Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: rivoluzione รจ carriera
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Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: rivoluzione รจ carriera

Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: rivoluzione รจ carriera

Trรจ zitelli dinamichi di un tempestosu 1968, chรฌ si precipitanu in cima.

Taglianu senza pietร  i ligami cรน u so mediu di guild - una stella di sei cilindri invece di un diesel rusticu, una limousine d'avanguardia invece di un Prinz nanu, una classe di cunfortu sportiva invece di un altru discendenti in a famiglia di dui tempi. E rivoluzioni, cum'รจ sapete, cumincianu ghjustu in a strada.

Era un ribellu, un veru zitellu di 68, un simbulu di disubbidienza civile. A so figura simplice elegante cรน boni proporzioni รจ a ligerezza italiana diretta hร  vintu u tecnucratu da u nordu. "Bella vittura, assai bella vittura", disse l'omu grande, altrimente duru, quasi in trance, mentre caminava lentamente intornu ร  un mudellu di plastilina in scala 1: 1 oculatu daretu ร  una cortina.

Audi 100: zitellu indesideratu

Prima di questu, u CEO di VW, Heinrich Nordhof, avia pensatu ร  compie a pruduzzione di una piccula serie di mudelli Audi (60 - Super 90) cรน i mutori di media pressione per trasfurmร  Auto Union, basata in Ingolstadt, acquistata in u 1965 da Daimler-. Benz, in una splutazioni di tartaruga cunvinziunali. Per maximizร  a capacitร  di a fabbrica scuzzulata da a crisa, 300 vitture Volkswagen abbandunonu ogni ghjornu da e so catene di assemblea.

In cunnessione cรน questi piani, Nordhof hร  pruibitu ร  u capu di designer Audi Ludwig Kraus รจ a so squadra per impegnร  in ogni attivitร  per sviluppร  un novu mudellu. Questu hรจ statu insupportable per a natura creativa di Kraus, รจ hร  cuntinuatu ร  travagliร  in sicretu. Dopu tuttu, era l'omu chรฌ, attraversu una brillanti improvisazione, hร  trasfurmatu a DKW F 102 in una vittura chรฌ era sempre bona per u so tempu, a prima Audi cรน un mutore di quattru cilindri. U mutore hรจ statu purtatu cum'รจ un "carry-on bag" da u so anzianu patronu Daimler-Benz, un pesante 1,7-litre bbw codenamed Mexico, chรฌ, per via di u so altu rapportu di compressione di 11,2: 1, era cunsideratu cum'รจ una croce trร . una meza benzina. , semi-diesel.

Per Kraus, chรฌ hร  designatu e frecce d'argentu di Mercedes anni fร , u disignu di e vitture era una vera passione. Cรน fervente preghiera, hร  cunvintu Nordhof รจ u capu di Audi Leading di a pruspettiva di una nova vittura attraente di piccula serie chรฌ cumpierร  u nichulu di u mercatu trร  Opel-Ford รจ BMW-Mercedes: "Serร  sportivu, ma ร  u stessu tempu. cรฒmode, elegante รจ spaziosa. Cรน piรน perfezione in u dettu รจ un travagliu piรน meticuloso Opel o Ford. Ci sรฒ trรจ livelli di putenza รจ equipaggiu da 80 ร  100 hp. Puderemu ancu pensร  ร  una coupe ", hร  sunniatu un ingegnere appassiunatu di tecnulugia.

Audi 100 - "Mercedes per i deputati"

Quandu a nova grande vittura hร  finalmente celebratu a so premiere ร  u Salone di l'Automobile di Ginevra di u 1969, una manata di critichi anu dichjaratu in burla chรฌ era una Mercedes. U duru monicu "Mercedes per Vice Chiefs" si sparghje prestu. Ludwig Krauss รนn hร  mai nigatu di appartene ร  a scola di Stuttgart. In u 1963, si unรฌ ร  Auto Union dopu ร  26 anni ร  Daimler-Benz รจ purtava dighjร  in u so sangue sia l'estetica furmale di e vitture cรน una stella ร  trรจ punte, sia a tipica cura costruttiva Mercedes per ogni dettagliu. Oghje, a prima Audi 100 esce da a serie W 114/115, chjamata comunemente Linear Eight (/ 8). U Delft blue 100 LS, chรฌ hรจ inclusu in u nostru paragone, dimostra cรน fiertร  a so indipendenza tecnica. A versione ร  duie porte, introdotta in l'autunnu 1969, sottolinea l'eleganza impressiunante di e so linee.

