Test drive Volvo XC90

In una strada accidentata in vicinanza di Stavropol, induve e marcature apparisce è poi spariscenu improvvisamente in buche profonde, Volvo si comporta assai tranquillamente, affissendu messaggi delicati nantu à u schermu di u pannellu ...

U più sicuru in a classa, cù novi mutori high-tech è, ciò chì hè impurtante per Volvo, assai carismaticu - u XC90 hè diventatu pupulare nantu à u mercatu mundiale ancu prima d'entrallu: à a mità di marzu, i Svedesi avianu digià ricevutu circa 16 pre -ordini. Quasi simultaneamente cù l'iniziu di e vendite, avemu testatu in Spagna. U crossover hà lasciatu l'impressione di una vittura adulta, assai elegante è di alta qualità, chì hè pronta à cumpete à parità di termini cù i standard premium di u so segmentu. Avà hè ora di fà a prova in e cundizioni russe cù marcature svanite (estremamente necessarie per u cuntrollu di crucera adattativu) è una strada senza compromessi per a dilicata sospensione. U Caucasu Nordu ùn hè micca raffinatu Göteborg per voi.

Cumu navigà u XC90 per a strada quandu ùn ci hè micca strada?

Una di e caratteristiche principali di u novu Volvo hè i so numerosi sistemi di assistenza à u cunduttore. Inclusu u cuntrollu di crociera adattativu, chì hè capace di ripiglià u cuntrollu per un pezzu. Nantu à una strada accidentata in vicinanza di Stavropol, induve e marcature apparisce è poi spariscenu di colpu in spichji prufondi, Volvo si comporta assai tranquillamente, affissendu messaghji dilicati nantu à u screnu di u pannellu cum'è: "Vuleriate piglià u cuntrollu?" Ancu in i lochi induve l'asfaltu ùn hè micca statu riparatu dapoi u seculu scorsu, u XC90 dirige regolarmente in i cantoni, accelera, frena è duplica i cartelli stradali nantu à u monitor. A sola cosa chì manca hè un coppiu di droni sopra à u crossover, chì suggeririanu e vitture chì venianu: ùn hè micca faciule d'avanzà nant'à una pista sinuosa.

E strade in e regioni miridiunali sò una loteria. Se in Stavropol o in Gelendzhik stessu a situazione hè sempre nurmale, allora hè assai temerariu d'andà nantu à e strade di campagna senza una rota di riserva in u bagagliu. Per u novu XC90, questu cumpunente hè opzionale: u prufilu di gomma spessa hè difficiule da perforà. A presenza di marcature hè assai più impurtante per un crossover. L'ingegneri di Volvo chì anu sviluppatu i sistemi di sicurità ùn anu micca pruvatu u sistema in ogni locu vicinu à Goryachy Klyuch, induve e marcature sò generalmente una rarità.

Elettronica, aduprendu scanners è sensori, cuntrolla costantemente a pusizione di a vittura nantu à a strada è, se hè necessariu, a dirige. Avà Volvo hè guidatu solu da e marcature, ma in u futuru, l'ingegneri prumettenu d'insignà u sistema à vede u bordu di a strada - cusì a vittura puderà guidà da sola ancu in e cundizioni più difficiule. Oghje ghjornu, u cuntrollu di crucera adattativu hè più una dimostrazione di marca ch'è un sustitutu di cunduttore cumpletu. Ùn pudete micca caccià e mani da u volante (u sistema ne avverà subitu è ​​vi avverterà nantu à u spegnu successivu), è l'elettronica dirige solu in archi assai dolci.

"80", "60", "40". I cartelli stradali apparisce nantu à u pannellu unu à unu, dopu ripetenu è cumincianu à lampà. Quandu si avvicina u camion multi-ton, u crossover cumincia à rallentà. Mi piacerebbe accelerà: ùn ci hè micca persone chì venenu avanti è una linea di marcatura discontinua hà iniziatu, ma quì l'elettronica intervene intrusivamente. Non solu impedisce l'accelerazione, ancu cumencia à vibrà u volante quandu attraversa e marcature. Ah, iè, mi sò scurdatu di accende u "clignottu". Se 5 anni fà Volvo ci hà amparatu à guidà in modu sicuru, avà ci furzanu à fà lu.

Induve hè megliu u XC90 per ùn cunduce?

Induve ùn ci hè micca asfaltu, u XC90 si sente più sicuru di u so predecessore: u crossover hà avà una sospensione pneumatica. Cù u so aiutu, pudete aumentà a distanza da terra à 267 mm (cù una sospensione di molla convenzionale, a distanza di u XC90 hè 238 mm). Ma à u cuntrariu di l'autostrada, quì ùn duvete micca aspettassi chì u crossover faci tuttu da solu. Inoltre, a suspensione pneumatica hà assai paura di pende e roti posteriori. Ùn ci hè chè da ammette un muvimentu goffu, chì l'elettronica avverterà immediatamente di un errore è vi dumanderà di guidà nantu à una superficia uniforme per calibrà a pressione in i puntelli di a sospensione pneumatica. Cusì hè megliu micca di guidà u XC90 off-road.

In una strada di terra, a suspensione di u XC90 hè faciule da perforà. Soprattuttu quandu si tratta di cunfigurazione di punta cù roti R21. E versioni cù rotule più chjuche parianu più equilibrate, ma menu attraenti: dopu tuttu, u trump card principale di l'XC90 hè a so apparizione è u so carisma apparsu in Volvo, è micca a capacità di guidà longu una strada di campagna à a stessa velocità di una Lada 4 × 4.

A sospensione pneumatica hè a prerogativa di i mudelli XC90 di punta. Quelli chì cercanu di risparmià 1 $ seranu offerti un crossover di primavera-sospensione. A versione standard hà un cuncepimentu MacPherson nantu à l'assi anteriore cù a maiò parte di e parti in alluminiu. A suspensione gestisce bè e piccule irregolarità, ma u cuncettu di una piccula è grande fossa pare esse troppu vicinu. Qualchì volta pare chì a sospensione risolva e stesse irregolarità in modi diversi. À u fondu di u crossover di basa, una soluzione antica ma affidabile hè aduprata: invece di molle, ci hè una molla cumposta trasversale.

Induve per rifornisce u XC90?

U crossover hà ricevutu mutori da a nova linea Drive-E. A caratteristica principale di e nuove unità di potenza hè una grande, putente cun un volume relativamente veloce. Per esempiu, i Svedesi anu riesciutu à caccià 2,0 CV da u 320 litri di benzina "quattru". è 470 Nm, è da un turbodiesel di u stessu voluminu - 224 CV. è 400 Nm di coppia. Benintesa, i motori novi, cum'è qualsiasi altra unità turbo muderna, sò sensibili à a qualità di u carburante. Ma micca abbastanza per rifornisce sempre in a stessa stazione di rifornimentu di rete, admettenu i sperti di Volvo.

Un picculu mutore per una grande vittura hè un attributu impurtante se i Svedesi decidenu di cunquistà geeks. In a prima generazione XC90, u mutore u più dumandatu era u "sei" di benzina da 2,9 litri cù 272 cavalli. Hè statu un tali crossover chì aghju passatu in a mo famiglia per un annu sanu. U vechju T6 hè statu ricurdatu per a so insaciabilità: in u ciclu urbanu, u cunsumu mediu puderia superà facilmente i 20 litri, è in autostrada ùn era micca un compitu faciule di scuntrà almenu 13. In u novu XC90, tuttu hè completamente diversu: 10 -12 litri in cità è 8-9 litri - in strada. Ma e sensazioni di cunduce sò diverse - urdinatore.

Cù i novi mutori, u XC90 accelera troppu lineari, senza un calciu nutevule. In u ciculu urbanu, ci hè ancu abbastanza entusiasmu, ma nantu à a pista, quandu si supera, a mancanza di trazione hè dighjà nutabile. A differenza trà una benzina è un mutore diesel pò esse rimarcata solu guardendu u tachimetru o e letture di l'urdinatore di bordu. Quì, l'elettronica di una vittura diesel scriverà sicuramente almenu "700 chilometri per un cisterna vacante" dopu un rifornimentu cumpletu. A vittura à carburante pesante ùn hà vibrazioni, è u D5 hè più silenziosu chè parechji mutori à benzina.

Cumu si trasforma u salone XC90 in una sala di cuncerti?

