Test drive Audi A5 3.0 TDI: innovatore
L'Audi A5 ùn hè micca solu un altru novu coupe nantu à u mercatu. A tecnulugia di sta vittura dimustra suluzioni innovatori chì ùn sò micca diventati standard per i mudelli Audi. Test di una versione turbodiesel di trè litri cù un sistema di trazione integrale Quattro.
Dopu à 11 anni di silenziu, Audi hè tornatu in u segmentu di a classe media. Inoltre, l'A5 mostra in quale direzzione i sforzi di a cumpagnia seranu diretti quandu creanu novi mudelli - e parolle chjave quì sò emozioni, ecunumia di carburante è distribuzione ottimizzata di u pesu trà i dui assi.
Avà avemu l'ultimu travagliu di Walter de Silva cù l'indice A5 - una vittura dinamica, ma à u stessu tempu impressiunanti cù una postura impressiunante cunfidenza. U front end hè duminatu da a calandra di radiatore chì hè diventata un segnu di l'Audi è i fari LED, una prima per questa classe. A tecnulugia LED hè ancu aduprata in i luci di frenu è ancu in i segnali di turnu extra integrati in i retrovisori. A siluette di a vittura hè distinata da a "curvatura" laterale introdutta per a prima volta in u mudellu di a cumpagnia, chì cuntinueghja per tutta a durata di u corpu. Un dispositivu stilisticu assai interessante pò esse vistu in u disignu di e linee di u tettu è i finestri laterali - a suluzione originale dà una dosa seria di aristocrazia à l'apparizione di l'A5. A parte posteriore hè larga è estremamente massiccia, è soprattuttu datu chì trè quarti di i coupe di classe media parenu significativamente più grande di ciò chì sò in realtà, quandu si dumanda s'ellu era l'effettu desideratu o micca, Monsieur de Silva hè sempre in silenziu.
Senza pretendenu di ritruvà l'acqua calda, l'A5 faci un bonu travagliu per piace à tutti i sensi di u cunduttore senza esse intrusiva. Per esempiu, a cunsola centrale orientata à u pilotu ùn hè micca una innovazione pusitiva in l'industria di l'automobile, ma hà pruvatu successu è hà avutu un grande impattu. L'ergonomia hè impeccabile, malgradu u numeru mostruoso di diverse opzioni chì a macchina di prova puderia vantà. U disignu manca di dettagli è linee innecessarii, l'atmosfera in a cabina hè distinata da un gustu sportiu raffinatu è à u stessu tempu hè accogliente è cumplettamente degne di un coupe di alta classe sportiva-elegante. A qualità di i materiali è di a manuvra pò esse facilmente un esempiu per qualsiasi di i cuncurrenti diretti di sta vittura - in queste duie discipline Audi hè chjaramente u capu assolutu in a classe media alta. L'applicazioni decorative in l'internu à l'scelta di u cumpratore pò esse fatta d'aluminiu, diverse varietà di legnu preziosu, carbone o acciaio inox, è a gamma di tappezzeria di coghju pare ancu impressiunanti.
A pusizione di seduta hè vicina à perfetta, è dinò u cunfortu di aduprà u volante, a leva di marcia è i pedali. In termini di funzionalità, stu mudellu Audi esegue fantastichi, è soprattuttu di fronte, una cunclusione chì ancu e persone chì sò ben sopra a media ponu cunfermà. In i sedi posteriori, pudete gode di un spaziu di vita abbastanza soddisfacente finu à quandu i "culleghi" in i sedi anteriori mostranu una certa comprensione è ùn vanu micca troppu luntanu.
U mutore turbodiesel di 12 litri cuntribuisce ancu significativamente à u sensu generale di l'armunia. Ùn solu ùn opera cù una fluidità incredibile è acusticamente ùn pò micca esse ricunnisciutu cum'è un rappresentante di a scola di Rudolf Diesel, ma si apre ancu cù una facilità fenomenale è un entusiasmu notevuli finu à u limitu di u rev rossu. U fattu chì liggeri vibrazioni appariscenu à alta velocità ùn pò micca ombreghja l'excellente sperienza di guida. A spinta generata da u mutore di sei cilindri furnisce un rendiment dinamicu chì finu à uni pochi d'anni fà era cunsideratu cumpritamenti inaccessibile per i vitture diesel. L'accelerazione è l'elasticità sò à u nivellu di una vittura sportiva di corsa - ma à un prezzu chì ùn pò micca aiutà à fà un sorrisu smugly à a stazione di benzina. Fora di a cità, i valori di cunsumu di carburante di menu di sette litri per centu kilomitri sò facilmente ottenuti, è in questa direzzione, l'indicatore di marcia ottimale in u mumentu nantu à u dashboard risulta esse un truccu chjucu ma efficace. Ancu s'è decide di usà u modu "più ostili" per prufittà di a mostruosa riserva di putenza di l'accionamentu (chì, per via, hè una tentazione seria chì ùn pò esse resistitu per un bellu pezzu cù sta vittura ...), u cunsumu hè improbabile di più di XNUMX litri per centu chilometri. .
A direzzione hè chirurgicamente precisa, l'embrague hè una gioia per aduprà, è u cuntrollu di a leva di cambiamentu pò esse addictive. E parlendu di u gearbox, a so sintonizazione à e caratteristiche di l'accionamentu hè eccellente, per quessa, per via di l'offerta literalmente inesgotable di torque, u pilotu in ogni mumentu pò sceglie di guidà in bassa o alta marcia, cum'è qualsiasi decisione. pigliate, a spinta hè quasi a stessa. In u 90% di i casi, "returnà" una marcia o duie hè una questione di ghjudiziu persunale, micca una vera necessità. Ancu più impressiunanti hè chì a spinta di u mutore sottu à u cappucciu cumencia à debilitatu (è solu parzialmente ...) solu quandu attraversà a fruntiera di 200 chilometri per ora (
Una di e qualità più impurtanti di a nova Audi coupe hè, senza dubbitu, cumu a vittura segue i desideri di u cunduttore. U piacè di guidà, chì hè tradiziunale una marca in questu segmentu, in particulare per i veiculi di marca. BMW, quì eretta nantu à una spezia di pedestal. U cumpurtamentu di l'A5 resta cumplettamente neutru ancu à accelerazioni laterali estremamente elevate, a maneggevolezza hè eccellente indipendentemente da a situazione specifica, è a trazione ùn puderia micca esse megliu. Tutte queste cunclusioni subjective cunfirmanu cumplettamente i risultati obiettivu di e teste di cumportamentu stradale - l'A5 vanta parametri chì ùn solu superanu quasi tutti i so cuncurrenti, ma sò ancu paragunabili à certi rapprisentanti di mudelli sportivi purosangue.
U sistema Quattro all-wheel drive hà subitu una quantità di cambiamenti, è l'A5 ùn manda più trazione ugualmente à i dui assi, ma manda u 60 per centu di u torque à i roti posteriori. Tuttavia, i cambiamenti in u cuncettu tecnicu ùn finiscinu micca quì - dopu à tuttu, à u cuntrariu di a maiò parte di i mudelli precedenti di a cumpagnia, u mutore ùn mette micca tanta pressione nantu à l'assale di fronte è hè spustatu torna versu a cabina, sta volta i diseggiani di l'auto anu fattu. micca bisognu. aduprate molle frontali eccessivamente rigide. Inoltre, un differenziale di fronte hè statu stallatu davanti à l'embrague, chì hà permessu à i creatori di a vittura di trasfurmà ancu più i roti di fronte. In u risultatu di queste misure, i vibrazioni in u fronte, chì si trovanu nantu à diversi rapprisentanti di a marca Ingolstadt, cum'è a versione attuale di l'A4, sò stati virtualmente eliminati è sò avà cumplettamente una cosa di u passatu.
In cunfurmità cù u so caratteru generale, l'A5 afferra abbastanza strettu nantu à a strada, ma senza rigidità eccessiva, per via di u quale a sospensione ùn informa micca i passeggeri nantu à e condizioni di a superficie di a strada cù a precisione di un sismografu, ma assorbe i colpi in modo fluidu è efficace.
Testu: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
valutati
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
A versione diesel di trè litri di l'Audi A5 ùn hà praticamente nisun inconveniente significativu. A cumbinazione di un comportamentu stradale fantasticu è di un putente mutore cun trazione mostruosa è à u listessu tempu cunsumu bassu di carburante hè impressiunante.
scheda tecnica
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 176 kW (240 CV) |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 6,3 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 36 m |
| Velocidad massima | 250 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 9,2 l / 100 km |
| Prezzo Base | 94 086 levov |
