Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Cuntenuti
Per ancu più divertenti, i mudelli F, S è I si sò uniti à u T. 2.0T FSI. Allora benzina, turbocompressore è iniezione diretta di carburante. Se truvate questu pocu familiar da unu di i numeri precedenti di Auto Magazine, ùn fate micca sbagli. U mutore hè u listessu cum'è in u Golf GTI. Ti alzi? Iè, pò esse divertente. Malgradu u fattu chì a prova A4 era circa 200 kilogrammi più pesante di u Goethe - ancu per via di a trazione integrale. Allora hè un pocu più lento finu à 100 chilometri à l'ora, ma solu nantu à e strade secche, quandu u tarrenu diventa slippery, e cose sò completamente diverse.
Hè difficiuli di guessà chì u turbocharger furnisce una respirazione profonda di u mutore. Ùn hè micca intesu, ùn ci hè micca un turbo, u mutore tira nurmale da mille rpm è oltre - è quì gira felice finu à 200 rpm. Accoppiatu cù una trasmissione manuale di sei velocità, ci hè sempre assai torque è putenza. Di sicuru, avete bisognu di guardà e cose da u puntu di vista ghjustu, è in u mondu di vitture in questa classe, 4 horsepower ùn hè micca una figura chì pudete sbulicà. Ma i diversi mutori di sei cilindri è ottu cilindri chì ponu ancu esse truvati in u nasu di l'AXNUMX ùn sò micca solu più putenti, ma ancu più pesanti, chì significa più poviri, menu faciuli di manipolazione è, per quessa, una pusizioni peghju nantu à a strada.
O per via di l'abbundanza di cavalli, u chassis deve esse inumanamente rigidu. Stu mutore hè un grande cumprumissu, se solu perchè pudete guidà cun un cunsumu di dece litri - salvu chì, sicuru, vi vultate in a cità. Quì, aspittà in un locu intornu à 13, 14 litri, è, in media, puderà guidà dinamicamente è abbastanza rapidamente, cù una media di circa 12 litri per 100 chilometri. Sè vo site attentu, ancu un litru menu, s'è vo avete un pede pisanti, u numeru s'arresta in un locu trà 15 è 20. Cum'è vo vulete.
Chì Audi sapia chì u vechju A4 era abbastanza luntanu da a cima di a classe in alcune zone à a fine di u so ciclu di vita diventa chjaru mentre approfondemu u listinu di cambiamenti chì l'A4 hà passatu quandu hè statu ristrutturatu l'autunnu scorsu. E sta volta, sti cambiamenti davveru pagatu. L'esternu, per esempiu, hè più coordinatu, soprattuttu in a versione di van, a vittura hè ancu più sportiva da u latu è hè vestita di neru perlatu, è ancu elegante (per un soprapprezzu forte di 190 mila).
E questu hè ancu veru se fighjate a parte posteriore, chì in a versione precedente ùn era micca trà e parti più felici di a vittura. Benintesa, a forma trapeziale di a famiglia di a maschera hè ancu nova, i fanali novi (in u test A4 bi-xenon Plus, benintesa, torna à un costu addizionale). A forma di i cerchi hè dinò nova, è a pudemu dichjarà in modu sicuru unu di i più piacevuli di u prugramma di a marca.
Dentru, i cambiamenti sò assai più suttili. I cunniscenzii di a marca rimarceranu subitu a nova forma di u volante (è certi l'anu ancu criticata), una cunsula centrale pocu mudificata è uni pochi di centimetri in più d'aluminiu. È hè tuttu. Pone sempre perfettamente, basta chì i pidali sianu spustati troppu longu (impareranu mai?), L'ergonomia hè ottima, i novi cuntrolli di u volante à rotula sò ancu più comodi, è a fabbricazione è i materiali sò à parità, chì una vittura di sta classa si aspetterebbe ancu.
Cum'è cumunu cù l'A4 è i so fratelli più grandi, u sedile davanti hà abbastanza spaziu per accoglie comodamente un cunduttore di XNUMX piedi, ma tenite à mente chì ùn hà micca abbastanza stanza per i ghjinochji per quelli più corti. Quì, in qualchì locu à un metru ottantacinque daretu à u volante, u fondu di a festa finì. Ancu sì nò, fà trè squat di sedili per adulti ùn vi cunsigliarà micca à menu chì s'amanu assai. Cù dimensione di u corpu ancu più generosa di quelle in fronte, i zitelli sopravviveranu in daretu senza nisun prublema.
Truncu? Siccomu u mutore di prova A4 hà ancu alimentatu e roti di daretu, hè leggermente più prufondu di u solitu, ma assai longu (chì significa pantaloni sporchi quandu sò piegati), finu à u bordu inferiore di e finestre di una forma regulare cunfortu è sopra. per via di a finestra posteriore piatta, ùn sò micca grandi cum'è si pò aspettà à prima vista. Ma: questu A4 Avant vi face sapè chì vole esse più sportivu, ciò chì significa un pocu di spaziu è alcuni cumprumessi.