A Mercedes 230 avร  verde scura hรจ parchjata tranquillamente accantu ร  u mudellu Ingolstadt. Sembra piรน massiccia, ma offre ancu piรน soliditร  cร  u stile mudernu spenseratu di Audi, chรฌ hรจ ancu significativamente piรน aerodinamicu. Per l'Audi 100, u fabbricante indica u coefficiente di flussu Cx 0,38; cรน u NSU Ro 80 assai piรน stremu stu valore รนn hรจ micca assai megliu (0,36).

A faccia di Audi hรจ simpatica, guasi surridente. Malgradu u fattu chรฌ porta ostentosamente quattru anelli ร  mezu ร  a griglia di u radiatore, a vittura รนn rende micca un tributu ร  a tradizione quant'รจ u mudellu Mercedes, chรฌ pare bellu รจ seriu da tutti l'anguli. In u fondu di a so anima, in qualchรฌ parte di lโ€™intestine di u so mutivu mutore di sei cilindri cรน quattru cuscinetti principali, hรจ ancu un rivoluzionariu รจ riprisentativu di una ยซnova ogettivitร ยป in cuncezzione รจ architettura. Hรจ in l'annu di spettaculi extraparlamentari di strada in u 1968 chรฌ stu stile hร  infine vintu in Mercedes, rimpiazzendu u lussuosu splendore baroccu di limosine alettate chรฌ hร  spaventatu parechji di i so abituali.

Soluzioni tecniche rivoluzionarie - "u standard in u segmentu superiore di a classe media".

Tecnicamente, tuttavia, l'Audi 100 LS hรจ emancipata ร  u massimu da Mercedes. A trasmissione ร  a rota anteriore hรจ cusรฌ tradiziunale per Auto Union cum'รจ a sospensione di barra di torsione ingeniosamente simplice nantu ร  l'asse posteriore. Combinatu cรน molle muderne accoppiate coassialmente รจ ammortizzatori (cume u puntone MacPherson) davanti, Kraus รจ a so squadra anu creatu un chassis chรฌ combina u cunfortu di viaghji di lunga sospensione cun una bona tenuta di strada.

Piรน tardi, in a versione mudificata di u 1974, a sospensione posteriore cรน molle coassiali รจ ammortizzatori darร  ร  a vittura ancu qualitร  sportive. D'appressu ร  u test comparativu di l'automobile รจ di u sport fattu in u stessu annu, u mudellu hรจ "u puntu di riferimentu per a sicurezza stradale in u segmentu mediu superiore".

Ancu u mutore di media pressione originale Audi 100 รนn s'assumiglia piรน ร  sรจ stessu. In un Lft blu Delft di u 1973, funziona uniformemente, รจ una melodia profonda, piacevolmente piegata vene da u silenziatore. Cรน a riduzzione successiva di u raportu di cumpressione ร  10,2 รจ 9,7: 1, u rumu grossu incultu hรจ ancu sparitu.

Tuttavia, ร  causa di l'intensu turbulentu di u mischju di travagliu in a culata cรน u flussu trasversale, u mutore ferma ecunomicu secondu u principiu di cuncepimentu รจ sviluppa una spinta putente per l'accelerazione intermedia da 2000 giri / min. A trasmissione automatica ร  trรจ velocitร  sviluppata da Volkswagen mantene u temperamentu naturale รจ a trasmissione ร  alta velocitร  di un mutore ร  quattru cilindri cรน valvole sopraelevate รจ un albero a camme inferiore. Cรน un flussu di gasu piรน chjaru, cambia cรน un ritardu piacevule.

"Line-eight" - un pruvucatore suave cรน un novu chassis

U pisanti รจ unwieldy 230.6 Automatic hรจ difficiule ร  seguitร  a luce รจ agile Audi 100. U so sei massiccia, chรฌ in u "Pagoda" (230 SL) sona piuttostu tense, quรฌ ferma sempre ritenuta รจ sussurra tranquillamenti ร  l 'intonations tipica di Mercedes. Nisuna funziunalitร  sportiva - malgradu l'arbre ร  camme sopra.

A putenza di u litru di u mutore di sei cilindri hรจ abbastanza modesta, cusรฌ hร  una longa vita. U mutore si accoppia bรจ cรน un grande veรฌculu pesante chรฌ corre lisu รจ lisu, รจ ancu ร  un cortu passaghju per a citร  dร  ร  u cunduttore a sensazione ch'ellu hรจ statu in strada dapoi un bellu pezzu. Ogni viaghju diventa un viaghju. Questa hรจ a forza di questu 230 straordinariamente riccu equipatu, chรฌ, in piรน di un tettu apribile automaticu รจ un tettuccio elettricu, hร  vetri frontali, vetri tinte รจ servosterzu. Non solu l'abbundanza, ma dinรฒ a qualitร  di e prestazioni hรจ impressionante. Hรจ vera, l'internu di l'Audi irradia piรน calore รจ cunfortu, ma a maglia impiallacciata in legnu pare transitoria quant'รจ l'innucente culore di bambรน di i sedi cun un bellu contornu รจ rivestimentu in vellutinu.

In fattu, u W 114 hรจ ancu un provocatore, ancu s'ellu in una forma piรน ligera. In quantu ร  u stilu di u chassis รจ a tecnulugia, questu hรจ l'epitome di una nova era - addiu ร  l'asse posteriore oscillante รจ l'introduzione decisiva di freni ร  quattru discu. In u risultatu, Daimler-Benz รนn hรจ piรน in ritardu in quantu ร  a dinamica di a strada, ma si avvicina ร  u standard BMW per un assale posteriore tilt-strut, induve l'inclinazione di u toe-in รจ di a rota sรฒ sempre esemplarii.

Un comportamentu di curvatura facilmente cuntrullatu, vicinu ร  u limitu di sforzu di trazione, senza una forte tendenza ร  nutrisce, รจ una direzzione stabile di viaghju sottu ร  una frenata pesante ร  alta velocitร  facenu u "Linear Eight" megliu chรจ ancu a Classe S allora. Nisunu di i mudelli paragunati di u 1968 stร  nantu ร  a strada cun calma, cรน una primavera pesante รจ densa. E duie vitture ร  trazione anteriore sรฒ piรน nervose ma piรน agili.

Ro 80 - a vittura di u futuru

Hรจ soprattuttu veru per u NSU Ro 80 giallu-banana, chรฌ supera l'altri in a so gestione cรน u so chassis cumplessu cumpostu da una sospensione anteriore di u puntone MacPherson รจ un assu posteriore inclinatu. Crucial quรฌ hรจ a leggerezza infantile, l'agilitร  รจ a velocitร  di a curva, motivata da u sistema di direzzione ร  azzione diretta ZF cรน cremagliera รจ pignone. I freni sรฒ ancu una puesia. Cรน e so ambizioni tecniche, u Ro 80 ramenta una Porsche 911. Serร  una cuincidenza chรฌ e duie vitture portanu cerchje in lega Fuchs? รˆ chรฌ u giallu รจ l'aranciu vanu bรจ cรน i dui?

Ma cun tuttu u rispettu, cari amichi di u mutore Wankel, duvemu ricunnosce a veritร , ancu s'ellu vi face male. Dopu tuttu, รนn hรจ micca u mutore rotativu rivoluzionariu, ma a forma funzionale-estetica รจ u chassis sofisticatu cรน una bona sensazione di strada chรฌ face chรฌ u NSU Ro 80 si senti cusรฌ cunfidente ancu oghje. Pudete amร  solu un mutore cun putenza, soprattuttu se avete guidatu una BMW 2500 prima. U sonu gorgulente acutu hรจ un pocu riminiscente di una unitร  ร  trรจ cilindri ร  dui tempi. Pudemu esse cunsulati da u fattu chรฌ senza u mutore compactu, e forme estreme di quellu tempu รนn anu micca statu creatu in tuttu.

A trasmissione ร  trรจ velocitร , semi-automatica รจ semi-automatica assicura una sperienza di guida fluida in ogni momentu. Tuttavia, รนn hรจ micca adattatu ร  tutti quelli chรฌ sรฒ appassiunati di giri elevati, รจ debule cum'รจ u torque, u mutore Wankel, chรฌ diventa agile solu cรน cinque marce.

