Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm
Test Drive

Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

U corpu hè cunnisciutu per almenu a mità di un annu; U coupé Brera, una vittura peccaminosamente bella è aggressiva, s'hè alluntanatu da a cima è si trasformò in un Spider, un cabriolet à dui posti, ancu peccaminosamente bella è aggressiva. U mutore hè ancu ben cunnisciutu: hè un turbodiesel in linea common rail di cinque cilindri chì hè statu un pocu aghjustatu per adattà à questu corpu - assai miglioramenti meccanichi è elettronichi risultanu in un funziunamentu più silenziu (in particulare quandu riscaldatu). u mutore finu à a temperatura di u funziunamentu), u torque hè più bassu, u rpm hè più altu (90 per centu trà 1.750 è 3.500 rpm), è l'operazione hè generalmente più silenziu è più tranquilla, indipendentemente da u modu di funziunamentu.

Novu prugramma di l'elettronica di u mutore, menu attritu internu (in particulare intornu à l'arburu à camme), raffreddatore d'aria di carica più efficiente (intercooler), modalità di valvola di ritenuta EGR modificata, nova pompa d'oliu è acqua, raffreddatore d'oliu addizionale, pressioni di iniezione finu à 1.600 bar è turbocompressore di novi parametri .

Cù stu mutore, u Spider hà riempitu u difettu trà i dui motori à benzina chì sò sempre u core di una vera vittura sportiva, ma a nova cumbinazione pare sempre esse a migliore; dighjà grazia à u cunsumu standard di carburante significativamente più bassu è ancu grazia à l'altu torque di u mutore chì permette di ralentisce cù a trasmissione manuale à sei velocità.

Hè per quessa chì pare cusì peccatu - Alfa Spider hà un mutore cù stu turbodiesel, chì a rende ancu più attrattiva. I taliani è i tedeschi ponu digià cumprà, altri l'acquistu in l'estiu cù i dui motori à benzina.

Ancu Selespeed

In listessu tempu, Brera è Spider anu ancu ricevutu l'opzione di una nova generazione di trasmissione robotica Selespeed à sei velocità. In i dui casi, serà dispunibule cunghjunghjendu cù un mutore à benzina JTS di 2 litri, è u cambiamentu manuale hè pussibule aduprendu a leva di ingranaggi o leve di u volante. Un buttone addizionale per u prugramma sportu riduce i tempi di commutazione di circa 2 per centu.

Vinko Kernc, foto: Tovarna

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