Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: mudelli SUV cù ibridi plug-in

Macchine grandi, sei cilindri, una trazione eccellente è una coscienza ambientale pulita

In a classa superiore di u segmentu SUV, anu cura di a so imagina - Audi è BMW aghjunghjenu versioni plug-in hybrid di i so mudelli Q7 è X5. Puderanu esse carricati da una presa di muru è funzionanu solu cù l'electricità. Ma u veru piacè di guidà hè u putente mutore di sei cilindri.

Una persona chì compra un SUV high-end ùn pò esse suspettata di avè una cuscenza ambientale verde scuru. Tuttavia, i zitelli di a generazione di u Venerdì per u Futuru preferirebbe andà à a prussima manifestazione di lascià li guidà in un Audi Q7 regular o BMW X5. Avà, però, u lussu di guidà l'icone mobili d'altu statu pò esse cumminatu cù almenu un pizzicu di sustenibilità - dopu tuttu, l'ibridi di gas-electricità ponu viaghjà chilometri cù propulsione elettrica pura.

Nant'à a strada di u mutore di l'auto è u sportu per determinà u cunsumu di i veiculi elettrici, u Q7 hà sappiutu per andà per 46 chilometri senza l'aiutu di un mutore V6, è u X5 hà chjapputu per 76 chilometri prima di accende u solitu mutore di sei cilindri. Se una persona principia à praticà l'eloquenza cù l'esplicazione chì queste linee elettriche ùn anu micca illuminatu ancu l'equilibriu di CO2 à un splendore, unu pò risponde: iè, ma sò i grandi mudelli SUV chì sò spessu usati in a cità. È quì, almenu in teoria, si ponu move solu cù l'electricità - s'ellu sò regularmente carricati in u Walbox.

I vantaghji di aspittà

Tuttavia, u caricatore murale in questione, chì hè adattu per un garage in casa, hè inclusu solu in a lista di l'accessori BMW; I clienti Audi sò furzati à circà una sucietà cumpetente per vende è installà apparecchi domestici.

In u casu Audi 32-amp è 400-volt, ci vole 78 minuti per carica nantu à una corsa di 20 kilomitri, trattendu corrente da dui di e trè fasi offerti. X5 pende nantu à u cable assai più longu, più precisamente 107 minuti. À u listessu tempu, carica solu in una fase. Ci vole 6,8 ore per carica cumplettamente a bateria (trè ore per Audi). A ricumpensa per una attesa più longa hè u chilometru autonomu aumentatu mintuatu à u principiu, grazia à a capacità di a bateria più grande (21,6 invece di 14,3 kilowatt-ora).

Un altru vantaghju chì BMW hà nantu à a cumpetizione hè a capacità di carricà a bateria nantu à a strada cù un mutore di combustione interna - in casu chì vulete o bisognu di trasfurmà senza emissioni lucali à a prossima zona ecologica. Questu dà trè punti flessibili supplementari in modalità hibrida. Ma u rendiment pò esse assai più altu, perchè se l'elettronica di putere permette, u tempu di carica serà più cortu.

Altrimenti, e duie imprese ùn offrenu micca i cosiddetti altoparlanti CCS à ricarica rapida per i so mudelli plug-in, chì sò diventati pocu fà abbastanza cumuni in i parcheghji di i supermercati. Perchè ùn ricaricate micca l'elettricità mentre shopping per una settimana? Purtroppu questu ùn hè micca pussibule cù i mudelli SUV di alta gamma testati quì; in questu tempu ponu assorbe energia solu per qualchì chilometru in più da a rete. Dunque, entrambe e macchine ricevenu solu dui punti quandu valutanu e so capacità di carica.

E quantu l'energia almacenata serà cunvertita in u muvimentu, dipende s'ellu avete indicatu u vostru scopu in u sistema di navigazione. E quale modu di guida avete sceltu. Cù paràmetri di fabbrica, u Q7 passa in modu elettricu, mentri l'X5 prefiere un hibridu. Allora l'ambiente di travagliu adattatu determina a forma di l'accionamentu - in cità è paesi hè principarmenti elettricu, mentre chì in l'autostrada, à u cuntrariu, predomina u mutore di benzina. Chjaramente, BMW preferisce offre una opzione di propulsione elettrica per un periudu di tempu più longu, mentre chì u Q7 corre à u massimu currente pussibule - ancu in i casi induve u cunduttore hà sceltu deliberatamente u buttone di modalità hibrida. Cusì per dì, l'offerta di kilowatt-ora hè cunsumata direttamente.

Questu succede ancu cù l'X5 se avete sceltu u modu elettricu. Grazie à questu, a vittura, cum'è u mudellu Audi, flotta in u flussu finu à una vitezza di 130 km / h senza disturbà l'altri. Questu hè un impurtante takeaway per parechji putenziali cumpratori - u modu elettricu ùn trasforma micca dui mudelli SUV in carretti giganti, vale à dì, ùn li liganu micca à a cità. È per parechji, ma altri clienti potenziali, un altru fattu stabilitu pò esse decisivu: cambià trà dui tipi di unità è u so funziunamentu simultanea pò esse intesu di solitu, ma micca sentitu.

Cù supportu elettricu, i dui mudelli SUV sò più forti di i so cugini più vicini, e versioni tradiziunali Q7 55 TFSI è X5 40i, tramindui cù 340 hp. sottu a tappa di fronte. E sopratuttu, ùn ci sò micca turbo lags in hybrids; i so sistemi di propulsione cumincianu à travaglià istantaneamente.

Tuttavia - è questu deve esse mintuatu - micca ogni cumpratore hè guidatu da l'idea di cumpiendu u so desideriu di un grande mudellu SUV in u modu più ecologicu pussibule. Per alcuni, mentre vantanu un status hibridu, ciò chì veramente importa più hè a funzione di accelerazione di i mutori elettrici è u so torque extra. A cumminazzioni dà dunque finu à 700 Newton metri (putenza di u sistema: 456 hp) in Audi è 600 Nm (394 hp) in BMW. Cù questi valori, i dui giganti di 2,5 tonnellate lancianu istantaneamente avanti - datu i dati di putenza, tuttu u restu serà una delusione amara.

Ancu di più cà dopu à u Q7, a vittura elettrica in u X5 piatta u tempu chì u turbo piglia a rapidità. Cum'è un mutore d'aspirazione naturale cù grandi pistoni, u trè litri in linea-sei reagisce à l'alimentazione di gas cun una spinta immediata in avanti. Dopu s'impegna è ghjunghje à giri constantemente alti cù u megliu sustegnu pussibule da una trasmissione automatica à ottu velocità dolce è reattiva. Valurizemu sta cultura à vittura alta cù u puntuu più altu.

È in quantu à a dinamica laterale, BMW hè in cima. Per quessa, stu mudellu hè 49 kg più liggeru è micca cusì goffo cum'è u rappresentante Audi attraversa strade secondarie - ancu perchè a vittura di prova hè dotata di un sistema di cuntrollu di l'assi posteriore. Tuttavia, sta tecnica agile promettente ci hà lasciatu una brutta impressione circa un annu fà in u X5 40i, cù u so cumpurtamentu inquietu in curva induve ghjunghje à u limitu di trazione piatta un mumentu di sorpresa.

Avà, l'hibridu di 323 libbra pare sbarrazzallu è suprana cun più fiducia i piloni in u test di a corsa à l'ostaculi. Cum'è cù i picculi cantoni, esibisce una installazione di u fondu sicretu pesante chì u mantene da u suttastru quasi tuttu. A tendenza principale in u cumpurtamentu di basa in curva, per via, hè spiegata da un altru sguardu nantu à a distribuzione di pesu. Dunque, in i veiculi di prova, pesemu separatamente i dui assi; in u casu di l'X5, si hè rivelatu chì 200 kg di eccessu di pesu stavanu caricendu l'assi posteriore. Questu hà un effettu calmante nantu à u comportamentu di a strada.

