Test drive Audi A6 45 TFSI è BMW 530i: berline à quattru cilindri

Dui sedan di prima classe - cunfortu è putente, malgradu i mutori di quattru cilindri.

Vulete pagà qualcosa di speciale? Benvenuti allora - quì sò dui veri delizie: l'Audi A6 è a BMW Serie 5, i dui mudelli cù motori à benzina è trasmissioni duali sò testati. Prumettenu di guidà in u modu più piacevule.

Ùn hè una coincidenza chì in inglese è altre lingue u terminu "limousine" hè assuciatu cù e vitture più lussuose, spessu guidate da un cunduttore prufessiunale. Ancu in Germania, induve a parolla significa basicamente "sedan", a limusina hè un simbulu di viaghju faciule - ancu quandu u pruprietariu hè daretu à a rota. Mudelli cum'è l'Audi A6 è a BMW Serie 5 cunfirmanu sta tesi - in elli, a ghjente piace à guidà sè stessu è altri quant'è pussibule. Un altru mutivu di questu hè chì queste berline anu un equilibriu assai bonu d'interessi trà quelli chì si sentenu davanti è daretu: u passageru vole primarmenti cunfortu, è u cunduttore voli principalmente ligerezza è ligerezza. Dunque, una vittura high-end combina cunfortu raffinatu cù una maneggevolezza notevolmente bona.

Dopu à parechji viaghji più longhi, truverete chì Audi è BMW si movenu versu a ricerca classica di vitture di lussu per prutege i passageri da ogni inconveniente. In questu sensu, a classa di cummerciale in tuttu hà riesciutu cù e so fantasie di dinamica è dinamica. hè in una realità comoda, cusciente di sè stessu.

In ogni casu, in l'Audi A6 è BMW "Cinque" pudete facilmente superà e piste abbastanza difficili. E duie berline ottennu alta velocità in curva cù pocu sforzu di guida. À u listessu tempu, ùn mancate mai di sente a cumpusizioni propria - dopu à tuttu, cunducendu una grande berlina ùn deve mai esse trivialized versu un picculu hatchback.

Fate stu rigalu

Tutti l'Audi è a BMW emananu un ambiente armoniu in i so interni, induve a pelle aghjunghjenu tocchi sottili - à un costu supplementu. Supplementu? Iè, malgradu i prezzi di basa altu, i sedi di l'animali ùn sò micca standard. In principiu, avete bisognu di investisce assai soldi per caccià u "incantu" di una vittura di cumpagnia in a versione basica. Per esempiu, quandu urdinate tavule di legnu decoru di poru apertu. O sedili còmode chì vale a pena cura - cum'è vetru acusticu.

Se si vole, i "cinque" ponu esse equipati di controlli digitali Live Cockpit Professional è di un schermu tattile centrale. Nantu à questu pò esse prughjettate innovazioni virtuali di a settima generazione di u sistema di gestione di e funzioni, chì serà implementatu cù a mudernizazione quist'annu.

Sfurtunatamente, ancu avà, u disignu peculiar di u tachimetru è u tachimetru impedisce a leggibilità intuitiva. A bona nutizia hè chì u sistema iDrive stessu ùn hè micca suscettibile à sti malati - e funzioni di cuntrollu cù un controller push-pull distrae u cunduttore da u muvimentu assai menu di toccu campi è sliding un dito nantu à i schermi Audi.

Indubbiamente, un bonu investimentu hè u soldi investitu in dampers adattativi. In questa gamma di prezzu, anu da esse dispunibule per automaticamente, ma quì anu da esse pagatu in quattru figuri. Tuttavia, sò assolutamente essenziali. A lode di u mecanismu di luxu à l'iniziu di stu testu saria impensable senza a so participazione - cunfortu di sospensjoni di prima classe deve esse qualcosa chì vene naturali à una vittura di classa cummerciale. Tuttavia, una certa limitazione finanziaria puderia esse esercitata in a scelta di roti.

Audi hà mandatu l'A6 45 TFSI Quattro cù roti 20-inch (€ 2200) à a prova, BMW era cuntentu di u 530-inch 18i xDrive (standard nantu à a Linea Sport) è hà ricevutu un puntu currispundente per u cunfortu di guida. Cinque di BMW assorbe tranquillamente i bumps, rappurtanduli in u caminu, invece di fà elli u tema principale, cum'è l'Audi A6. A so risposta ligeramente pulsata seria probabilmente megliu se i cerchi di diametru più chjucu eranu stati lasciati. In ogni casu, a ghjente di Ingolstadt pare assai ansiosa di mette in risaltu u talentu di u so figliolu per una bona dinamica di strada. Dunque, a vittura di prova hè stata ancu equipata di trazione integrale; sta ambizione hè ricumpinsata cù velocità di slalom più altu è cambiamenti di cintura.

