Alpine A110 - Test di strada di vittura sportiva francese - Cars Sports
Cuntenuti
Alpine A110 - Test di strada di vittura sportiva francese - Cars Sports
L'Alpine A110 hè una vera vittura sportiva capace di guidà piacè quandu parcheggiata. Ma ùn hè micca cusì estremu cum'è pensate.
Aspettu stu mumentu dapoi un bellu pezzu. Da quandu aghju vistu e prime fottòAlpine A110, Dui anni fà, a mo salivazione hè aumentata, è e mo aspettative crescenu sproporziunatu. Micca solu perchè hè una interpretazione muderna di l'icònica A110, a regina di u rallye in l'anni 60, ma perchè mi piace stu tipu di vittura sportiva. Trasmissione à a rota posteriore, mid-engine, ligerezza è (relativamente) modesta putenza: vittura simplice cuncintrata annantu à u piacè di cunduce. Un pocu cum'è Lotus Elise, Alfa Romeo 4C è Porsche Cayman. E vitture cuncipite per batte drittu in core è fà sorte surrisi cù 32 denti ogni volta chì a strada vulta è u trafficu sparisce.
Mechanics A110 hè Renaultcum'è u mutore 1.8 turbo cù 252 CV... À pocu più di 50.000 6 €, l'Alpine hè ancu una vittura relativamente accessibile è economica da mantene. U forza à pagà solu un kW di super cash è, cù una guida attenta, beie solu 100 litri di benzina per ogni km XNUMX, in media circa 17-18 km / l... Micca male per un coupé spurtivu.
CAMBIU DI ASPETTA
Cù celi grisgi è sta cunchiglia umida intornu à u corpu,Alpine A110 turchinu abbagliuleghja cum'è una linterna destinata à l'ochji. Hà quella supercar in miniatura chì a rende sexy ma micca intimidante. Questu hè senza dubbitu una rifatta riesciuta, face ghjustizia à l'A110 originale di l'anni 60, ma currettamente, senza esagerazione, presenta elementi muderni.
Mi piace assai a retrovisione di trè quarti cù queste ottiche "piccule Aston", alcune di e più belle chì aghju vistu dapoi anni. Ùn hè micca cusì snazzy cum'è l'Alfa Romeo 4C, ma vicinu à questu.
вTuttavia, hè megliu. Ancu cù l'impronta pesante di Renault, riesce à truvà u so stile, più distintivu: u tunnel centrale hè una scultura, mentre chì e porte di pannelli di culore dolce è u pannellu di cucitura emananu qualità. Ùn hè micca cockpit Ci hè veramente un cuntrollu di cruciera finu à l'ossu, un veru sistema di infotainment (assai cumpletu) è un grande sistema audio. Se vogliu esse esigente, mancanu Apple CarPlay è Android Auto.
La Posizione di guida Mi piace tantu: gambe allargate è bellu equipagiu sopra. U sediu si move solu in avanti è in daretu, ma u picculu volante leggermente ritagliatu si adatta largamente per permette un sediu bassu è generalmente cunfortu.
SATELLITE DI U GIORNU
I primi chilometri sò incuraghjenti: u volante hè leggeru, Trasmissione à doppia frizione a 7 marce (a sola scelta) dolce è rapida. Tuttu pare funziunà cum'è un orologio svizzeru; favulusu. Sibiliu è rotulu sò ben isolati, ma u sibilante di u mutore è di a trasmissione vi tenenu cumpagnia.
I trè modi di guida suggeriti (Normale, Sport è Racing) influenzanu a trasmissione, u mutore, u sonu di scaricu è i sistemi elettronichi, ma ùn cambianu micca l'impostazione. In ogni casu, i bumps è i buchi sò più faciuli di digerisce di ciò previstu, è camminà per a cità hè cunfortu è liscia. Hè un veiculu leggeru capace di furnisce immediatamente un eccellente sensu di agilità è maneggevule, una sensazione arricchita da una direzione assai rapida è un sedile bassu.
Il turbo di 1,8 litri à quattru cilindri (u listessu chè nantu à a Mégane RS) ringhia è soffia à ogni pressione di gas, chì currisponde à una spinta immediata è prugressiva. Ùn hè micca un mutore turbo classicu chì ripiglia a coppia di gamma media è poi si ferma quandu vene u piacè, invece tocca u limitatore cun una sete enorme di giri. Hè rumurosu ma civile in modu nurmale, ma basta à passà à sport (o corsa) per gode di l'abbaghji di metallo cù barili è fuochi d'artificiu. Què hè Culonna Sonora veramente salvaticu è eccitante.
SPORTIVU MA NON EREMA
Partu da a cità è pigliu strade più interessanti. Quellu chì porta in cima MottaronePer esempiu, a tappa speciale "Rally del Rubinetto", chì hè una cumbinazione riesciuta di strettu è veloce. Se l'Alpine A1110 hà malfunzionamenti, allora apparirà definitivamente.
Mi piace assai direzzione ligere, veloce è cumunicativu. Questu vi permette di camminà intornu à a vostra tableta senza preoccupassi. IN Speed, dolce in modu più tranquillu, in una "corsa" diventa guasgi duru, cù una falsa, ma visibile, pugnale in daretu à ogni cambiamentu di marcia. E paddle sò longhe è appiccicate à u fustu cume si deve esse in ogni sport. Ancu quandu si face un downshifting, i cambiamenti accadenu subitu, allora cumincu à frenà assai tardi, senza alcuna restrizione, caccendu e impronte digitali nantu à a leva sinistra.
L'asfaltu hè freddu oghje ma a presa di i pneumatici Pirelli P Zero questu hè geniale. In modalità corsa, l'elettronica lascia a parte posteriore libera di muvimenti, ma in realità diffirinziali l'auto-bluccamentu elettronicu (chì rallenta una rota cù menu impegnu agendu nantu à i dischi di frenu) ùn hè micca assai soddisfacente. Questu pò scatenà una traversa, ma quandu pruvate à allargalla, ùn hè alimentata alcuna putenza è a vittura si blocca, per esempiu, quandu dumandate à Siri qualcosa chì ùn pò micca fà. E questu hè un pocu fastidiosu. Dopu, quandu u fondu diventa scivoloso, u sistema si trasforma in una crisa, è a parte posteriore diventa nervosa è indecisa. Hè una vergogna perchè l'autoblocculu meccanicu seria un ingrediente chjave in una ricetta digià deliziosa. Ancu quì frenu hè luntanu da ideale. A putenza di frenu hè bona (chì hè facilitata da u pocu pesu di a vittura), ma ci vole un pocu per chì u pedale rimbalzi è sente i dischi dumandendu di piantà. Ancu se anu effettivamente resistutu bè à a viulenza. Diciamu chì l'implant hè abbastanza, ma ùn brilla.
A bona nutizia hè chì l'Alpine A110 infonde fiducia è hè incredibilmente sincera, ancu quandu i cuntrolli sò spenti, lascendu assai spaziu per divertisce è pocu spaziu per a paura di pinzalla à un arburu. A spinta di u mutore currisponde perfettamente à u chassis, è in sta cumbinazione stretta, vi truverete prestu à ghjucà cù u frenu è u gasu per falla girà da sola. In fattu, Alpine hè assai sensibile à u muvimentu di u mutore, à tal puntu chì à le volte si sente guasgi cume di guidà una vittura compatta sportiva à motore anteriore, à trazione anteriore. Quandu si mischia rapidamente, tuttavia, questu mobile back vi salva assai travagliu, ancu s'ellu hè faciule da operà.
U solu sintimu spiacevule si sente in cambiamentu rapidu di direzzioneinduve a vittura cummencia à oscillà è à flutà. L'amortizzatori ùn furniscenu micca un cuntrollu abbastanza, è quandu si conduce à u limitu, ci hè bisognu di una vittura più ristretta è misurata. D'altra parte, un ambiente più estremu u renderà più scomudu è più nettu in reazione, dunque u so latu sportivu serà assente ogni ghjornu.
CONCLUSIONES
UAlpine A110 Ùn hè micca cusì sport estremu chì u so aspettu, u so nome è a so origine suggerenu. Hè divertente, intuitivu, a messa in scena hè cum'è una vittura è a colonna sonora hè bella. Hè dinò una vittura snuggly, abbastanza cunfortu, adatta per correre nantu à e strade di muntagna è per fà shopping. L'interni ùn tradiscenu micca l'urigine di Renault, ma sò artigianalmente soddisfacenti è aiutanu à digerisce u prezzu. U 55.000 euro nantu à a lista fà Alpine paragunà si à a vittura sportiva à motore mediu di sta linea: una Lotus Elise pulita è spartana, acuta è rumurosa Alfa Romeo 4C è assai equilibratu è cunfortu Porsche 718 Cyan. A francese trova una dimensione chjara, pigliendu tuttu u bè da ognunu di i so rivali, è u risultatu hè senza dubbiu cunvincente. Hà a tuning più dolce di tutte e vitture menzionate, chì in certi modi li face sembrare Mazda MX-5, Hà un sonu è guasi u listessu cuncepimentu di scena cum'è l'Alfa Romeo 4C, ma più raffinatu è cumpletu. Per ciò chì tocca à a vitalità di a cabina, a Porsche Cayman hè forse a cosa a più vicina, ancu se a qualità ùn supera i livelli tedeschi.
Tuttavia, u so svantaghju ùn hè micca pocu impurtante, datu u tipu di vittura - guida à u limitu. Soffre di una mancanza di set-up più stretti, freni più efficaci, è un differenziale degnu di u so nome. Quì a suluzione ideale seria un "track-pack". Alpinu veru?
DESCRIZIONE TECNICA
DATI
| u mutore | 1798 cc, in ligna 4, turbo |
| Potenza | 252 Cv in 6.000 pesi |
| una coppia | 320 Nm à 2.000 input |
| trasmissione | Doppia frizione sequenziale automatica a 7 velocità |
| 0-100 km / h | Sicondi 4,5 |
| vitezza massima | 250 km / h |
| pesu | 1103 kg |