Ro 80 รนn piace micca u trafficu in una grande citร . L'accelerazione lenta di una grande vittura, per quale u putere di 115 hp hรจ ancu un rolu quรฌ. รนn pรฒ esse chjamatu abbastanza. U so regnu hรจ l'autostrada, chรฌ si precipite tranquillamente รจ senza vibrazioni quandu u speedometer mostra 160. Quรฌ, u fragile รจ incompatibile cรน a trasmissione Wankel subitu diventa un amicu amatu.

Trรจ parsunaghji sfarenti facenu amichi

A larga pista รจ u longu interassi aiutanu u Ro 80 ร  stร  bรจ in strada. Grazie ร  a so forma simplificata, a vittura hรจ cuntenta cรน 12 litri per 100 km, รจ u mutore marcatu KKM 612 canta una canzone nantu ร  un mondu novu meravigliosu รจ una simplicitร  sorprendentemente cumplessa di u Wankel. U so rotore eccentricu gira nantu ร  un trochoidu รจ, cum'รจ magicamente, cambia costantemente u spaziu in a camera, dendu ร  un flussu di travagliu in quattru tempi. ร™n ci hรจ micca scossa in sรน รจ in giรน chรฌ deve esse cunvertita in muvimentu rotariu.

L'internu di u NSU Ro 80 presenta una funziunalitร  fresca, quasi austera. Si currisponde ร  u caratteru d'avanguardia di a vittura, ancu s'ellu un pocu piรน di lussu saria statu desideratu. A tappezzeria nera vene da l'Audi 100 GL รจ cuntinueghja ร  vede solidu รจ piacevule ร  u toccu in u novu ambiente. Ma u Ro 80 รนn hรจ micca u tippu di vittura emotiva per snuggle in - hรจ pigliatu troppu seriu. Un Mercedes 230 decentu รนn saria micca adattatu per questu scopu.

U piรน vicinu ร  u mo core hรจ l'amichevule Audi 100. Senza sta vittura - nata in u dulore, per sempre sottovalutata รจ cun un rigalu innegabile - oghje Audi รนn esisterebbe micca. Eccettu cum'รจ u nome di un mudellu Volkswagen di lussu.

DATI TECNICI

Audi 100 LS (mudellu F 104), manuf. 1973 g.

MOTORE Modello M ZZ, mutore in linea ร  quattru cilindri raffreddatu ร  acqua, cilindru in alluminiu ร  flussu trasversale, bloccu di ghisa grigia, albero motore cun cinque cuscinetti principali, albero a camme unilaterale (guidatu da a catena duplex), valvole offset, elevatori รจ basculanti , pistoni cun una fronte concava, (principiu Chiron) vulume 1760 cm3 (foru x corsa 81,5 x 84,4 mm), 100 CV ร  5500 rpm, max. Coppia 153 Nm @ 3200 rpm, rapporto di compressione 9,7: 1, un carburatore ร  flussu verticale in duie tappe Solex 32/35 TDID, bobina di accensione, oliu di motore 4 L.

TRASMISSIONE DI POTENZA. Trasmissione ร  a rota anteriore cรน u mutore davanti ร  l'asse anteriore รจ a trasmissione daretu, trasmissione manuale ร  quattru velocitร  (Porsche sync), trasmissione automatica ร  tre velocitร  opzionale cun convertitore di coppia (fabbricatu da VW).

CORPO E ASCENSORU Corpu in tuttu metallu autoportante, assu frontale cun molle รจ ammortizzatori cunnessi coassialmente (puntone MacPherson) รจ dui puntelli triangulari, stabilizatore, assu rigidu tubulare posteriore, puntoni longitudinali, molla di torsione รจ barra di torsione rack di direzzione cรน cremagliera dentata, discu davanti, freni ร  tamburu posteriori, dischi 4,5 J x 14, pneumatici 165 SR 14.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza 4625 mm, larghezza 1729 mm, altezza 1421 mm, pista anteriore / posteriore 1420/1425 mm, passo 2675 mm, pesu netu 1100 kg, serbatu 58 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE รˆ COSTI Max. velocitร  170 km / h, 0-100 km / h in 12,5 secondi, cunsumu di carburante (benzina 95) 11,8 l / 100 km.

