Test drive Audi Q3, BMW X1 è Range Rover Evoque: signori in natura

Ancu se naviganu in i canyon di una grande cità invece di gole rocciose, i mudelli SUV compacti mostranu una prontezza per l'evasione occasionale da a vita d'ogni ghjornu. Hè una BMW X1 venduta cù successu chì vale a pena di guardà in guardia cù i so novi rivali l'Audi Q3 è u Range Rover Evoque chjarificherà u test comparativu di trè veiculi cù trasmissioni doppie è motori diesel à quattru cilindri cù una bona trazione.

sì timida ? Prima di andà in u situ, ascolti, ci hè qualchissia ? Ùn vulete micca chì i stranieri fighjenu à ellu è clicchendu a so lingua mentre caricate a vostra vittura, nò ? Allora, per l'amori di Diu, ùn cumprà micca un Range Rover Evoque ! Per un fobe suciale, a vita di ogni ghjornu cù un picculu Range diventa un veru infernu. È à tutti l'altri - vestite megliu ancu a dumenica matina quandu guidanu à a pasticceria per i panini - guasgi certamenti scuntrà assai persone novi. Cù un aspettu tagliu è cuniculatu di faro, un tettu bassu è un accennu di una siluette ricca di testosterone, l'Evoque s'assumiglia à un rapper trà i popstar accantu à i so omologhi Audi Q3 è BMW X1.

Ispirazione creativa

Per furtuna, Baby Range hà tenutu tutte e prumesse di u curaghjosu studio LRX dapoi u 2008. Inoltre, l'ispirazione creativa di i cuncettori in l'internu ùn hè micca secca. In a versione testata, u Prestige à quattru porte accoglie i so passeggeri cun una atmosfera unica per sta classe, chì ùn hà nunda da teme da u paragone ancu cù i SUV di lussu di a marca. Per esempiu, a pelle multicolore cù cuciture decorative nantu à u pannellone si distingue davanti à l'ochju cù placche massicce d'aluminiu chì ùn sembranu micca decorazioni incollate, ma cume parti portanti di una struttura solida. Tuttu u spettaculu hè cumplementatu da a percezione di u quadrante di modalità di trasmissione automatica Jaguar, chì, dopu avè avviatu u mutore, principia à brusgià lentamente, aspettendu a manu di u cunduttore.

Fortunatamente, a forma grassa ùn hè micca assuciata cù inconvenienti pratichi innecessarii. Malgradu u tettu abbassatu, i passageri adulti entranu facilmente in cabina è si sentenu comodamente in i sedili davanti è in daretu. Inoltre, a simpatica trasmissione duale assorbe assai bagaglii chì deve esse veramente carricu nantu à l'altitudine posteriore, ma pò esse appiccicatu à guide d'anelli speciali nantu à u pianu di u compartimentu di bagaglii quasi pianu - è cù u sedile posteriore abbattutu. In questu riguardu, ancu parechji mudelli di station wagon ùn ponu micca vantà di nunda più.

Cù tantu sforzu in a dispusizione, pudemu pardunà facilmente u plasticu duru in u fondu di l'internu è l'aperture strette chì rendenu difficiule u sguardu in daretu. Hè più difficiule di cunsultà si cun un dispositivu multimediale cumplessu è cuntrullabile cù un touchscreen flegmaticamente reattivu chì pare pocu lucidatu per via di prublemi di cunnessione di telefuninu è di scarsa ricezione radio.

Villa cù decurazione

Tali difetti sò scunnisciuti à u sistema di infotainment veloce è sicuru in u terzu trimestre. È hè vera, a vittura di prova ùn era micca equipata cun un MMI di navigazione caru, ma cun un analogu più prezzu per 3 levs, cumprese una interfaccia di musica è un dispositivu per a cunnessione wireless via Bluetooth. In generale, paragunatu à l'Evoque, a serie Q entry-level s'assumiglia à un hotel di riunioni vicinu à una villa artistica.

Questu, naturalmente, hà i so vantaghji. Attraversu a lunetta posteriore assai luntana, e dimensioni di una Audi compatta sò facilmente percepite, a vittura facilita a vita à u cunduttore cù una pressione precisa di l'interruttori è piace à i passeggeri di a seconda fila cù u sedile posteriore u più còmode in u test.

À a parte posteriore, però, l'alegria si secca rapidamente - se vulete carricà più cose, avete da caccià l'corteccia fissa sopra u troncu, u postu accantu à a vittura, è poi purtassi i bagaglii sopra l'alta railing. Allora, sicuru, ùn vi scurdate di pinch l'corteza di novu in i nidi appropritati. Perchè u sediu posteriore forma una muntagna è una gamba alta quandu hè plegata, l'uggetti pesanti ùn ponu micca solu imbuttati in l'internu. A zona di carica difficiuli d'accessu hà surprisatu ancu di più, postu chì, in a bona tradizione Q7, a copertina copre a mità di a parte posteriore, chì si alza cù i fanali.

I sports di invernale

Ancu se nimu compra una BMW per via di i sedi pieghevoli, u bagagliu di u X1 risponde pienamente à i bisogni di a vita d'ogni ghjornu. Cù u centru di sedile posteriore spaccatu 40:20:40 ripiegatu, pudete portà una grande quantità di attrezzature sportive invernali ancu cù quattru passeggeri. In generale, l'internu impressiona cun dettagli pensierosi, cume larghe strisce di gomma per assicurà picculi oggetti in tasche di porte, spaziu accessibile per picculi oggetti è spine di lettore MP3 chì ùn anu micca da sente in un locu in u fondu di a consola centrale, ma si trovanu in un locu cunveniente in u campu di vista cunduttore. Sedili sportivi perfettamente posizionati circondanu a persona dietro u volante è quelli chì si trovanu accantu, dendu li un solidu supportu laterale.

Tuttavia, ancu i belli mobuli di a vittura di prova cù l'Alcantara piacevule-tattile di u pacchettu M ùn ponu superà l'impressione deludente di a qualità di l'internu. Per esempiu, un dashboard richiede materiali di qualità superiore, è micca solu in e zone menu visibili. Ancu u pannellu di u tettu sopra à i dispositivi hè custituitu da un grande pezzu instabile di plastica dura, mentre chì à l'internu di u cappucciu sopra à u mutore, BMW hà cunservatu cumpletamente sia a vernice sia u feltru isolante.

Cose veri

Questu ùn pare micca avè impeditu u successu cummerciale di u X1, chì hè sicondu solu à u VW Tiguan in u ranking di vendita di mudelli SUV in Germania. Perchè questu hè cusì, diventa chjaru dopu à i primi metri. Cù una passione ineguagliata da qualsiasi altru mudellu di a so classe, u X1 s'immerge in curve senza alcun segnu di nervosità o esitazione è ùn si permette micca di sottuvirarà o vacillare à i limiti fisichi di a trazione. U cunduttore spinge vuluntà tutti i 177 cavalli diesel à a fine è per u fattu chì u sistema di guida, chì travaglia precisamente è cun un sensu di a strada, li dà constantemente a sensazione chì ellu hè u maestru di a situazione. Inoltre, ancu cù u più chjucu X-mudellu, i diseggiani BMW hà sappiutu ottene un equilibriu di pesu perfettu di 50 à 50 per centu trà l'assi davanti è posteriore. Tuttavia, apparentemente credevanu chì u cunfortu di guida era qualcosa chì puderianu fà senza, per esempiu à u stand di limonata Oktoberfest. Per quessa, a superazione sconvolgente di e rùbbriche cù una cobertura povera face rapidamente i passageri si dumandanu se l'aspettu negativu di a dinamica pruposta ùn hè micca cusì grande.

Truvemu a risposta dopu à passà à Q3. Cù una direzzione ligeramente più insensibile, Audi ùn mostra micca u listessu impulsu rampante, ma grazia à i so ammortizatori adattativi, combina megliu una cumminazione di anguli offensivi cù quasi nisuna inclinazione laterale è un viaghju stradale lisciu. U cambiamentu energicu ma lisciu di a trasmissione à doppia frizione à sette velocità hè altrettantu piacevule per l'amatori di stile sportivu è cunfortu.

U 3-litre TDI riprogettatu hà cuntribuitu à a maturità generale di u Q100. Grazie à un insonorizazione efficace è à un novu pendulu centrifugu in u volante, u mutore di quattru cilindri funziona notevolmente liscia è tira più forte ch'è u mutore BMW ugualmente putente. In modu, un mudellu Audi in a prova pò cunsumà menu di sei litri per XNUMX chilometri - un successu solidu per una vittura riccamente equipata cù un corpu elevatu è una doppia trasmissione.

È u Range Rover? Ubligatu à purtà guasi 200 kg di pesu in più nantu à u so quadru in acciaiu, hè cundannatu à ritardassi daretu à i so agili cuncurrenti. Ié, u sistema di direzzione prova à furnisce una manovrabilità migliore, ma ùn hè micca cusì precisu, allora l'assi anteriore di l'Evoque cumincia à scivulà assai prima quandu si curva.

Ligami debuli

Ancu u cunfortu ùn hè micca cumplettamente cunvincente - l'ammortizzatori elastici filtranu i bumps brevi, ma nantu à onde più longu nantu à a strada permettenu movimenti di u corpu distintamente verticale. Un diesel di 2,2 litri leggermente stancu è un frenu esauriente sottu una carica sostenuta hè un altru mutivu perchè i cunduttori Evoque preferiscenu un stile di guida rilassatu è sognu di u grande mondu mentre gode di a sensazione di una fortezza mobile robusta. In ogni casu, cù i modi standard off-road, a Gamma dà l'illusione di l'avventura in curve longu, mentre chì i Q3 è X1 inizialmente vedenu solu i so dui drivetrains cum'è un mezzu di una migliore trazione invernale.

In tuttu, u hardware di a versione Prestige mantene a prumessa di u so nome. Mentre i libretti di i cuncurrenti tedeschi insistenu à mintuvà cose cum'è sedi standard, cinture di sicurezza è ancu griglie, Range Rover lascia desideri guasi micca soddisfatti offrendu un stereo digitale, ruote da 19 pollici è fanali xenon.

Tuttavia, questu ùn cambia micca u fattu chì u costu Evoque, ancu senza u so equipagiu di lussu, hè furzatu à piglià a terza piazza daretu à l'impulsivu X1 è u lucidatu Q3. Dopu tuttu, i novi amichi piacevuli chì sperimenterete cù u so aiutu ùn sò micca inclusi in a valutazione finale.

testu: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punti

U Q3 ecunomicu offre livelli notevuli di cunfortu cù pochi compromessi in termini di manipulazione. Tuttavia, u bagagliu era deludente.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punti

U X1 piglia anguli cun entusiasmu cum'è una vittura sportiva compatta è impressiona cù u so interni pratichi. Tuttavia, cunfortu inferiore è punteggi di qualità portanu à ritardà.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punti.

Malgradu micca muvendusi cusì bè chì pare, l'Evoque guadagna simpatia. Tuttavia, i so freni necessitanu qualchì travagliu.

scheda tecnica

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punti	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punti	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punti.
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	177 k.s. à 4200 rpm	177 k.s. à 4000 rpm	190 k.s. à 3500 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Velocidad massima	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Prezzo Base	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

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