Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Test di strada
Test Drive MOTO

Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Test di strada

Pensemu à quessa, paragunatu à u mudellu precedente новый Aprilia RSV4 2017 pocu hè cambiatu, vi sbagliate. Forse l'unica scusa per voi hè u fattu chì tutti l'aggiornamenti sò "interni" è dunque micca facili da vede. Oghje superbike di Noal mantene e so cumpetenze di bicicletta da corsa, mette à ghjornu u mutore à Euro 4 senza perde nunda in termini di putenza (veramente ...), cambia u pacchettu elettronicu è migliora u chassis. Qualcosa altru? Hè veramente difficiule di dumandà di più à una motocicletta da fora 200 CVcuncepitu per a cumpetizione, ma dotatu di una piastra è di specchi per adattassi à quelli chì a volenu aduprà in strada. L'aghju pruvatu annantu à u circuitu di u Mugello per vede quantu hè cambiatu da u mudellu precedente chì aghju pruvatu in Misano in u 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017 cumu fattu

Новые Aprilia RSV4 RR è RF 2017 adopra u stessu mutore V4 cum'è prima, ma cun qualchì cambiamentu in certi cumpunenti. A conformità à a norma Euro 4 ùn hà micca cambiatu i valori di potenza è di coppia: 201 CV à 13.000 g / min 115 Nm à 10.500 g / min... Oghje ci hè un novu scappamentu sbuffulatu cù sonde lambda doppie è valvula integrata, è dinò una nova unità di cuntrollu di u mutore cù una putenza informatica superiore chì gestisce l'aumentu di a velocità massima di rotazione, oramai aumentata di 300 giri / min. Inoltre, a frizione hè stata ridutta è ci sò pistoni più leggeri è più efficienti. Pacchettu elettronicu APRC si sviluppa per via di u cambiamentu di pusizione di a piattaforma inerziale è prufitta di u novu cavalcà i fili più faciule è più veloce.

новый cuntrollu di trazione (8 livelli) è un novu cuntrollu in roti (3 livelli) avà regolabile lungo la strada cù u praticu cuntrollu di joystick, è a scatula di trasmissione elettronica Aprile Quick Shift, uttene una funzione downshift chì vi permette di downshift senza usà l'embrague. Ùn manca micca u Cuntrollu di Lanciu per l'iniziu di e tracce, Limitatore di Fossa per i limiti di velocità è u cruise control per i viaghji lunghi. Un altru valore aghjuntu hè riprisentatu da a presenza di un novu Bosch Multimap Corning ABSregolabile in 3 livelli per migliorà a sicurezza stradale è e prestazioni nantu à a pista, ottimizendu a frenata in curva. Ognunu di i trè paragoni ABS in curva pò esse cumbinatu cù qualsiasi di i trè novi schemi di mutori (Sport, Pista, Razza: anu tutti a stessa potenza, solu u modu in cui hè consegnatu), permettendu à i piloti cù sfondi è abilità diversi di truvà u megliu cumbinazione pussibule.

A versione RSV4 RF riceve una nova sospensione ohlinsregolabile sia idraulicamente sia di pre-tensione di primavera, più produttivu è più di 800 grammi più liggeru cà i mudelli precedenti: a forca hè Nunda ultima generazione, per esempiu ammortizzatore TTH; quest'ultima travaglia per mezu di una nova leva progressiva chì aumenta a velocità di reazione di u scossa stessa. Ci hè ancu un ammortizzatore di direzzione regolabile, furnitu ancu da Ohlins. U sistema di frenu hè statu ancu aghjurnatu. Brembo, Oghje hè carattarizatu da una coppia di novi dischi in acciaio da 330 mm à u fronte, di 5 mm di spessore, chì sò azziunati da pinze monoblocchi M50 cù pastiglie di frenu novi cù un coefficiente di attritu più altu. L'imaghjina hè cumplementata da un novu metru di culore TFT, più nettu è chjaru, più faciule da leghje ancu à alta velocità, è ancu da u novu V4-MP, chì prughjetta una telemetria vera nantu à u vostru smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, cumu stai

