Audi A6: campione DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porzioni d'aria fresca

Trè parenti cù un mutore di lotta è un raffreddamentu d'aria

Mi si paria un sognu. Incuntrà trè vitture raffreddate à aria da l'età d'oru di e macchine di pugilatu. Hè esattamente ciò chì hè accadutu in l'estate prima di u Rally Rally Classico Paul Pietsch.

Truvu trè di i mo mudelli preferiti raffreddati à l'aria in u "archiviu" di l'autostrada Wolfsburg meticulosamente organizatu (un cumplessu in l'usina di Wolfsburg di VW chì presenta a storia di e marche VW). À u volante di un bonu VW Typ 3, righjunghjendu e dimensioni di a classe media, sò statu solu in a berlina è a versione mudernizata dopu, chjamata Langschnauzer ("nasu longu"). Mi ricordu a prima volta à l'età di sette anni chì aghju vistu u Fastback 1600 TL nantu à una pagina di publicità in a rivista Bunte Illustrierte. U tittulu quì sottu leia, "Ùn Fate Cecceccu da a Sua Bellezza", cù una piccula ironia di fotografia in studio chì l'idealizava. Aghju strappatu una pagina è l'aghju inquadrata, esprimendu a mo simpatia per u mudellu, chì l'acronimu TL era spessu ridiculizatu cum'è ferita di Loesung o "triste decisione". Forse perchè i mudelli Opel è Ford avianu u nome Fastback assai più frescu.

Cù u VW 1303 S è a so sospensione muderna cù struts MacPherson è struts inclinati, aghju scontru direttamente solu una volta - aghju preparatu un articulu per Motor Klassik, è u mudellu era in a versione Martian Red Cabriolet. Mi ricordu di unu di i mo prufessori assai calmi è femini chì guidanu una vittura chì pareva a "tartaruga" gialla è nera descritta in l'articulu attuale è paria chì hà compru una vittura per currisponde à u so vestitu vint'anni fà. E ancu s'è u VW-Porsche 914 era una parte integrante di u mo sognu di a zitiddina, ùn aghju mai imaginatu chì puderia esse veramente capace di guidà, è micca solu in a versione 1,7-litre cù 80 hp. da VW 411LE. Qualchidunu di i 914 in miniatura fatti da Schuco, Siku, Märklin è Wiking, aghju sempre cunservatu oghje. In u mo parè, u VW-Porsche 914 era un eroe grande è unicu.

A tragedia di ùn capisce micca stu mudellu, chì in l'anni hà ricevutu parechji soprannomi cum'è vittura usata, cum'è "Milizia Populare" o "Ferrari di Neckerman", mi rende triste. Accettu a mo nova riunione cun ellu cum'è una ricumpensa da u destinu per u mo rispettu per questu mudellu. Questa hè una scelta eccitante chjamata 914/6. Cilindru giallu limone à sei cilindri custruitu in l'usina Porsche per u mercatu di i Stati Uniti, cù logu di marca è lettera, ligeramente influenzatu da a longa ombra di u 911.

L'eleganza di l'umiltà

U mo primu scontru serà cun un VW 1600 TL veramente bellu chì e so linee mi ricordanu in qualchì manera di u MGB GT. A VW spaziosa hè dipinta in un verde peruvianu calmante chì armonizza cù a serenità carismatica di u veiculu. U splendore di e superfici di u corpu arrotondati è equilibrati hè una espressione elegante di pudore è pudore. In ogni casu, nimu, ma Pininfarina, hà avutu una manu in a creazione di forme fastback basate nantu à u disignu "pontoon" di a berlina originale di u 1961. In a so pittura verde, u 1600 TL riflette u mondu tipicu di l'automobile di a fine di l'anni 60. anni quandu 55 hp è 1500 cc hè pocu sottu à a media per a classe media. Per ghjunghje à elli, u VW 1600 TL hè dotatu di carburatori gemelli, è i manifolds d'admission accurtati aiutanu à frenà i brami di u mutore di scatula. A macchina in questi mudelli hà guadagnatu a reputazione di esse "critica termale" perchè, grazia à u desideriu di furmà un secondu arbre sopra, a tappa di u duct fan cooling hà un disignu abbastanza compactu.

Sbarcu in u TL, u slam massivu distintivu di a porta solida hè impressiunante; Malgradu a piccula quantità di elettrodomestici, l'internu ùn sembra micca poveru è trasuda qualità cù a so simplicità è pulizia.

I pedali in piedi ùn sò micca tipici, ma u sonu di un pugile in daretu hè tipicu è familiare. A so melodia appartene à un altru tempu, chì oghje sveglia sentimenti à a so manera. L'omu ama 1600 TL cum'è Ziu Hans ùn puderia micca amallu in u passatu. A chjachjarata di u pugile hè stimulante, dopu à qualchì chilometru cumminciu à cambià marce à più velocità accumpagnate da un anellu stridulente. U mutore mi stupisce cù u desideriu senza paru è u sensu di vita chì crea. Sfortunatamente, l'asse anteriore oscura l'euforia di una guida insensibile è indiretta in una certa misura, chì richiede abilità per mantene una traiettoria pulita.

