Audi RS5 2.9 TFSI cù quattru tiptronics 450 CV - Prova su Strada
Cuntenuti
Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP - Test di strada
A nova Audi RS5 Coupé hè una vittura sportiva cù una doppia anima, ma serà abbastanza attrattiva ?
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À a nova Audi RS5 li mancanu dui cilindri, ma ùn sò micca da pentene. U mutore hà assai torque, spinge cum'è un trenu è hà un sonu eccitante. Ma a vera sorpresa hè u quadru, chì hè più reattivu, precisu è liggeru. A trazione integrale quattro tira allora più luntanu è vi permette di ghjucà di più cù a vittura, puru facendu à tempu u RS5 più versatile ch'è i so rivali à trazione posteriore.
In corta, ancu s'ella ùn hè ancu un atleta ottimistu, hà migliuratu assai, ancu in termini di guida.
U primu Audi RS5 Era una grande vittura, dotata di un superbu mutore V8 naturalmente aspiratu è capace di furnisce prestazioni rimarchevuli, ma in listessu tempu ùn era micca particularmente impressiunante per via di u so sottutiratu pronunziatu è a so "friddezza". È a mancanza d'emuzione, sapete, ùn hè micca bona per una vittura sportiva. Hè difficiule d'imagine chì cù un mutore più chjucu, dui cilindri più chjucu è a stessa putenza, u novu Audi RS5 forse una vittura megliu. Ma forse i Tedeschi di Ingolstadt anu tiratu u cunigliulu da u cappellu.
Fighjendulu da fora, hà persu una parte di a so persunalità, ma hè veramente bellu. Hè musculosa, in forma, forse ancu un pocu minimalista, è riceve più attenzione di quantu m'aspettassi.
Cum'è l'aghju dettu, u mutore sottu à u cappucciu 2.9 V6 Turbo Litri ereditatu da S5 è Panamera. Produce 450 curriculum, u listessu chè u vechju V8, ma ne vanta 600 Nm di coppia à partesi da 1.900 giri / min. L 'Audi RS5 ancu ppiù chjaru di 60 kg paragunatu à u mudellu in uscita, è vanta ancu un differenziale posteriore sportiu (opcional), chì teoricamente dà un cumpurtamentu - sicondu u fabricatore - "più dinamica in a guida sportiva".
CITÀ
In u modu più dolceAudi RS5 vi movite per a cità cù dui ditti. IN direzzione hè assai leggeru, ammortizzatori parenu esse fatti di crema è u mutore hè liscia è vellutata cum'è a seta. IN Trasmissione automatica à 8 velocità (l'unica scelta) funziona bè, cambiendu di marce à 2.000 giri / min, ancu sè ùn vi n'addunate micca. U cunfortu acusticu, a qualità è a qualità di u giru sò di primura. Un Audi RS assai cunfortu per guidà ogni ghjornu.
FUKORI CITY
Selezziunà u modu dinamica è l 'Audi RS5 si stende tuttu u modu senza esse rigidu cum'è una tavola da surf. Hè capace di attraversà una strada di muntagna cù una facilità impressiunante senza sforzu apparente: hè cusì simplice è efficiente chì ancu un zitellu puderia un ghjornu ripusassi in u Nürburgirng, ma a bona nutizia hè chì ùn hè mancu inutile.
Uni pochi di curve sò abbastanza per capisce què migliuratu significativamentesoprattuttu riguardu direzzione e suttascrittu... U primu hè sempre un pocu distante (è ancu un pocu lentu), ma hè ancu assai lineare è in perfetta armunia cù a vittura.
U ammortizzatori adattativi Invece, facenu veri miraculi: annullanu u rotulu è u pitch, ma perfettamente "lisanu" ogni foru o irregolarità in l'asfaltu. Quandu spinghje, infonde una fiducia incredibile, ma in listessu tempu vi face sente cum'è nantu à un tappettu volante.
