Essai routier Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT : 1971

Trè coupè sportivi chì riflettenu a diversità automobilistica di l'anni 60 è 70.

Quandu Alfa Romeo hà introduttu u 46 GT Veloce 2000 anni fà, a Ford Capri 2600 GT è MGB GT sò digià stabilitu standard in i coupés sportivi. Oghje avemu una volta invitatu trè mudelli per un caminu.

Avà si guardanu di novu. Si nascondenu, sempre fighjendu di sfida in l'ochji di l'altri - scusate, fanali - cum'è una volta facianu à i primi anni 70. Dopu, quandu Alfa Romeo era una sucietà cù una solida reputazione in a classa di vitture, Ford hà lanciatu per prima volta a sensazione di vittura d'oliu nantu à e strade tedesche, è in u so regnu piovoso, a ghjente di MG hà implementatu i vantaghji di una carrozzeria coupé nantu à i roadster agile. u so mudellu B. Ancu oghje, in a nostra meek photoshoot, ci hè un sensu di cumpetizione in l'aria. Questu hè probabilmente a manera chì deve esse quandu trè vitture di sport si scontranu - in questu casu l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce, u Ford Capri 2600 è u MGB GT.

Firmemu un pocu in l'anni 70, o megliu in u 1971. Allora u 2000 GT Veloce hè un mudellu novu è custa 16 marchi, mentre chì u nostru Capri I verde scuru, pocu prima di l'estrema di a seconda serie, hè vindutu per 490 marchi. È u biancu MGB GT ? In u 10 costarà circa 950 1971 marchi. Pudete cumprà trè VW 15 per quella quantità, ma cum'è sapete, u piacè di una vittura sportiva hà sempre bisognu di fondi supplementari - ancu s'ellu ùn hè micca più putente o più veloce di un mudellu regulare cù un mutore decentu. Hè stata a MGB GT chì hè stata duramente criticata in questu sensu già in u 000 da u tester di l'automobile è di u sport Manfred Jantke: "In quantu à u pesu di una berlina di quattru porte è di un mutore di sollevamentu ligeru, u mudellu strettu di dui posti hè assai inferitu. à e vitture sportive. menu carichi di travagliu è menu costu ".

Quì ci vole à dì francamente chì oghje nè e più alte qualità sportive nè u rendiment dinamicu ghjucanu un rolu. Oghje duverebbe mustrà qualcosa altru - quantu e diverse filusufie di l'auto eranu in l'Italia di u Nordu, longu u Renu è in l'Isule Britanniche. È per ùn entre in qualchì tipu di qualificazione, malgradu stu avvisu, i participanti seranu presentati in ordine alfabeticu.

Forma per i tempi eterni

Allora, è cum'è Alpha. U GT Veloce 2000 hè digià aspittatu per noi cù un mutore caldu - bella cum'è una stampa, è à u listessu tempu una copia senza restaurazione di u 1972. Ma cuntinuemu è andemu - no, sta volta ùn faremu micca questu, perchè i nostri ochji volenu vede prima. Formellement, la GTV 2000 était une vieille connaissance - car, à proprement parler, notre modèle ne diffère que par quelques détails de la Giulia Sprint GT de 1963, le premier coupé 2+2 conçu par Giorgio Giugiaro à Burton.

U straordinariu labellu in lamiera, chì corre per u nasu davanti à u mutore è da u principiu hà datu à a vittura u soprannomu di "labbra di fronte", hè statu cambiatu in parechji mudelli trà u 1967 è u 1970 à favore di un fronte lisu (cù l'introduzione di u chjamatu labellu di fronte). U cappucciu tondu d'Alfa abbanduneghja ancu u nome Giulia in u coupé sportiu). È i fanali gemelli adornavanu u primu mudellu precedente, u 1750 GTV. L'anni 2000 esterni sò veramente novi in ​​a griglia cromata è in grandi luci di coda.

Ma mettimu a nostra manu nantu à u nostru core è ci dumandemu - duverebbe qualcosa migliurà in tuttu? Finu à questu ghjornu, stu coupe exquisite ùn hà literalmente persu nunda di u so incantu. Sta linea, da i bordi superiori di i parafanghi di fronte à a parte posteriore inclinata chì sempre pareva un yacht di lussu, vi sorprende sempre oghje.

GTV hè un atleta senza dubbitu

L'ammirazione per a vista cuntinueghja in l'internu. Quì siate prufonda è cunfortu, ancu in u locu si senti chì anu cura di un sustegnu laterale suffirenziu. Immediatamente dopu, u to ochju cascà nantu à u tachometer è u speedometer, trà quale ci sò solu dui picculi indicatori di temperatura di carburante è refrigerante, chì in u mudellu precedente eranu situati nantu à a cunsola centrale. A manu diritta si appoghja in modu spontanea nantu à a leva di cambio inclinata avvolta in pelle, chì - almenu si sente - porta direttamente à a scatula di cambio. Cù a manu manca, tene a ghirlanda di lignu nantu à u volante in fondu à mezu. Senza dubbitu, questu hè una vittura sportiva.