Energeticu è agile

À un livellu sicundariu, però, i sforzi di i diseggiani di u chassis ùn sò più percepiti ugualmente perchè u mudellu BMW pare più energicu è agile. Un sguardu à a scala cunfirma sta impressione - a trazione di cinque roti, chì hà ancu a trazione integrale è a direzzione, hè 101 kilogrammi più ligera chè l'Audi A6, accelera una idea più veloce da fermu à 100 km / h è ottene un pocu più. . agile prucessu di sorpassu. Forsi a natura più vigilante di u mutore ghjoca un rolu maiò quì.

I mudelli chì comparamu quì sò chjamati 45 TFSI Quattro è 530i xDrive, è in i dui casi, e designazioni numeriche ponu cuntribuisce à un pensamentu puramente desideriu. Altrimenti, i dui mudelli sò furzati à settle per i mutori di quattru cilindri di dui litri. In a sedan BMW, u mutore turbocharged hà 252 hp. è pruduce 350 Nm, Audi hà i figuri currispundenti - 245 hp. rispettivamente. 370 Nm.

Siccomu i mutori di quattru cilindri sottu à u cappucciu sò più (o menu) rumorosi (BMW) à l'acceleratore apertu, u cunduttore spessu evita l'accelerazione massima è preferisce appughjà cù cura u pedale di l'acceleratore - questu hè soprattuttu veru nantu à u 530i; a so trasmissione automatica di cunvertitore di torque ZF dà priorità à u torque sopra u putere, cusì hè limitatu à a mità di rpm. Quì, u mutore di quattru cilindri in linea funziona cun fiducia, micca dura.

Postu chì u mutore di dui litri di l'Audi A6 hè inizialmente ubligatu à luttà cù una turbocompressione pronunziata, cercanu di spurghjallu pressendu più gasu. A trasmissione à doppia frizione risponde cù un downshifting, furzendu i quattru cilindri à accelerà. Crea un sensu di tensione invece di calma. Se vulete godere di 370 Nm à giri bassi, duverete passà manualmente à una marcia più alta.

U vantaghju di un pesu più leggeru è di un torque massimu prima percepibile permette à BMW di guidà più economicamente. Hè vera, u cunsumu mediu di u mudellu di 9,2 l / 100 km ùn hè micca bassu in sè, ma quantunque, paragunatu à l'Audi A6 45 TFSI, a BMW 100i salva trè decimi di litru per ogni 530 km. È perchè hè soddisfattu di menu carburante annantu à l'eco-rotta per i veiculi à motore è i veiculi sportivi è emette menu emissioni in u ciclu NEDC standard, l'AXNUMX guadagna ancu punti in a sezione di l'ambiente.

BMW vince ancu in a sezione di costu cù una garanzia più longa. È perchè principia cù un prezzu di basa più bassu. Un pocu di clarificazione: per a puntuazione, aghjunghjemu à u prezzu di basa è un surcharge per quelli parti di l'equipaggiu chì in altre sezioni portanu i benefici di a vittura di prova. Questi includenu i dispositi assistivi per migliurà u cunfortu è e funzioni supplementari chì migliurà a dinamica di a strada; ancu i grandi roti facenu u mudellu Audi assai caru.

Ancu megliu

E quali sò i vantaghji di l'Audi A6 cumparatu cù a BMW Serie 5 ? A risposta hè chì hè assai ligata à u tema di a sicurità. In i testi di frenu, u mudellu si congela in riposu prima à tutte e velocità permesse per a prova. Inoltre, alcune caratteristiche è l'equipaggiu sò dispunibuli standard è BMW paga extra per elli. E dopu - l'Audi A6 offre funzioni supplementari chì ùn si trovanu micca in a BMW 530i, cum'è l'airbag laterali posteriore è un assistente chì avvistà u cunduttore di una vittura chì si avvicina da daretu quandu scende.

A parte di turbocharge, di sicuru, l'Audi A6 cumpia ancu i requisiti per una berlina eccellente - hè solu chì in a nostra prova di paragone, i "cinqui" facenu parechje cose un pocu megliu.

cunchiusioni

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 punti)A Serie 5 offre u massimu cunfortu senza scurdà l'agilità è offre un mutore più attivu è ecunomicu. Un altru pusitivu hè a garanzia più longa.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 balle)In a maiò parte di i casi, l'Audi A6 hè solu à pochi punti di daretu, ma ùn pò superà u so rivale. Fora di a sezzione di sicurità, duv'ellu vince cun grande frenu è assai aiutanti.

Testu: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann