Audi A1 - Test di strada
Cuntenuti
Audi A1 - Test di strada
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Forse ùn serà micca capace di dà participazione à Mini, ma senza dubbitu sta pessima A1 offre cumpurtamentu di granitunantu à a strada, forte generosu mutorein trasmissione di putenza à bassa è alta velocità. Infine, ma micca menu impurtante, a sicurezza hè di primura. Freni 5 stelle. U principale svantaghju hè prezzu altu, à chì si aghjunghjenu attrezzature d'integrazione è poca abitabilità. Cunsumazione? Dipende veramente da a vostra gamba.
Principale
Esige pimenta. In un mondu di l'automobile sempre più educatu è leale chì hè troppu attentu à u CO2 è u cunsumu annantu à l'intrattenimentu, un pocu di vestiti emotivi sani ùn face micca male. Hè deve esse ciò chì pensavanu in Ingolstadt, sta versione pompata di l'A1. Iè, perchè s'è l'arcu di rota s'alluntanu à l'esternu è i paraurti diventanu più minacciati, sottu à u cappucciu di una piccula Audi supererà u 1.4 TFSI, chì hè capaci di ottene - grazia à u compressore di cilindrata cumminata è turbocharger - un bonu 185. hp. I numeri impurtanti chì duveranu andà, s'ellu ùn era micca digià chjaru, sò l'evergreen Mini Cooper S, chì hà "solu" 184 cavalli. Cù u Teutonic plus (o difettu, per certi) di i registri di cambio S Tronic di doppia embrague à 7 velocità inclusi in u prezzu. In attesa di un scontru senza ostaculi trà elli, pruvemu di dì dopu à uni pochi di chilometri cumu vola sta piccula bomba. Ancu in pista cù u nostru tester Fabio Babini.
cità
A coesistenza urbana cumencia bè, ùn puderebbe esse altrimente. A scatula di trasmissione abbassa dolcemente i rapporti di trasmissione è, soprattuttu, vi libera da a "schiavitù" di a frizione. Inoltre, serà difficiule per voi di stà bluccatu à mezu à una intersezzione, perchè duvete solu appughjà forte nantu à u pedale di u gasu per esce da a strada in pocu tempu. È lasciate cuntrollà qualchì vittura nantu à carta chì hè assai più efficace à i semafori ... Hè una vergogna, tuttavia, chì una tale abbundanza sia cumbinata cù a finitura di marmaru, accentuata da a presenza di un spettaculare (ma affascinante, certamente) Ruota di 18 pollici cù pneumatici da 35 bar. Cusì, capite bè chì tutte l'imperfezzioni di l'asfaltu, ancu e più chjuche, sò troppu chjaramente percepite nantu à e vertebre. Parking? Nisun prublema: sè vulete esse sicuru, sceglite i sensori posteriori (375 euro).
Fora di a cità
Questu hè u capitulu più anticipatu. In quale A1 hè chjamatu per travaglià cù l'icona Mini. Ciò chì chjama subitu u to sguardu dopu à e prime girate hè a direzzione un pocu strana chì ci vole à abituassi. Pare un pocu luntanu à principiu; dopu, à misura chì i chilometri passanu, si rivela accuratu è veru (ancu sì menu cà u Mini). È dinò l'accordu: quandu hè adattatu bè, offre una presa eccellente è una reattività di coda cuntrullata, chì aiuta à entre in i cantoni senza compromettere a sicurezza. Ciò chì manca ùn hè chè un trattu d'impegnu: questa Audi hè precisa è granitica, forse troppu per a maiò parte di i geeks. Solu lode per u mutore, chì accelera pocu à quasi 7.000 giri / min, ben sustenutu da a scatula di ingranaggi à 7 velocità assai veloce, filu lentu solu in a fase di downshift (manuale). Ci ponu esse qualchì prublemu di trazione nantu à e strade bagnate, hè vera, ma u differenziale elettronicu XDS, chì impedisce u scorrimentu frenendu a rota interna, hè un vantaghju quandu vulete tirà, postu chì riduce drasticamente u sottostiramentu quandu esce.
autostrada
A combinazione di pneumatici bar / 35 cù a sospensjoni sportiva pone ancu qualchì problema di guida in autostrada. Pudete interferisce cù i passageri per qualsiasi raggiuni: traverse, putti, picculi bumps. Malgradu questu, pudete parlà cù i vostri cumpagni di viaghjatori senza alzà a voce perchè u corpu, u mutore è l'archi di rota sò ben insulati: u nostru sonòmetru à 130 km / h hà registratu solu 66 dB, chì hè ancu megliu cà alcune berline. Cruise control? Avete da pagà - hè accadutu cusì - separatamente: sò 285 euro.
Vita à bordu
Datu chì l'A1 ùn hè micca acquistatu per avè spaziu interiore è abitabilità industriale, deve esse dettu chì a piccula Audi, cum'è u so eternu rivale anglo-tedescu, sacrifica assai passeggeri posteriori: sò cunfortu in larghezza, ma soffrenu. assai cù i ghjinochji. è capu. Tuttavia, l'internu hè pulitu cumu si puderebbe aspettà da una Audi. I cumandamenti semplici (altrimenti i cumandamenti di navigatore ... amparà) è à portata sò cumbinati cù materiali in altitudine, almenu induve l'ochju è a manu ripusanu u più spessu. Esaminendu in dettu, truvemu qualchì risparmiu in termini di materiali è di finiture, cù picculi scricchi visibili nantu à u pavé. Un pocu nantu à u bagagliu: Abbastanza spazioso, offre di serie sedili posteriori pieghevoli separatamente. Optionalmente, pudete aghjunghje un saccu da sci (85 euro) è un saccu per i bagaglii (110), chì include una presa elettrica 12 V, ganci per assicurà l'articuli, una rete di carica, scompartimenti in u pavimentu, una cinghia per fissà, luce addizionale ...
U prezzu è i costi
Vintisi mila quattrucentu euru. Cù sta quantità, pudete piglià in casa furgoni compacti assai boni, da u segmentu di golf o cusì. Inoltre, a figura di basa hè cundannata à cresce inexorablemente se pigliata da una lista opzionale (assai ricca). Perchè vene standard cù radio CD cù jack Aux, pacchetti S Line esterni è interni, climatizazione manuale è trasmissioni automatiche per avè un cruise control, socket USB, speakerphone Bluetooth, navigatore, fari xenon, specchi ripiegabili elettricamente è sensori di parcheggio. vi tocca à pagà : un totale di circa 3.000 12,1 euru. Per quessa, u cunsigliu hè di attentu à l'aghjunghje. Cum'è un pede nantu à u gasu: in un trafficu, hè megliu pisà cù cura i so movimenti. Perchè s'è vo vi lasciate purtate, e distanze (dighjà luntanu da i dati rivendicati) ponu aumentà assai facilmente, superendu facilmente i 1 km/litre truvati durante a nostra prova. Nunda scandalosa nantu à a guaranzia, cù i soliti miserable dui anni cù chilometru illimitatu. Tuttavia, nantu à dumanda, a cobertura pò esse allargata da 3 à 30.000 anni è da 150.000 à 70 km (prezzi da EUR 605 à EUR XNUMX). Infine, prospettive boni per una vittura usata, solu un pocu tarnished da alta putenza.
sicurità
Cum'è spessu u casu, e prestazioni è a sicurezza vanu in a stessa direzzione: più a vittura hè putente, megliu serà a prutezzione. Partendu da attivu: u sistema di frenu di questu A1, per esempiu, hà sappiutu fermallu à 130 km / h in solu 61,6 metri. Stessi dati chè per una supercar cum'è l'Audi R8 ... L'attrezzatura (7 airbag, attaccamenti Isofix, sistema di cuntrollu di trazione, luci di nebbia) è a resistenza à i test di crash da Euro NCAP sò ancu boni. Cumu pudete vede in a pagina opposta, l'A1 era guasgi perfettu, guadagnendu cinque stelle (90% per a prutezzione di l'adulti, 79% per a prutezzione di i zitelli, 49% per i pedoni). Dinamica di guida? Ùn hè micca pussutu esse superatu. L'ESP, chì ùn pò micca esse disattivatu cumpletamente, surveglia discretamente u muvimentu di l'asse posteriore, chì ùn hè micca assai sensibile à l'emissioni di l'acceleratore in curva. Malgradu l'elevata putenza, ancu l'utilizatori inesperti ponu divertisce in tutta sicurezza. Forse ancu in pista, induve u nostru Fabio Babini hà strintu A1. Turnate a pagina è vedi cumu hè andata in u circuitu Adria.
I nostri risultati
Accelerazione
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Tiri
| 20-50 km / h in DS | 2,17 |
| 50-90 km / h in DS | 3,61 |
| 80-120 km / h in DS | 4,83 |
| 90-130 km / h in DS | 4,73 |
Frenata
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
u rumu
| almenu | 43 |
| Aria condizionata Max | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Fuel
Rializà
Enna
| Tecnica | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diàmitru
Giri
| darreri a rota | 2,1 |
| 130 km / h in 5a | 2.900 |
