Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prova di strada - vitture sportive - Icone roti
Cuntenuti
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prova di strada - vitture sportive - Icone roti
A RS3 hè una mini supercar cù una putenza incredibilmente maneggevole, ma hè cusì interessante?
Quattru centu cavalli di deci anni fà era u segnu di i supercars. Ricertamenti, però, i tedeschi sò diventati affascinati da u putere ancu per e vitture sportive compacte. A culpa - o creditu - appartene à a Mercedes A45 AMG, chì, cù i so 360 hp. (380 hp à l'ultima tappa) hà inauguratu una nova era di "super hot hatchbacks".
È hè cusìAudi RS3, in a so ultima evoluzione ghjunghje à l'altura 400 CV, 33 di più paragunatu à a versione precedente. IN 2.5 turbo à cinque cilindri Ùn hè micca solu più putente, ma ancu più liggeru di 26 kg è più fluidu è più fluidu in a consegna. L'unica versione dispunibile RS3 hè una Sportback di 5 porte, solu cù trasmissione automatica à doppiu embrague 7 tappe, è di sicuru cù trazione integrale quattro.
SUPERCAR DAILY
In i bracci di e sedieAudi RS3 Detettu una pusizione di guida pocu alzata cù un volante ligeramente inclinatu. Una pusizione strana per una vittura sportiva chì cuntribuisce à un cunfortu maiò in a guida di tutti i ghjorni è in nisun modu suggerisce chì site à bordu di un mostru. IN primura di l'internu (Alcantara à u volante, plastiche dolce è pelle fina) ma u cuncepimentu hè un pocu datatu, soprattuttu paragunatu à l'ultime Audi.
Ma tuttu què si svanisce in fondu quandu turbo à cinque cilindri 2,5 litri scalda e so corde vocali. À u rinculu, emette un sonu anonimu, anonimu, un roncu guasgi sordu, ma un coppiu di rubinetti nantu à u pedale di u gasu sò abbastanza per avè note più dolci è più metalliche. U sonu chì s'assumiglia più educatamente à u sonuAudi Quattro Sports. Se avete menu immaginazione, allora immaginate cumu si sona Lamborghini Huracan, ma senza dolby.
In a faccia 400 h.p. putenza è 480 Nm di coppia, in carta stu mutore hè un veru mostru. IN andatura tranquillu hè docile è dolce, in particulare in i modi più dolce Audi Drive Select. Tuttavia, ancu in i paràmetri più molli, l'amortiguatori ùn si rilassanu mai è, secondu a regolazione, passanu da duru à duru.
Ùn hè micca suttascrittu cum'è estremu o scandalosu, tenite à mente, ma hè sempre più duru chè u RS4. IN direzzioneinvece, hè un pocu più falsu è menu precisu cà quellu di a so surella maiò.
Lasciu a cità è mi diriggu versu a mo strada preferita: a strada muntagnola di 10 km chì cunnoscu cum'è u mo frigorifero: hè u mumentu di a verità.
TRÈ RAPIDU, Troppu FACILE
U fattu chìAudi RS3 i supporti pneumatici sò più larghi davanti chì in daretu (255/35 19 vs 235/30 19) - male signu. Tuttavia, ùn ci hè micca nigà chì u RS3 hè veloce. Assai viloci. In ogni casu, dopu à marchjà uni pochi di chilòmitri à un ritmu di "vulu da a polizia", aghju trovu chì ùn aghju micca persu una goccia di sudore; Inoltre, ùn aghju micca ancu messu. RS3 chì corre nantu à piste invisibili à un ritmu scemuma cù ogni prova di un stile di guida più creativu, u nasu si allarga fora. Ùn hè micca u suttastratu flagrante chì era caratteristicu di i primi mudelli RS, ma u suttastratu apposta chì rende a vittura semplice è intuitiva ancu à u limitu. Ddà quattru roti Quattro preferisce l'efficienza à u piacè: l'oversteer hè una opzione inaccettabile. Pudete pruvà à anticipà l'acceleratore à u puntu di l'accordu, ma ùn uttene micca ciò chì vulete.
Quandu si aumenta u ritimu, si sente chì a vittura hè focalizzata "tuttu avanti", mentre a parte posteriore hè pigra, inerta, ùn vole micca cooperà.
Se avete mantinutu abbastanza veloce in u cantonu, pudete spustà a parte trasversale (ma micca assai) cù u trasferimentu di carica, forsi attraversu a guida è i freni. Ma in questa tappa, ancu s'ellu riesce à ingannà - marcatu - turbo lag è per colpisce u gasu à tempu, a vittura và dritta, cumportendusi di listessa manera cum'è una vittura à trazione anteriore.
U sicretu hè pigliate un pocusia à l'entrata sia à mezu à u giratoghju, è liberallu u più prestu pussibule per chì e rote possinu purtà a cavalleria in terra. Ùn serà micca assai interessante, ma hè l'unicu modu chì li piace à esse trattata.
Ancu perchè l'enorme fronte Pirelli P Zeroes attacca bè l'asfaltatu, ma se dumandate troppu d'elli, prestu si trasformeranu in una crisa è vi puniranu cun un suttastratu ancu più visibile.
Dittu chistu, a sterza ùn furnisce micca indicatori accurati, ma a stabilità di l'Audi hè tale chì si amparerà rapidamente à fidà si di a frizione meccanica.
U nostru campione hè ancu attaccatu à i freni in ceramica di carbone (pudete avè solu i precedenti) inclusi in Pacchettu Dynamic Race (9.000 euro) assemi à un limitatore di velocità aumentatu à 280 km / h, ammortizzatori magnetichi è un scaricu sportu cù un doppiu tubu di uscita neru.
In teoria, devenu esse instancabili, adatti solu per l'usu di l'autostrada, ma in fatti mostranu ancu segni di rallentamentu in strada.
Infine, ci hè a scatula di cambiamenti, chì hè sempre puntuale è precisa, ma hà un caratteru un pocu piacevule per una vittura sportiva cun tale putenza di focu.
CONCLUSIONES
L'Audi RS3 hè a vittura sportiva compatta più veloce è più putente à a data. U so prezzu di lista hè di 54.000 euru, è cù i paràmetri ghjusti, facilmente cullà più. Ma hè ancu veru chì avà hè un (micca troppu) RS4 chjucu in forma è putenza.
Hè mostruosamente veloce in ogni cundizione, ma à u listessu tempu ubbidiente, cunfortu è praticu in a vita d'ogni ghjornu. A so forza bruta ùn li face micca una gattiva bestia, à u cuntrariu: ùn hè mai statu cusì faciule di movesi veloci, ma a so cumpassione eccessiva u rende ancu micca piacevule per quelli chì amanu e emozioni forti.
Se vulete un ghjocu chì vi dà l'emozione di guidà, l'Audi RS3 ùn hè micca per voi; ma se cercate una vittura compatta cù e qualità sprint di una supercar per campà ogni ghjornu sottu u sole è a pioggia, allora ùn ci hè nunda di megliu.