Chì l'A4 vole esse più sportiva hè megliu dimustratu da u so chassis - è questu hè ancu un spaziu induve l'ingegneri Audi anu fattu u più grande passu avanti da u so predecessore. In principiu, u disignu ferma u listessu, ma a cinematica di l'assi hè un pocu sfarente, è alcune di e parti più cariche sò state pigliate da u scaffale, chì dice altrimenti A6 o S4. Quandu aghjustemu à questu i cambiamenti significativi à a direzzione, i dati nantu à a carta sò chì u novu A4 deve esse megliu, più ligeru, più precisu è più piacevule per guidà. È cusì hè: da u mezzu grisgiu, hà saltatu audace à a cima di a classe.
Hè da nutà chì a prova A4 hà avutu un chassis sportivu (vale à dì un pocu più bassu è più rigidu) è di dimensioni di pneumatici sopra à a media, ma ùn ci hè dubbitu chì a basa hè abbastanza bona per l'A4 "regular" per guadagnà un puntu simili quandu pruvemu. fora.
Di sicuru, assai di u creditu per a pusizione di strada sicura ma agile di questa A4 passa ancu à a trazione integrale. Hè badged Quattro, chì significa chì u differenziale centru hè sempre u Torsen sportiu, è u serratura elettronica EDS impedisce ancu chì e roti diventenu neutrali. Di sicuru, l'ESP furnisce ancu a sicurità, è sempre chì hè attivatu, l'A4 hè una caravana di viaghju veloce è sicura (verificà). Quandu si spegne cù una semplice pressione di un buttone, a macchina diventa un veru ghjoculu - sicuru, per quelli chì sanu ciò chì facenu. À l'entrata di u cantonu, ci hè menu sottuviratu chè prima, a parte posteriore scorre prima è hè più cuntrullata, tuttu hè più prevedibile. I freni sò ancu in favore di un tali ride.
Un chassis sportiu di solitu significa assai più vibrazione in a cabina, ma sta volta si hè risultatu chì l'ingegneri di l'Audi hà sappiutu cambià u scambiu trà una pusizioni di chassis vantaghju è una bona absorption di scossa da sottu à i roti in favore di un ammortizzamentu megliu. Di sicuru, i bumps da a strada penetranu sempre in a cabina, ma a vittura ùn si senti micca troppu dura - basta à i bumps per u cunduttore è i passageri per sapè chì u chassis hè sportivu è chì a strada hè irregolare.
Esattamente cusì cortu chì u cunduttore ùn si scorda micca chì stà sedutu micca solu in una caravana, chì serà abbastanza grande per una famiglia cù zitelli è bagaglii, è chì hè ancu ideale per viaghji lunghi, ma ancu in una caravana sportiva chì pò purtà u so cuntenutu à destinazione. assai veloce. Ancu perchè hè un turbo, micca un diesel. È questu hè Quattro. E, purtroppu, più di 10 milioni di dollari. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 39.342,35 € |
| Costu di mudellu di prova: | 47.191,62 € |
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| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Velocità massima: | 233 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 13,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-benzina cù iniezione diretta - cilindrata 1984 cm3 - putenza massima 147 kW (200 hp) à 5100 rpm - coppia massima 280 Nm à 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 233 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | Station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, assi multilink, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, binari trasversali, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (cù rinfrescante furzatu, posteriore) bobina - circonferenza rolling 11,1 m. |
| Masse: | vittura viota 1540 kg - pesu grossu permissibile 2090 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 63 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l). |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Proprietà: 49% / Condizione di contatore di km: 4668 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,2 anni ( 147 km / h) |
| 1000m da a cità: | 27,9 anni ( 187 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 11,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,9 / 12,7 s |
| Velocità massima: | 233km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 17,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (353/420)
L'A4 aghjurnatu hè un grande passu avanti in certi spazii annantu à u vechju, mentre chì in altri u disignu hè cunnisciutu per esse più vechju. A cumminazzioni di u mutore è di u mutore hè eccellente.
Exterior (14/15)
Sia cum'ella sia, più piacevule à l'ochju è à tempu Audi ricunnisciibile ùn si trova.
Internu (121/140)
I posti sò sempre relativamente chjuchi, soprattuttu in u spinu - ma qualitativamente.
Motore, trasmissione (37
/ unu)Turbo Fsi in Quattro. Ci hè qualcosa à spiicà?
Prestazione di guida (85
/ unu)U chassis sportivu è a trazione integrale per una manipulazione eccellente, i freni sò affidabili ancu.
Rendimentu (30/35)
200 cavalli per una tunnellata è mezza ùn hè micca assai, ma hè abbastanza per divertimentu.
Sicurezza (29/45)
Una mansa di airbag, ESP, quattru ruote motrici, xenon, sensore di pioggia, boni freni ...
L'ecunumia
200 cavalli à benzina anu da esse acqui, è u prezzu ùn hè micca bassu, ma a vittura mantene u prezzu bè.
Ludemu è rimpruveremu
cunduttività
pusizione nantu à a strada
forma
Attrezzatura
u mutore
u prezzu
spassighjate troppu longhe
canna pocu prufonda è longa