Fasci inclinati contr'à a piega

U cambiamentu hè ancu faciule, ancu se a leva deve viaghjà assai distanzi prima di piglià e so pusizioni fette. Da nutà particularmente hè u fattu chì sta vittura à motore posteriore hà un comportamentu in curva relativamente neutru. Questu hè dovutu à l'introduzione in Aostu 1968 per u VW Type 3 cù una trasmissione manuale una rampa di sospensione chì mantene una pista fissa. Stu châssis riduce u stress nantu à u volante in curva, à u cuntrariu di certi altri mudelli di trasmissione classica.

L'aspettu, u cunfortu di guida è i freni sò cusì cunvincenti chì ùn possu aspittà di passà à u mudellu "sport" giallu è neru per paragunà. A diferenza hè significativa - in a "super tartaruga" 1303 S aghju messu u mo corpu altu cum'è in una cattedrale, anche in un sediu sportiu strettu, è malgradu u "parabrisa panoramica" (argo di publicità VW), l'internu ùn hè micca luminoso cum'è. in fastback.

Per d 'altra banda, sta Volkswagen piglia a prumuzione cù l'esca è un sonu ugualmente cunvincente chì vene da daretu. U giallu-neru 1303 S hà ricivutu un accentu sportivu principalmente visualmente - cù un cappucciu frontale è posteriore neru matte, roti d'acciaio Lemmerz più cunfigurati è esportati, un volante più grossu è i sedili sportivi sopra citati. L'assale frontale MacPherson strut è a fine tuning di u chassis cuntribuiscenu ancu à l'adegwatezza di u cumpurtamentu in questa direzzione. U viaghju di a leva di cambiamentu hè sorprendentemente curtu è fissu, è a direzzione di cremagliera è pignone si sente quasi dritta in avanti. Hè un veru piacè di viaghjà cù sta vittura. Cù cambiu piacevule, curre stabile è maneggevolezza di prima classe, u 1303 S aumenta è si sente cum'è 75 hp. invece di 50 hp Pudemu solu dumandà à i cuntabili VW perchè ùn ci hè micca un tachometru in questa equazione.

VW-Porsche hè dipendente

U fischju in stile tartaruga di slot di raffreddamentu chì prumette tranquillità è rilassamentu hè interruttu da u grugnitu di un pugile di sei cilindri. Mi sentu, scusate, mi stendu reclinatu ghjustu sopra à a strada in un sedile strettu, modestamente imbottitu 914/6. Cù un surrisu diavule, aghju giratu a chjave d'accensione qualchì sicondu fà. Parechji forniture di gas disciplinanu u ralentimentu di una macchina di pugilatu chì a so putenza pare modesta nantu à a carta, ma di u so sonu vogliu gode un pocu di più. Mi dicu à mè stessu chì a BMW 2002 hà più putere è ùn a possu micca crede. Quasi cun affezzione, pigliu u volante chjucu, dirittu è magru cù e mo mani, chì pare quantunque sorprendentemente piacevule. Guardu cun riverenza a freccia rossa appuntita nantu à u tachimetru à mezu, fendu qualchì eserciziu seccu cù u cambiu di marcia di a scatula di marcia à cinque velocità. Sentu i passaghji stretti longu à a leva, è cù una ligera spinta chjosu in prima marcia. Rilasciu a frizione è acceleru.

I fiammi ardenti di u mutore Porsche sò intruti in scena da bassi giri, vi facenu felice, immediatamente porta un grande surrisu, generatu da un sintimu chì pò esse qualificatu cum'è "fora di stu mondu". Tuttavia, u so veru caratteru diventa un fattu quandu a temperatura di nove litri di l'oliu di u mutore righjunghji u intervallu di u funziunamentu è supera a marca di 3000 rpm. Movu cun cura u shifter longu i so camini longu è ligeramente vaghi, è aghju u desideriu di fà cù precisione senza esagerà ancu. Aghju da esse attentu - ancu s'ellu hè caldu fora, a luce verde nantu à u termometru di l'oliu si accende solu dopu à 20 chilometri.

U sonu è a gestione captivanu

Quandu sta situazione accade, aghju colpu à pocu à pocu à 4500 giri / min è poi l'aumentu di un altru 1000. E sirene affinate predispunenu à una corsa più dinamica, è ancu una suspensione più rigida inclinabile à l'asse posteriore derivata da u VW 411 è l'assi anteriore. 911s garantiscenu alte velocità di curva. U cuncettu di un mutore intermediu hè à u core di a duttrina di e vere vetture sportive, ma in modu di cunfine ponu esse veramente tossiche. Eru luntanu da què è aghju permessu à a vittura di muvimentu pianu versu a so destinazione. À 2500 rpm in quarta marcia, avvicinendu si à l'autostrada VW. Passerà assai tempu prima chì a memoria di u sonu di un pugile di sei cilindri smarisca in a mo testa.

cunchiusioni

Mentre u cuncepimentu di u cilindru raffreddatu à l'aria hè a basa per u paragone, e trè macchine sò diverse in caratteru. Sò particularmente impressiunatu cù u 914/6 cù e so forme uniche, una manipulazione incredibile è u spiritu incendiariu di u so mutore. 1600 TL incanta cù l'armunia di e so forme è hà dighjà parechji amichi. U chassis di tartaruga gialla è nera mostra capacità invidiabili assai al di là di e capacità di u mutore. 75 h.p. più adatta.