Quandu accendemu u mutore GTV, u rumore putente è risonante di a più grande unità di quattru cilindri in lega d'Alfa Romeo finu à a data suscita immediatamente una sete di pruprietà - micca menu perchè sapete chì vene da 30 motori Grand Prix in u so disignu di basa. .-s Ma malgradu u fattu chì parechji lodi sò stati cantati per stu mutore di doppia camma, l'autore di queste linee ùn pò fà nunda, ma enfatizà una volta di più quantu impressiunanti hè sta unità di dui litri cù 131 hp.

A vittura à longu viaghju reagisce spontaneamente à ogni muvimentu di u pedale di l'acceleratore, hà una spinta intermedia stupefacente, è in listessu tempu, cume a velocità aumenta, sona cusì desiderosa di attaccà cum'è a sapemu da e vitture da corsa. Hè abbastanza chjaru chì cù questa rota sarete sempre un pocu più veloce di ciò chì avete bisognu.

U chassis ereditatu da Julia currisponde perfettamente à u caratteru GTV. I giri ùn sò micca intimuriti à u liggeru coupé, è u cambiamentu di rotta, benintesa, si face cum'è una burla quandu ci sò solu duie dite nantu à u volante. È sì in u peghju casu tutte e quattru roti frenu à discu ponu sciddicà in listessu tempu, un pocu di regolazione di u volante hè abbastanza. Poche vitture sò facili da guidà cum'è l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Prezzu prezzu, aspettu impressiunante

Ma chì s'ellu ci vole più putere, ma i nostri soldi ùn sò micca abbastanza per un Alfa GTV relativamente caru? In parechji casi, a risposta era: Ford Capri 2600 GT. U so prezzu bassu era l'argumentu più forte in favore di stu mudellu sportiu per a famiglia sana - di sicuru, inseme cù grandi aspettu. Paragunatu à a carrozzeria di Bertone, a 2600 GT XL verde scuru da a cullezzione di u specialista di Capri Thilo Rögelein hà un rolu macho, postu chì hà una figura più larga è più musculosa, è cù un torpedo longu è un culmu corta, hà un athletic classicu. proporzioni. vittura. A rilazioni cù u Ford Mustang americanu ùn pò esse denegatu invechje di l'angulu (ancu se i radichi di u mudellu tornanu à l'Inghilterra è ùn hè micca basatu annantu à u Falcon, cum'è in u Mustang, ma nantu à u Ford Cortina). Da u grande mudellu americanu hè ghjuntu un crese espressivu davanti à i roti di u spinu, in quale sò custruiti duie grille decorative. Iè, Capri vive da a so forma. È a so ricunniscenza assoluta.

Questa qualità puderia esse ulteriormente migliorata cù un listinu quasi interminabile di elementi è accessori supplementari chì anu travagliatu assai bè cù u Mustang. Subitu dopu à u debut di Capri in ghjennaghju 1969, i cumpratori anu pussutu sceglie trà cinque pacchetti di equipaggiamenti è, urdinendu uni pochi di gadgets, trasformanu a so vittura in qualcosa cum'è una fabbrica unica.

Veiculu prefabbricatu

Per d 'altra banda, tècnicamente u Capri hè abbastanza simplice. U mudellu ùn hà nè mutori di designu brillanti nè un chassis cumplessu, ma ferma un veiculu massivu fattu di cumpunenti standard di Ford, cumpresu un assi posteriore rigidu à foglia è i motori in ghisa. Inizialmente, però, a scelta includenu trè mutori V4 da i mudelli 12M / 15M P6 - 1300, 1500 è 1700 cc. E unità V di sei cilindri eranu dispunibuli da u 1969, inizialmente in cilindri di 2,0 è 2,3 inch. , 1970 litri; i veiculi dotati di elli ponu esse ricunnisciuti da a protrusione di u cappucciu. Questu, sicuru, adorna u nostru mudellu cù una unità 2,6 hp 125-litre prodotta da XNUMX.

Inoltre, a versione GT XL hè furnita abbastanza elegante. U pannellu di strumenti hà un mudellu di vetru di legnu è, cù u tachimetru è u tachimetru, ci sò quattru strumenti tondi più chjuchi per a misurazione di a pressione di l'oliu, a temperatura di u refrigerante, u livellu di carburante in u tank è a carica di a bateria. Sottu, nantu à a cunsola centrale impiallacciata, hè un clock, è una corta palanca di shift sporge - cum'è in Alfa - da un embrague di pelle.

