Test drive Audi S3 in a prova contru u BMW M135i xDrive
In a famiglia Audi, l'A3 hè diventatu assai dinamicu. U S3 recentemente presentatu cù 300 CV. a bicicletta deve cumpete cù u so rivale bavarianu BMW M135i xDrive. Quale di e duie vitture sportive compatte hè più divertente da guidà?
A primavera di u 1990 - per via, una primavera piuttostu calda - è in u mondu di l'automobile è di u sportu - un veru calore. Dui vitture di sport di sognu ùn si fermanu à pena in u campu di prova : a Ferrari 348 tb cù un novu mutore V8 di 300 CV, è a Porsche 911 Carrera 2 cù un mutore boxer di 250 CV, chì dopu presentava una nova servodirezzione. L'autore Werner Schruff elogia l'alta dinamica di guida è a velocità di curva estremamente alta di duie vitture caru, chì inseme costanu 280 000 marchi. Posters cù i rè di strade è autostrade adornanu i muri di parechje camere di i zitelli.
A primavera di u 2013 hè friddu cum'è l'infernu è i pneumatici di e vitture, di u mutore è di u sportu si riscaldanu, è duie vitture sportive compatte cumpetenu per un costu tutale di circa 83 euro (650 marchi). In i stanzi di i zitelli, accantu à i manifesti di i nostri vechji eroi (se si ponu sempre truvati), i poster di u novu Audi S163 è BMW M605i xDrive sò appiccicati.
Sobriamente, puderia esse una vittura di pruduzzione. Ma da u so fisicu, tiranu almenu 300 CV. in u sprint. Pieni di emozioni, i piloti aspettanu una vera festa di vittura, ancu se strettamente individualmente.
L'Audi S3 à quattru cilindri hè ecunòmicu
I sei in linea fermanu i sei in linea, ancu se parlà di un funziunamentu senza paragune grazia à u bilanciu di massa ideale hè più una dichjarazione di moda chè a realità oghje. U mutore turbo di trè litri in linea righjunghji 7000 giri / min cun facilità magica, è i tubi simili à a fanfara sò cusì stretti è prufondi chì ponu rende i vostri ghjinochji addulciti. Malgradu tutta sta superiorità emotiva, u quattru cilindri turbo in l'Audi S3 hà pocu da offre, ancu s'ellu hè una vittura superbamente fatta in sè.
L'Audi S3 prova à guadagnà qualchì simpatia acustica cù un simulatore di sonu in u compartimentu di u mutore posteriore è valvole supplementari in u sistema di scaricu. Se vulete viaghjà cun calma è senza stress, à l'Audi S3 li piaceranu pochi decibelli menu di a BMW, a reazione à u gasu hè ancu abbastanza spontanea. A causa di a so alta complessità di cuncepimentu (iniezione diretta di carburante, cuntrollu di valvula variabile è una culata di raffreddamentu integrata in u collettore di scaricu) è una pressione massima di turbocompressore di 1,2 bar, u mutore Audi S3 reagisce in forza à pressà u pedale di l'acceleratore è vola putente, è u cunsumu hè significativamente inferiore: 9,6, 100 litri per 10,8 km contr'à 100 litri per XNUMX km per BMW.
BMW 135i hè dinamicu è una idea più veloce
Cù una trazione integrale (cù un embrague à piastra elettromeccanica), u M135i hè flessibile è faciule da guidà, ancu abbastanza pesante. A freccia nantu à a scala salta più di 1,6 tunnellate, chì hè 134 kg in più di l'Audi S3, chì hè un pocu compensata da a putenza, chì hè quant'è 20 CV. Vi ringraziu per un bellu principiu per Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), chì a so trasmissione automatica standard à ottu velocità cù Sport Plus attiva u decimu decisivu: 100 km / h in 4,9 secondi. I cambiamenti di marcia sò facili è veloci.
L'Audi S3 hà bisognu di 4 decimi in più. A so scatula di marcia à sei velocità permette di cambià di marcia cun facilità è, soprattuttu, precisa. Se una trasmissione à doppia frizione (ancu cù Cuntrollu di Lanciamentu) era dispunibule durante a prova, ùn ci serianu probabilmente micca quelli 4 decimi. In quasi u stessu tempu, u duo dinamicu righjunghji una massa di 200 chilometri.
Entrambi i cazzi di razza bavaresi mantenenu u so caratteru è risparmianu un pocu. Pneumatici Michelin Super-Sport cù trazione putente furniscenu una maneggebilità sicura in situazioni più dinamiche è furniscenu dinò una frenata estremamente rapida. In slalom, a BMW ferma neutra è stabile, leggermente basculante à a parte posteriore. Nant'à e strade aspre, i passageri ricevenu un leggeru massaghju da daretu.
In termini di cunfortu, l'Audi S3 esce avanti.
A frizione multi-piastra Haldex Quattro rimarrà estrema per u prossimu RS3 di fascia alta, mentre u S3 scambia cù un mischju equilibratu di flessibilità è cunfortu chì appellu à e persone chì viaghjanu longu distanzi. I paràmetri di cunfigurazione in u menù di cuntrollu di selezzione di unità standard influenzanu u cuntrollu, u mutore è u sonu. In modu di cunfini, l'Audi S3 scivola cù tutte e quattru roti, è in casu di un cambiamentu bruscu di carica, gira notevolmente ma cuntrullatamente à a parte posteriore.
Quellu chì feghja e duie vitture solu à traversu a lente di i bichjeri di sport si piatterà rapidamente intornu à u cantonu cù u M135i. Tuttavia, a vittura à quattru ruote più equilibrata hè l'Audi S3: più spaziu interiore, una migliore fattura è un prezzu inferiore à u so favore. Ma i pragmatici ghjurati cumpranu raramente vitture di sta classe. Cusì cuncludemu cuncludendu a cunclusione di Werner Schruff in u 1990: "Rende e duie vitture ghjoculi ossessivi chì facenu chì u core batte più veloce". Hè statu u casu in u 2013.