DATA E TIPI DI PRODUZIONE Audi 100, (mudellu 104 (C1) da u 1968 ร  u 1976, 827 474 esempii, di i quali 30 687 coupรฉ.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

MOTORE M M 180, mutore sei cilindri in linea raffreddatu ร  acqua, testa di cilindru in lega leggera, bloccu di ghisa grigia, albero motore cun quattru cuscinetti principali, un albero a camme in testa (azionatu da una catena duplex), valvole di sospensione parallele, azionate volume ร  bascule 2292 cm3 (foro x corsa 86,5 x 78,5 mm), 120 CV ร  5400 giri / min, coppia massima 182 Nm ร  3600 giri / min, rapportu di cumpressione 9: 1, dui carburatori Zenith 35/40 INAT ร  duie tappe ร  flussu verticale, bobina di accensione, oliu di motore 5,5 l.

POWER GEAR Trasmissione ร  a rota, trasmissione manuale ร  4 velocitร , trasmissione opzionale ร  5 velocitร , o trasmissione automatica ร  4 velocitร  cรน frizione idraulica.

CORPU รˆ ASCENDENZA Corpu in tuttu u metallu autoportante, prufilu di quadru รจ di fondu saldatu ร  u corpu, assu frontale cรน doppiu spinghji รจ molle elicoidali, elementi elastichi in gomma addiziunali, stabilizatore, assu di oscillazione diagonale posteriore, elementi inclinati di molle inclinate, stabilizatore, sterzata cรน vite ร  sfera trasmissione, servosterzu supplementu, freni ร  discu ร  quattru roti, 5,5J x 14 roti, 175 pneumatici SR 14.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza 4680 mm, larghezza 1770 mm, altezza 1440 mm, pista anteriore / posteriore 1448/1440 mm, passo 2750 mm, pesu netu 1405 kg, serbatu 65 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE รˆ COSTI Max. velocitร  175 km / h, 0-100 km / h in 13,2 secondi, cunsumu di carburante (benzina 95) 14 l / 100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Modellu gamma W 114/115, da 200 D ร  280 E, 1967-1976, 1 copie, di quale 840 รจ 753/230 - 230 copie.

NSU Ro 80, manuf. 1975 anno

MOTORE Modellu NSU / Wankel KKM 612, mutore ร  doppiu rotore Wankel cรน raffreddamentu d'acqua รจ aspirazione periferica, ciclu di travagliu in quattru tempi, custodia in ghisa grigia, camera trochoidale cรน rivestimentu elisilizzato, piastre di saldatura ferrotiche, 2 x 497 cm3, camere 115 HP. da. ร  5500 giri / min, coppia massima 158 Nm ร  4000 giri / min, sistema di lubrificazione ร  circolazione forzata, 6,8 litri d'oliu di mutore, 3,6 litri di cambiu di volumu, pompa dosatrice per lubrificazione addizionale cรน perdite di funzionamentu. Carburatore ร  duie camere Solex 35 DDIC ร  flussu verticale cรน accensione automatica, accensione tiristore ad alta tensione, una candela per ogni alloghju, pulizia di i gasi di scappamentu cรน una pompa d'aria รจ una camera di combustione, sistema di scarico cรน una pipa.

TRASMISSIONE DI PUTENZA Trazione frontale, trasmissione automatica selettiva - trasmissione manuale ร  trรจ velocitร , embrague secca automatica unicu platu รจ convertitore di torque.

CORPO E ASCENSORU Carrughju autosufficiente in tuttu l'acciaiu, assu frontale cรน molle รจ ammortizzatori cunnessi coassialmente (tip MacPherson), puntelli trasversali, stabilizatore, assu posteriore basculante, molle elicoidali, puntone elasticu in gomma addizionale รจ volante, dui freni idraulici cรน quattru freni ร  discu , regulatore di forza di frenu, roti 5J x 14, pneumatici 175 CV quattordeci.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza 4780 mm, larghezza 1760 mm, altezza 1410 mm, pista anteriore / posteriore 1480/1434 mm, passo 2860 mm, pesu netu 1270 kg, serbatu 83 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE รˆ COSTI Max. velocitร  180 km / h, 0-100 km / h in 14 secondi, cunsumu di carburante (benzina 92) 16 l / 100 km.

TERM OF PRODUCTION AND CIRCULATION NSU Ro 80 - da 1967 ร  1977, un totale di 37 398 copie.

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