Test drive Audi S6 Avant: lasciate u putere cun voi
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Test drive Audi S6 Avant: lasciate u putere cun voi

Test drive Audi S6 Avant: lasciate u putere cun voi

Un mudellu sportiu putente è un grande all-rounder in unu - cumu si vede in a vita di ogni ghjornu?

I fan appassiunati apprezzeranu questu Audi S6 per via di u mutore V10 aspiratu naturalmente. Oghje, però, sottu à u cappucciu ci hè un V8, cù turbocompressori chì circulanu trà e banche di cilindri à carichi di calore elevatu. Cum'è un mudellu station wagon cù una capacità di 450 CV. Pudete fà fronte à u stress cutidianu di 100 km?

Qualunque cosa si trova davanti, una cosa hè certa: una longa notte. Una longa notte in a caserma di a pulizza in Arad, à a fruntiera ungherese-rumana. Induve hè a carta verde per assicurà a nostra Audi S6 Avant, hà dumandatu un severu ufficiale di l'ordine. Eppo... Ùn pudemu micca truvà u documentu per u mumentu. È finu à avà, tuttu hè andatu cusì bè, in particulare u S6 stessu cù u so mutore V450 di 8 cavalli. Dapoi u principiu di e teste di maratona, l'unità biturbo hà rimorchiatu una station wagon di quasi duie tunnellate in viaghji d'affari intornu à l'Europa cù un bassu dolce. Nant'à l'autostrade, raramente avia da superà un cunfortu 3000 rpm, è a mità di i so cilindri spessu si chjude in silenziu. Pudete vede questu solu s'ellu chjamate i dati di cunsumu nantu à u screnu trà u tachimetru è u tachimetru - ci hè un indicazione chì stu metudu hè attivu.

In tali casi, u cunsumu varieghja da 10 à 11 l / 100 km, è à a fine di a prova avemu sempre infurmatu un bonu per una classe di putenza simili è u pesu di 13,1 l / 100 km. Tuttavia, paragunatu à i so contraparti di diesel, u costu tutale per chilometru hè abbastanza altu à 23,1 centesimi. E da induve vene stu sonu, ancu cù un stile di guida ristrettu - emutivu, ma mai stressante? Hè creatu artificialmente per mezu di i parlanti in u sistema di scarico, ma almenu l'imitazione hè perfetta. Per quessa, a maiò parte di i culleghi preferiscenu sceglie un modu per a persunalizazione, sintonizza u sonu più forte, u sistema di guida per e caratteristiche sportive è lasciate l'accionamentu è u chassis per agisce per sè stessu. "Una vittura di prima classe per a longa distanza", dice l'editore Michael von Meidel, "veloce, tranquilla è cunfortu". U cullega Jörn Thomas ùn importa micca: "U S6 viaghja assai bè, si move cù precisione è senza scossa, a sospensjoni funziona cunfortu".

È i fatti cunfirmanu questu - à u principiu è à a fine di a prova di maratona, u S6 accelera forte à 100 km / h in quasi u stessu tempu (4,5 / 4,6 s). È tuttu va bè - veramente. Eppuru: "Frequenze di ronzii assai tranquilli si sentenu da a strada d'entrata quandu si manuvra in un parcheghju cù u volante completamente giratu", nota l'editore Peter Wolkenstein in un ghjurnale di prova. Hè questu l'effettu Ackermann, chì spessu si trova in vitture di sport, com'è u risultatu di diversi anguli di guida di i roti di fronte? "A trasmissione quattro di l'A6 hè stata sintonizzata per una dinamica stradale è una trazione ottimali. Per questu mutivu, secondu a superficia è u coefficient di attritu, liggeri stressi ponu esse sentiti durante a manuvra in un parcheghju cù un grande angolo di guida ", spiega Audi.

Eccellente suspensione

Ci era ancu altri mumenti difficili. Per esempiu, a trasmissione à doppia embrague à sette rapporti sorprende da una banda cù i so brevi tempi di shift à pienu gas, è da l'altra banda cù i surprenanti scossa chì accumpagnanu i cambi di marcia in slow motion. A cuntrariu di a trasmissione, u chassis cambia più flexibule trà cunfortu è prestazione: "I livelli di l'ammortizzatori adattativi sò scelti assai bè è currispondenu perfettamente cù a sospensjoni d'aria", dice l'editore Heinrich Lingner. Praticamente ùn importa micca chì a vittura serà equipata cù pneumatici d'estate 19-inch o pneumatici invernali 20-inch cù rimi currispondenti. A diferenza di dimensione hè dovuta à a logistica di u veiculu di prova di Audi, chì permette solu roti di a listessa dimensione da a listessa classe di prestazione è più.

Inoltre, deve esse nutatu chì a capacità di aghjustà a sospensjoni hè inclusa cum'è standard in u mudellu; l'unicu tariffu supplementu hè un differenziale sportivu per a distribuzione variabile di u torque trà e roti posteriori - aiuta à u S6 à superà cun fiducia ancu e strade tortuose strette in i passi di muntagna. A vittura raramenti sottuvira è a maiò spessu negozia curre in una manera ferma è neutrale. Ma ancu quandu u mudellu Audi ùn hè micca cusì attrattu è ghjustu à traversu e strade secondarie, u disignu di u mutore definisce chjaramente ghjunghje à temperature estremamente elevate. "A dumanda per l'aria di rinfrescante pare esse estremamente alta, per quessa chì u ventilatore funziona per un bellu pezzu è hè rumoroso dopu esse fermatu in situ", disse Jochen Albic, capu di teste. In ogni casu, l'unità funziona bè, è a sustituzione di e bugie dopu à 58 581 km hè inclusa in u prugramma di serviziu standard - è questu solu costa 473,50 euro.

Moltu più fastidiosa è costosa hè stata a ricerca di a causa di u rattling di l'assi anteriore, induve e molle coassiali è ammortizzatori sò stati rimpiazzati in u serviziu, è ancu i supporti idraulici di e travi di trasmissione per un importu di 3577,88 euro. U fabbricante ghjura chì si tratta di un incidente isolatu è chì u cumpratore ùn pagherà nunda. E-mail di i lettori ci portanu à suppone chì questu hè improbabile. È iè, u cuscinettu di a rota duvia esse rimpiazzatu. Si face un altru 608 euro.

Un pocu di umore, ma luminosu

A vittura di prova ùn hà micca soffertu di e numerose scherzature elettroniche chì alcuni proprietarii di S6 si sò lagnati. Solu u sistema di infotainment hà risentitu di tantu in tantu, registrendu telefunini cunnisciuti dopu à una longa attesa o ignurendu li cumpletamente, è qualchì volta ritardendu u calculu di u percorsu. Malgradu l'aghjurnamenti, ste mancanze persistenu, tuttavia, l'operazione impeccabile di i sistemi di assistenza à u cunduttore (cruise control cù regolazione di distanza, assistente di cambiu di marcia è aiutu di mantenimentu di corsia) hà continuatu. E luci LED Matrix illuminanu ancu a notte a più fosca, mentre a tappezzeria di sedi densamente furmata furnisce un bonu sustegnu per u cunduttore è i passeggeri.

Solu l'appoggi di testa integrati è troppu brevi di i sedili sportivi S opzionali ùn sò più usati - un stranu truccu di design. Allora, u S6 hà fattu à a fruntiera ungherese-rumana senza prublemi. À quale ellu era minacciatu cù una longa sughjornu - finu à chì anu truvatu l'assicuranza verde. Qualchissia ghjucava à l'origami è u plegava à una taglia assai chjuca. U viaghju puderia cuntinuà.

Hè cusì chì i lettori valutanu una Audi putente

A nostra S6 Avant, consegnata in ghjennaghju 2013, hè a quinta Audi chì guidiamu. A putenza è a qualità di custruzzione di u mutore sò in cima, u cunsumu mediu hè 11,5 l / 100 km. Tuttavia, ci era parechje difetti, per esempiu, in a linea di gas, in u tubu di filtru AKF, u termostatu è a parrilla protettiva in u compartment di u mutore, a fuga d'oliu da u casu di trasmissione, a sustituzione di a pompa di fluidu di l'aria compressa. U cunduttore hà fiascatu à apre a porta di u passageru, i lampi di cuntrollu qualchì volta si spegnevanu. Inoltre, sò stati osservati rumori aerodinamici fastidiosi (malgradu l'equipaggiu speciale cù vetru insulating / insonorizatu) è spessu frenate spiacevoli, tagli di gas à a velocità di marchja è uccasioni occasionali in u cambiamentu di marcia. In una parolla - Audi, chì abbandunà a marca.

Thomas Schroeder, Nürtingen

A tenuta di strada è e caratteristiche di guida di u mo S6 Avant sò eccellenti. Cù una guida più longa è più vigorosa nantu à l'autostrada (cù quattru passageri è una carica piena), u cunsumu di menu di 10 l / 100 km pò esse rializatu. Nantu à u tema di MMI - l'attivazione di u sistema dopu avè principiatu a vittura à volte dura assai tempu, ma più spessu tutte e funzioni (radio, camera retrovisore, etc.) sò dispunibili dopu à pocu tempu. Finu a ora, i seguenti prublemi sò ghjunti: U cuntrollu di i sensori nantu à a tappa posteriore hà cessatu di travaglià, e cose sò andate megliu cù l'aghjustamentu di u sensoru. Allora abbandunò u cuntrollu di velocità adattativa. Dui ghjorni dopu, l'indicazione di stu difettu hè sparitu, ma hè stata in a memoria di u sistema. Una settimana dopu à l'iniziu di u mutore, tutti i luci di cuntrollu si sò accesi, signalendu numerosi malfunctions. Infine, u missaghju "Muvimentu pò cuntinuà" apparsu. Dopu chì a memoria di difettu hè stata letta, avemu ricevutu un rapportu di difettu di pagina 36. Tuttavia, aghju cumprà sta vittura di novu.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Attualmente conduciu u mo settimu S6 - a seconda di a generazione attuale - è, cum'è prima, crede chì questu hè a megliu vittura in u mercatu per mè. In ogni casu, u rumore di corsa pare esse un prublema in tutta a serie; in e mo vitture apparsu dopu à circa 20 000 km di corsa è ùn pudianu esse eliminati cumplettamente. Tuttavia, u S6 hè una grande vittura di longa distanza in generale. E capacità sensazionale di overclocking sò assai divertenti. Inoltre, un cunsumu di circa 11,5 l/100 km secondu l’urdinatore di bordu – una media di 60 000 km annu nantu à e strade svizzere – hè assai bonu in quantu à a putenza.

Henrik Maas, Archeno

Avvanzi è disadvanessamenti

+ V8 turbo estremamente putente è lisciu

+ Indicatori dinamichi interessanti

+ Emotivu, sonu piacevule

+ Low cost

+ Sedili soffici cunfortevuli

+ Ergonomia funziunale

+ Materiali di qualità

+ Fabbricazione impeccabile

+ Ampia gamma di travagliu cù successu di ammortizzatori adattativi

+ Illuminazione eccellente

+ Un bellu spaziu per picculi articuli

+ Spaziu cumerciale cunveniente

+ Climatizazione automatica efficiente

- Quandu si guida lentamente, a trasmissione à doppia frizione cambia à volte à scatti

- I pneumatici graffianu l'asfaltu durante a manuvra

- Cunnette un telefuninu ùn hè micca sempre un prublema

- U ventilatore di raffreddamentu funziona per un bellu pezzu è hè rumoroso dopu chì u veiculu hè firmatu.

Avvanzi è svantaghji

A forza di u S6 hè principalmente in a so forza. Chiunque hà pigliatu u so volante à trè razzi hè statu cuntentu di a putenza è di a liscia incredibili di u mutore V8. Solu a trasmissione à doppia frizione crea una sensazione di insicurezza, soprattuttu quandu si cunduce pianu. Ma i materiali, a fabbricazione è a configurazione di u chassis sò fantastichi.

cunchiusioni

U putere hè incompatibile cù a perfezioneA quistione più frequente à l'iniziu di a prova di maratona era - cumu averà u mutore V8, chì u latu "caldo" hè in trà i banche di cilindru, face? Nimu hà dubbitatu l'eccellente qualità di u S6 stessu. Infatti, dopu à più di 100 chilometri, u vagone veloce pare sempre frescu, perfettu è impeccabilmente fattu. L'accionamentu cuntinueghja à furnisce un rendimentu dinamicu impressiunanti cù un cunsumu di carburante accettabile, esprimendu una gestione di a temperatura difficiuli cù un funziunamentu longu è rumoroso di u fan di rinfrescante dopu chì u veiculu si ferma. Tuttavia, ci sò stati sorpresi da i soni fastidiosi di u chassis è a so rimozione costosa, i pneumatici scraping nantu à l'asfaltu durante a manuvra di parcheghju, è un sistema di infotainment mediocre.

Testu: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich

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