новый V6 2.9 turbo invece, hè un gran mutore: spinge à traversu tutta a gamma di rev cù a putenza di un mutore elettricu, cù una soundtrack ligeramente off-key (una chì hè amplificata da i parlanti), ma innegabilmente eccitante. Forsi u vechju V8 era più bellu nantu à u tach end, ma questu 2.9 hè un sustitutu fantasticu.
L'arrampicata in roccia dà barili, frangia è piumeÀ tal puntu chì mi arrabbiu cum'è un zitellu à i remi.
Hè un veiculu assai più eccitante di u so predecessore: più più veloce, più precisu, più precisu... È infine, ancu di più oversteer. Dì chì si comporta cum'è una trazione posteriore seria una bugia, ma se premete u pedale di u gasu fora di u angulu, a parte posteriore scivolerà un paru di gradi, chì basta à chjude l'angulu è eliminà cusì spaventosu. sottutirulà.
Pudete pruvucà i dii se vulete oversteer, ma avete bisognu di una curva à angulu rettu è assai spaziu. In realtà, a trazione hè veramente grande è duvete spinghje assai nantu à u gasu per scatenà a croce, ma sapendu chì pò dipinghje virgule nere cù e rotule posteriori alza u vostru spiritu.
autostrada
UAudi RS5 hè ancu un grande chopper di chilometru: à a velocità di u codice, u mutore hè assai silenziu è u rumu hè mantenutu à u minimu. Hè capace di calmassi è di trasfurmassi in una berlina comoda è dolce cù u toccu di un buttone, è questu hè forse u so valore più grande.
Bona ancu cunsumazionechì sò intornu 9-10 km / cv
A VITA À BORDU
Ucockpit O 'Audi RS5 hè una cumbinazione di eleganza è sportività cù elementi di alta tecnulugia. Audi hà righjuntu u livellu qualità percepita chì cunfina cù a perfezione, è hè veramente difficiule di truvà colpa à l'internu. L'accessu à i sedi posteriori ùn hè micca assai faciule, ma ci hè assai spaziu per a testa è e gambe di dui adulti nantu à facci sudati. IN fustu da 456 litri, significa chì hè abbastanza prufondu: ùn averà micca a capacità è l'altezza di l'A4 Avant, ma serà abbastanza per caricare u tempu di vacanze necessariu. U capitulu nantu à l'accessori è u lussu hè troppu longu è principia cù a visualizazione di culore in testa è scende in u stereo. Bang & Olufsen... L'unicu prublema hè chì hè veramente faciule d'ottene dece o ancu vintimila euro da u prezzu iniziale.
PREZZU È SPESE
UAudi RS5 hà una u prezzu lista di prezzi di 89.900 euro, à parità cù i cuncurrenti. Cum'è a versione RS, l'attrezzatura hè dighjà soddisfacente, ancu se, cum'è l'aghju dettu, hè faciule di supera i 100.000 13 € (ci sò accessori inevitabbili quasi è altri assai ingordi), ma e listesse vele per a cumpetizione. U cunsumu hè bonu, datu a putenza è u pesu: cù una corsa attenta nantu à un litru, simu riesciuti à guidà XNUMX km.
SICUREZZA
ВAudi RS5 vanta un avvertimentu di collisione, frenu d'assistenza à a collisione, avvertimentu di partenza di corsia è tutti l'airbag in u mondu. Optionally, ci hè ancu un sistema mantenimentu di corsia automatica è un sistema di lettura di cartelli stradali.
DESCRIZIONE TECNICA
DIMENSIONS
| Longitudine | 472 cm Lingua |
| altitudina | 186 cm Lingua |
| larghezza | 136 cm Lingua |
| pesu | 1730 kg |
| U troncu | I litri 465 |
TECNICA
| u mutore | V6 twin turbo |
| preghjudiziu | 2894 cm Lingua |
| Potenza | 450 CV è 5.700 pesi |
| una coppia | 600 Nm à 1.900 input |
| trasmissione | Automatica à 8 velocità |
OPERATORI
| 0-100 km / h | Sicondi 3,9 |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| cunsumazione | 8,7 l / 100 km |