Quandu stavamu in autostrada, tuttavia, à BMW ùn li piacia micca a direzione nervosa intornu à a pusizione media, chì hà fattu chì un puntu sia statu cacciatu per andà in a direzione ghjusta. In tuttu, i dui SUV standard à sospensione pneumatica trattanu i so passeggeri in modu responsabile, è à longu andà Audi li piatta un pocu di più. A vittura risponde più pianu à l'impatti corti è permette menu rumuri aerodinamichi in cabina, cusì Ingolstadt vince a sezione di cunfortu. A propositu, entrambe e vitture di prova anu avutu vetrate acustiche supplementari.

Siccomu e batterie d'alta tensione sò oculate sottu à u pianu di u boot, un sediu di terza fila ùn hè micca pussibule. U principiu di propulsione hibrida limita ancu u spaziu di carica. Audi, però, hà un massimu di 1835 litri (BMW hà 1720). Inoltre, in u Q7, e parte più bassu di i sedili posteriori ponu esse plegati in avanti cum'è in una furgoneta (per 390 euro supplementari).

In termini di torsu è di flessibilità, u grande corpu metallicu ghjoca un rolu pusitivu, ma in a rivista, u so impattu hè piuttostu negativu. Tuttavia, Audi hà ancu vintu in daretu. È perchè ùn riesce sempre à valutà e qualità? Perchè si ritarda leggermente daretu à a distanza di frenata è a sicurezza è l'attrezzatura di assistenza à u cunduttore. Ma ancu perchè usa più carburante è elettricità in media, è viaghja una distanza più corta elettricamente.

... quandu hè cunnessu

Per calculà u costu di a prova, assumemu chì dui ibridi plug-in viaghjanu 15 000 chilometri annu è sò regularmente carricati da una presa di muru. In più, assumemu chì dui terzi di sta corsa hè a corta distanza coperta da l'electricità solu, è i restanti 5000 XNUMX chilometri in modalità hibrida, in quale a vittura decide chì tipu di ride hè.

In queste cundizioni, u mudellu Audi riceve un cunsumu di prova di 2,4 litri di benzina è 24,2 kilowatt-ora di elettricità per 100 chilometri. In termini di densità energetica di benzina, questu currisponde à un equivalente cumbinatu di 5,2 l / 100 km. Stu valore bassu si ottiene per via di l'alta efficienza di u mutore elettricu.

In u BMW, u risultatu hè solu 4,6 litri per 100 kilomitri - chì pò esse acquistatu da a cullezzione di 1,9 l / 100 km di benzina è 24,9 kWh. Comu digià dettu, sta dati, chì sona quasi cum'è un conte di fata, hè basatu annantu à l'assunzione chì i mudelli SUV sò regularmente appiccicati nantu à u stand di casa è seranu carricati da ellu à u prezzu più bassu.

In modu, l'efficienza più altu di l'X5 ùn hà micca un effettu pusitivu nantu à u costu di a vittura, postu chì a diferenza in u cunsumu hè troppu chjucu. In ogni casu, BMW piglia una garanzia più longa di un annu nantu à u so pruduttu è guadagna punti cù un prezzu di partenza più bassu è un pocu più prezzu di l'equipaggiu opzionale. À u listessu tempu, u X5 vince in a seccione di u costu è in a prova in generale - u più economicu è u megliu.

cunchiusioni

1. BMW X5 xDrive 45e (498 punti)
   U X5 hè più efficiente in quantu à u carburante, viaghja longu distanzi solu cù l'electricità è si ferma megliu. Questu li porta a vittoria. Punti addiziunali li portanu un prezzu più bassu è una migliore garanzia.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 punti)
   U Q7 più caru hà vantaghji più pratichi è una flessibilità inerente, quasi cum'è una van. A batteria si carica più veloce, ma u sistema ibridu hè menu efficiente.