L'assemblea di ghisa grigia grossa accelera assai da bassi giri è pare prosperà megliu trà trè è quattru mila giri. Una guida spenserata senza cambiamenti di marcia frequenti piace à questa unità tranquilla è silenziosa più di un ritmu veloce. In fatti, questu ùn hè micca un veru V6, ma una tecnica di pugilatu, perchè ogni canna hè cunnessa à u so propiu ghjurnale à albero motore.

U piacè chì sta vittura offre à u so cunduttore hè inegualmente oscuritu da u viaghju assai ligeru di l'amortiguatori. Où l'Alfa segue tranquillamente a direzzione, u Capri salta di fiancu cù u so assu rigidu à molla à foglia simplicemente adattatu. Ùn hè micca cusì male, ma hè abbastanza tangibile. In una prova maiò di Capri in l'automobile è in e vitture sportive, Hans-Hartmut Münch raccomandava ammortizzatori di gas già in u 1970 per migliorà continuamente u comportamentu stradale.

È cusì ghjunghjemu à u MGB GT, un set di u 1969 chì ti fa sentu anni in daretu chè quandu site sedutu in un Alfa o Ford. L'elegante coupé fastback designatu da Pininfarina hè statu introduttu in u 1965, ma u so disignu hè basatu annantu à u MGB chì pareva dui anni prima. U nostru mudellu mostra immediatamente i cambiamenti chì MG hà fattu à l'essenza tecnica di u so bestseller in u periodu di produzzione di 15 anni - quasi nisun cambiamentu. Ùn hè micca questu un rimproveru à u biancu 1969 MGB GT Mk II? Esattamente u cuntrariu. "Hè questa sensazione di guida pura è genuina chì rende ogni guida cù sta vittura un veru piacè", dice u pruprietariu Sven von Bötticher da Stuttgart.

Cruscotto cù airbag

U dashboard cù strumenti classici è belli tondi è un volante perforatu à trè razze mostranu chì sta GT hè un mudellu fattu per i Stati Uniti. In risposta à e novi lege di sicurità di MG, anu integratu in u roadster, è ancu in l'internu, un massiu pannellu di strumenti tappezzatu, soprannominatu u "cuscinu Abingdon".

L'unità di quattru cilindri in ghisa di 1,8 litri di a British Motor Corporation cù l'arbre à camme più bassu è e barre di elevazione sona più ruvida è raspier à u rallentu cà i mutori di l'altri dui participanti à a riunione. Cù novantacinque cavalli cunfidenti è tuttu u torque chì avete bisognu ghjustu sopra à l'inattivu, l'eccellente manera in quale sta macchina rumorosa face u so travagliu hè admirable da u primu metru. Chì di sicuru hà da fà cù u gearbox. Cù una palanca di joystick corta chì esce da a scatula stessa. Hè pussibule avè un interruttore più curtu è più seccu? Forse, ma hè difficiule d'imagine.

A prima impressione quandu avemu chjappà in a strada hè chì l'assale posteriore rigidu trasmette ogni scossa à a cabina senza filtrazione. U fattu chì questu inglese hè sempre fermamente ligatu à l'asfaltu hè una vera rivelazione. Tuttavia, manuvre veloci nantu à a strada necessitanu forza, cum'è u timone di una nave à trè masti. È a vostra gamba dritta deve esse ben entrenatu per ottene un effettu di frenu. Driving in una manera assai simplice - alcuni chjamanu per quintessenza britannica. In ogni casu, l'MGB GT hè una cura efficace per l'aburazione di l'automobile, una disciplina chì i mudelli Alfa è Ford anu maestratu ancu quasi à a perfezione.

cunchiusioni

Editore Michael Schroeder: Un purosangue talianu, una vittura d'oliu tedesca è un thug britannicu di bona natura - a diferenza ùn puderia micca esse più grande. Cum'è un parlante di strada, mi piacerebbe più u mudellu Alfa. In ogni casu, mi sò innamuratu di e versioni putenti di u Capri assai tempu fà, è u raffinatu MGB GT m'hà sfuggitu in qualchì modu finu à avà. Oghje hè diventatu chjaru chì era un sbagliu.

Testu: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

scheda tecnica

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volume di travagliu	1962 cc	2551 cc	1789 cc
U cunsumu energicu	131 k.s. (96kW) à 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) à 5000 giri / min	95 k.s. (70 kW) à 5500 giri / min
Massimu turcenti	181,5 Nm à 3500 giri / min 181,5	200 Nm à 3000 giri / min	149 Nm à 3000 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezzo Base	16 490 marchi (in Germania, 1971)	10 950 marchi (in Germania, 1971)	15 000 marchi (in Germania, 1971)