzione.

Cusì, sicondu stu criteriu, Alpina hè uguali à u livellu di Audi. U mutivu chì si trova assai daretu in a classificazione di u corpu hà da fà cù u disignu generale di a vittura. A forma di u tettu di l'XD4 s'assumiglia à un coupé, è questu hà i so inconvenienti - per esempiu, a difficultà di rialzà da a parte posteriore, a poca visibilità quandu parcheghja da a parte posteriore, è restrizioni à a quantità massima di carica.

A piccula carica utile ùn hà nunda à chì vede cù un tettu coupé, ma limita ancu l'ambizione in viaghji longhi. Cù quattru grandi omi in cabina, a capacità di u XD4 hè dighjà esaurita è una parte di i bagaglii devenu esse lasciati in casa. Ùn hè micca per quessa chì u chassis hè sintonizatu per e strade secondarie? In ogni casu, l'XD4 ùn pò micca cumpete cù e berline di a so marca in termini di cunfortu di guidà. Inoltre, i mudelli SUV anu una suspensione più rigida à l'iniziu per tene u corpu altu da oscillà.

In u casu specificu di a vittura di prova Alpina, questu hè cumplementatu da roti supplementari di 22 pollici, chì finu à pocu fà eranu destinati solu à mudelli sintonizzati. Cusì ùn vene micca surprisa chì l'Alpina reagisca piuttostu legnosa cù questi à articulazioni laterali nantu à l'autostrada. Tuttavia, per qualsiasi irregolarità, i pneumatici giranu prima. In u casu di i picculi mudelli di sezzioni trasversali, u bassu spaziu significa menu airbag è dunque menu elasticità.

In u risultatu, a vittura gravita versu e strade secundarie, perchè ci hè una rispunsabilità integrale da u chassis hè apprezzata. Quì site sempre infurmatu nantu à a struttura di a superficia di l'asfaltu, senti una cunnessione diretta cù u chassis è surrisu cun satisfaczione à a parte posteriore sottile chì serve in i cantoni più euforichi. In tali strade, u XD4 dimustra un altu fattore di spettaculu. L'unicu ciò chì ci cunfundisce un pocu hè a direzzione di putenza non-uniforme - l'inclusione notevuli di un assistente animatu ci hà stunatu recentemente cù qualchi mudelli BMW.

Per d 'altra banda, l'unicu eccitazione infinita hè causata da e reazzione di u mutore, una unità di trè litri cù, mente, quattru turbochargers. Dui chjuchi travaglianu principarmenti à bassa velocità, è grande à grande velocità. Ancu se u mutore di sei in linea s'autoaccende, acusticamente hè soprattuttu abbastanza trattenutu è ronza à carica parziale.

I cuncettori di Alpina nascondenu a cunniscenza di u so veru putere cun un sensu subconsciente di superiorità. Veni solu à u palcuscenicu quandu si stende a gamba diritta. E turbine giranu tandu nurmalmente è u torque cresce à 770 Nm, ciò chì porta un surrisu ancu quandu a guancia hè tirata indietro. U modu spenseratu in cui l'Alpina rende l'accelerazione guasi secondaria hè una manifestazione di una vera guida di lussu.

Trughju turbo scuru

È in l'Audi V6, l'unità hè percive più cum'è un sei cilindru chì un diesel. À u toccu di un buttone, pudete aghjunghje u rughjonu artificiale di u V8, chì, sfurtunatamenti, sona micca solu in a cabina, ma ancu in u circondu. À 700 Nm, u SQ5 tira guasi cum'è u XD4, ma quì u torque vene da un turbocompressore unicu supportatu da un compressore elettricu in u trattu d'admission. L'idea hè una suluzione flexible. Ma in pratica?

Avemu spessu criticatu i motori Audi per esse riluttanti à risponde à e richieste di più putenza chì sò stati sintonizzati per a prucedura di test WLTP. È u SQ5 tremò esitante attraversu u foru turbo scuru prima finu à truvà una via di uscita. Quandu hà cuminciatu, paria esse tenutu da una sorta di banda elastica invisibile, prima di spiccassi è fluttà in avanti.

A trasmissioni autumàticu attentamente prova di mantene u mutore in u modu di spinta alta, cambiendu diligentemente ingranaggi, pruvatu à caccià da u letargia. Tuttu chistu affuca l'euforia di torque evocata da a prumessa di 700 Nm - aspettate un dispiegamentu iniziale di spinta liscia è ottene una alta velocità. Siconda, interferiscenu cù una guida liscia - ancu s'è u mudellu Audi pare più liggeru chì l'Alpina (cum'è in una scala), si vultò spontaneamente, malgradu un feedback indifferenti, è cù u so passaghju cunfidendu attraversu onde longu nantu à u pavimentu tende à mustrà un caratteru duru.

Tuttavia, manca una cunnessione diretta à u percorsu XD4. À u so tornu, quandu si cunduce nantu à i bumps nantu à l'autostrada, u SQ21 di 5 pollici pruvatu si comporta più educatamente cù i so passeggeri chè in una strada secundaria. Tuttavia, u bonus di cunfortu ùn vene micca da una corsa più dolce, ma da sedili posteriori più comodi è di forma megliu. Cum'è in a sezione di sicurezza, induve ùn hè micca u megliu frenu chì vince, ma un inseme più riccu di sistemi di supportu.

Grazie à a prumuzione in a seccione di u corpu, guadagna à l'SQ5 una vittoria in qualificazioni di qualità - ancu s'è u so mutore di trè litri soffre di qualchì irregularità di overfilling è dunque accelera è supera più lentamente. In u so favore, però, vale a pena nutà u fattu chì, in media, l'Audi più debule cunsumu un pocu menu di gasoil chì l'Alpina in a prova. Questu li dà un vantaghju di emissioni.

Lista di prumove

A sezione di u costu resta. Eccu, avemu prima evaluate u prezzu di basa di a vittura di prova, cù tutti l'attributi supplementari chì ghjucanu un rolu in scoring in a valutazione di qualità - per esempiu, in Audi, questi sò suspensione d'aria, vetri acustici, un differenziale di sport è un Virtual. Pannello di strumenti digitale di cockpit. Ancu cù queste aghjunte, u mudellu hè significativamente più prezzu di l'Alpina.

Tuttavia, subitu dopu, andemu à l'equipaggiu standard, induve Alpina hà un vantaghju. I pruprietarii di a cumpagnia - a famiglia Bofenzipen da Buchlohe in Allgäu - ùn cumprà micca vitture caru è mandanu i so vitture à i cumpratori cù un equipamentu cusì bonu chì u slogan di a marca "Fabricante di vitture esclusive" in a forma di una piastra speciale pò esse ghjustu decorate qualsiasi. di i mudelli Alpina. U stessu cù XD4.

A propositu, sta piastra hè attaccata à a cunsola centrale. Ùn duverebbe micca dà à u cliente più fiducia in a so decisione? Ancu se hè finitu secondu in questa prova, pò esse sicuru chì hà fattu una scelta di prima classe.

cunchiusioni

1. Audi SQ5 (454 punti)

A leadership di SQ5 in qualità si ottiene in a sezione di u corpu. U so diesel V6 delude cun un turbo pronunziatu, ma hè relativamente economicu.

2. Alpina XD4 (449 punti)

Cù a ricarica forzata di quattru turbocompressori, i sei chì travaglianu uniformemente creanu assai torque. U XD4 caru ma ben equipatu perde nantu à a so carrozzeria in stile coupé.

Testu: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann