Aston Martin Vanquish Volante 2014 recensione
Test Drive

Aston Martin Vanquish Volante 2014 recensione

A più bona strada per u Vanquish Volante si torce à traversu una valle ripida. Cunfigurate u modu "sport", mette a sospensione di selezzione di u conducente à "traccia" è procede à u ritmu - u bypass di scarico manda a musica libera di u V12 chì rimbalza da e colline è torna in a cabina aperta.

A nota di stu mutore di 5.9 litri ùn hè mai cruda. Intimidante, sì. Ma ancu quandu abbaia è raspa, ci hè una liscia daretu à u calciu. Cum'è un maltu unicu. U megliu hè chì tuttu stu teatru vene avà alfresco.

Questu hè u primu Aston Martin Vanquish Volante d'Australia, u più putente cabriolet Aston chì faci, è a so prima prova di strada. U Volante si veste cù i stessi materiali esotici - fibra di carbone, kevlar, lega di magnesiu è aluminiu - cum'è u Vanquish coupé è sparte i caratteristici hanchi bulbi nantu à i pneumatici posteriori più largu chè largu.

Un tettu di tela multi-strati riduce un pocu di pesu, ma u rinforzu di u corpu è di a piattaforma destinatu à riplicà a rigidità di u chassis di u coupe aghjunghjenu 105 kg. Allora u Vanquish Volante hè veloce cum'è u so fratellu di coupe, hà un 1 per centu di preghjudiziu di pesu à u fronte (u coupe hè 50-50) è aghjunghje circa $ 36,000.

valore

U Vanquish Volante principia à $ 510,040, micca chì qualcunu paga u prezzu di basa. A vittura di prova hè caricata cù opzioni - fibra di carbone, pelle premium in rilievu è camera di retromarcia di $ 2648 - cusì hè $ 609,000. U costu hè in a tecnulugia di trasmissione è di carrozzeria, i materiali high-end è u fattu chì hè un pocu voluminu, assemblatu à manu è veramente veloce cunvertibile cun una targhetta venerata. 

Triste chì l'esempii australiani andaranu intornu à periferie frondose per piglià l'alimentarii mentre i fratelli di a linea di produzzione sò missati per l'autostrade tedesche, sopra i ponti italiani è attraversu i tunnel svizzeri à una velocità è cun cumpetenza di cunduttore per quale Astons sò fatti. Hà una garanzia di trè anni, distanza illimitata è assistenza stradale è hà bisognu di serviziu annuale. Nisun valore di rivendita hè dispunibule.

di tecnulugia

A piattaforma di lega ultra-rigida ligera hè a quarta versione di u VH è hè aduprata in diverse dimensioni per tutti l'Astons. U V12 (422kW/620Nm) hè u più forte di Aston è ancu utilizatu in u coupe. U manuale robotizatu à sei velocità guida e roti posteriori via un arbre di fibra di carbonu in un enorme tubu di torque d'aluminiu.

L'ammortizzatori sò regulabili, cum'è u modu di guida chì cambia i punti di trasmissioni, a guida, a gestione di u mutore è - u megliu - u flap bypass di scarico. Cumparte alcune parti cù l'esclusivu One-77, cumprese l'immensi dischi frontali di carbone-ceramica di 398 mm è calipers à sei pot. A parte posteriore, ancu composta, misura 360 mm cù bitters à quattru piselli. A sospensione hè doppiu bracciale è u novu sub-frame frontale hè fattu d'aluminiu fustu cavu.

cuncezzione

Le Vanquish Volante se distingue par ses passages de roue arrière larges et arrondis, sa courbure à mi-taille prononcée (en fibre de carbone sur la voiture d'essai), les garde-boue ventilés et le séparateur en fibre de carbone qui masque les trottoirs sous le spoiler avant profond.

U tettu di tela hè tuttu novu per questa vittura, essendu assai più grossu (è più tranquillu) chè prima. Si chjude in 14 seconde è hè finitu in u culore di "minerale di ferru" di Aston nantu à u tester, vicinu à a tonalità borgogna di a cabina di pelle. Ci sò (opcionali) lampi di fibra di carbone, in particulare a pila centrale di a cunsola induve hè furmatu in un mudellu à spina di pesce.

L'interruttori simplici sò aghjurnati, avà i buttoni toccu per a ventilazione, ancu se Aston ùn hà ancu aduprà un frenu di staccamentu elettricu è ferma cù una maniglia manuale à fiancu à u sediu di u cunduttore. U stivale hè più grande, avà 279L, adattatu per un saccu di golf è un kit di fine settimana di un tippu.

Sicurezza

A vittura ùn hè micca prova di crash, ma riceve ottu airbags, tutte e nannie elettroniche (chì ponu esse mandate in casa à a pressione di un buttone), enormi freni di carbone, sensori di parcu (a camera hè opzionale), monitor di pressione di i pneumatici (ma senza spare). ruota), fari bi-xenon cù luci laterali LED è specchi riscaldati / pieghevoli. Havi rollbars chì spuntanu à a vita - attraversu a tappa di pelle è u vetru di a finestra, se ne necessariu - per una prutezzione extra upside-down.

In cunduce

A cabina hè compatta, u piattu strettu, ma a circonferenza larga hè sempre evidenti in i specchi. Ma hè una vittura faciule da guidà è a sospensione sportiva ùn punisce mai i so occupanti, finu à u puntu chì a so supplitezza face chì certi portelli caldi si sentenu carretti. A visione esterna hè ordinaria (hà bisognu di a camera per parcheghja) ma avanti hè tuttu ciò chì importa.

U sonu porta a vita à a vittura è urge à u cunduttore. Risponde cù una bona sensazione di sterzata, freni brillanti è sempre una consegna di putenza senza ritardu. Riguardu à una vittura turbo, l'Aston hè una guida faciule è prevedibile. A maneggevolezza hè fantastica è i pneumatici di dimensioni strane (305 mm posteriore, 255 mm davanti) grippanu cum'è cola.

Spingi forte - chì significa solu i buttoni "traccia" è "sport" sò accesi - è mostra un pocu di understeer. In più di u burble di u mutore in modu "sport", hè docile è tranquillu. U cuntrollu di lanciamentu hè standard ma, in deferenza à u novu mutore, ùn hè micca pruvatu. 

Avete bisognu di u frenu di u ventu pieghevule per minimizzà u buffeting di cabina. Questu hè più un grand tourer chè una macchina sportiva cum'è, per esempiu, in 911. Hè certamente in u listessu cantiere cum'è Bentley Continental и Ferrari in California.

Verità

U svantaghju hè chì a maiò parte di l'Aston parenu uguali. U latu hè ch'elli sembranu simpliciamente stupenti. U Volante hè u pinnacle di Aston in furia à l'aria aperta è serà una bestia rara.

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