Il Mugello hè sicuramente unu di i più belli circuiti in u mondu è hè senza dubbitu ideale per pruvà una bicicletta da corsa. Frà altri cose, basta à pusà in sella per capisce digià quante razze ci sò. RSV4 RF... Assai duru, guasgi prevene i mei 67 kg: u mono à u fondu ùn menziona mancu piccule fluttuazioni, ùn mi importa mancu. A pusizione di guida hè in accordu cù l'usu previstu di a bicicletta, cù pedi alti è posteriori è manubri aperti ma ancu abbastanza bassi. Sò altu 180 cm Lingua è mi pare chì a bicicletta mi sia cusgita. Lasciu i fossi è dopu à trè giri sentu dighjà chì u sintimu hè forte: invece, ci cunniscimu digià un pocu.

A spinta di u mutore hè sempre enorme, è a spinta hè ancu più impressiunante. IN drittu del Mugello pare "più cortu" di l'abitudine, è in un mumentu sò digià in siparatu da San Donatu... I freni mordenu forte è a bicicletta frena brusgiatu senza infastidì si. Entre in a curva esattamenteCum'è nantu à a pista, casca prestu è mi tira fora cù una spinta assai forte, un eccellente cuntrollu di trazione è un cuntrollu di roti. Tuttavia, a rota anteriore hè leggermente ascensori è istintivamente spegnu u gasu, ma dopu ci pensu è per a seconda volta lasciu chì l'elettronica si preoccupi di mette mi in pista senza ribaltà in daretu.

Chì bella cambiamenti di direzzione Mugello, li scontru cun facilità, a bicicletta hè manuvrabile è sentu chì u sintimu cresce à u minutu. Dunque cercu di spinghje sempre di più in più forte à frenu (mi piace assai sta frenata), ma in giru è in giru mi rendu contu chì u mo corpu ùn pò manighjà stu tipu di viaghju per longu. Dunque, per ripiglià fiatu, cavalcu in circuli, mi permettu di calà l'alti è i bassi nant'à sta pista insolita, trasfurmendu a bicicletta trà un male è l'altru. IN colpu Cusì, i quattru cilindri sò significativi, è u sforzu fisicu necessariu per gestisce megliu tale putenza hè veramente rimarchevule. Sò in e cave dopu un turnu, è quandu mi cacciu u mo cascu, ùn sò più saliva.

À a fine, ùn aghju micca spintu cusì forte, anzi tuttu u cuntrariu. Aghju amparatu a bicicletta, aghju ri-amparatu a pista, ma sò dighjà finitu, cumpletamente andatu? In ogni casu, serà ancu brillava Di lugliu, mi dicu à mè stessu, fendu finta d'ignurà a mo scarsa cundizione fisica. Torna in pista, dopu una breve tappa (è dopu à assai acqua è un bichjeru riccu in sali minerali), cù una forte adrenalina è a brama di sente u stridu di u mutore Aprilia à quattru cilindri à a surtita di a pista . Bucine... Viaghju megliu, sicuramente cumminciu à ammansà megliu a bestia. Esci Apru u gasu cun più determinazione, a parte posteriore mughja un pocu, ma a sensazione di cuntrollu hè assoluta. L'elettronica hè veramente impeccabile. È Quick Shift ùn face micca giri, ancu quandu si alza cù un acceleratore apertu. U deadlift hè sempre più forte, in particulare in San Donato: senza lubrificazione. Chì piacè!

Finisci a sessione è tornu à i scatuli. Pensu à quantu era difficiuli di migliurà una bicicletta dighjà bè - era un piacè per mè (ancu ùn sò micca un pilotu) in 2015 - è quantu sò boni in Aprilia è à l'aumentu. u bar ancu più luntanu senza rompe equilibriu perfettu ciò chì caratterizeghja RSV4. In breve, hè difficiule di dumandà di più da sta bicicletta. Benintesa, ghjustu pilotu sperimentatu pò fà un pienu usu di questu. Intantu, malgradu u fiatu è u sudore, mi sò sparatu quattru giri è mezu prima di rinuncià, piuttostu di pruvà, pensendu chìl'unica vera limitazione di questu RSV4 hè me!

vistimentu

Tuta Dainese Laguna Seca D1

Stivali Dainese Torque D1 Out

Casque AGV Corsa R.

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