Mentre a sospensione multi-link funziona regolarmente tutte l'irregolarità in strada da Stavropol à Mike, ascoltemu Maria Callas in a sala di concerti di Göteborg. Pudete attivà questu effettu in solu dui clicks. A propositu, fà questu hè assai più faciule ch'è di mette i paràmetri di equalizer desiderati. In a speranza di capisce l'acustica, premu u buttone Volvo on Call. Ci hè una furesta intornu, ùn ci hè micca una rete cellulare, è a vittura sunava in qualchì modu. In 5 minuti, i spezialisti si trasferenu a chjama unu à l'altru, ma à a fine ùn ci hè statu bisognu d'aiutu: l'avemu capitu noi stessi, chjamendu un menu guasgi piattu.

E persone chì ùn anu mai tenutu gadgets più difficiuli ch'è un iPhone devenu prima studià u menu in dettaglio è spiegà e note impurtanti di un cunsultante in un concessionariu di vittura. Quasi tuttu pò esse persunalizatu in Volvo: u livellu di persunalizazione face chì u Smart, cù u so corpu bicolore, pare a vittura a più straniera di a galassia. I sedi si alzanu, pompanu, sgonfianu, si spartenu è ancu espandenu, assolutamente ogni infurmazione pò esse visualizata nantu à u schermu di u pannellu, è u sistema multimediale, se vulete, pò esse trasformatu in un enorme telefuninu mobile. Ci hè solu un sbagliu di calculu: i paisaghji di Krasnodar fora di a finestra I tecnichi Volvo ùn anu micca amparatu à sintonizà.

Se u XC90 diventa cumpletamente tristu, allora pudete ancu parlà cù a vittura. Volvo ascolterà cun pazienza i desideri nantu à a temperatura in cabina, riavvolgerà a pista è truverà u locu ghjustu nantu à a carta è alluntanerà a strada. È ùn mancu interromperà se avete esitatu cù una decisione. Tuttavia, u sistema ùn vi cunsulerà micca dopu avè persu u vostru travagliu in Gazprom - hà ancu una funzionalità assai limitata.

L'internu di u crossover hè riccu di suluzioni uriginali. Pigliate a leva di startu di u mutore, per esempiu. Avete vistu qualcosa di simile in qualchì locu? Per cumincià u XC90, avete bisognu à girà a piccula rondella incisa à diritta. Solu u starter di rinculo in u paraurti davanti hè più frescu. Ma u cunduttore è a vittura ùn sò più vicini cà Capello è a RFU: tutti i travagli manuali nantu à a leva principianu è finiscenu annantu. U frenu di staziunamentu (chì, benintesa, hè azziunatu elettricamente quì) hè strettu da u sistema da solu, ùn ci vole micca à toccà a quinta porta per aprila, è ùn ci hè nunda da guardà sottu à u cappucciu - voi anu paura di rompe a manichella minuscula ogni volta chì avete bisognu à ricaricà u fluidu di lavatrice.

Cù u debut di a nova generazione XC90, ci hè menu dubbitu nantu à l'identità di marca premium di Volvo. L'internu di u crossover hè unu di a più alta qualità in l'industria automobilistica muderna: spazi minimi, una assenza cumpleta di reazione ancu in pannelli di plastica è una linea nantu à i sedi chì hè piatta cum'è l'orizonte.

A 10 chilometri da Lago-Naki, quandu a strada era finalmente finita in nulla, qualcosa hà cuminciatu à chjappà pesantemente in a zona di u pilastru C. Mi fermu è, in panicu, cummenciu à circà un locu prublema: l'internu hà veramente persu a so solidità, appena u crossover scivulò nantu à una strada russa assai pessima? Ma nò - a causa di u crash in cabina hè stata una buttiglia di cola chì, à tradimentu, hè cascata fora di u portabicchieri.

Perchè u XC90 ùn hè micca cum'è qualsiasi Volvo?

L'effettu di un paese straneru travaglia sempre quandu prisenta ogni novità: vene in Mosca è esattamente u listessu mudellu in u sfondate di i nostri paisaghji ùn pare micca luminoso cum'è in certi Spagna o Italia. U XC90 hè una eccezzioni. Mai prima Volvo hà fattu vitture cusì carismatiche - un squint astutu di l'ottica di a testa, una griglia di radiatore massiva, linee dritte di u corpu è luci di marca. À u listessu tempu, i Svedesi conservanu e caratteristiche di a famiglia di Volvo, cum'è u "sill di a finestra" in l'area di i pilastri di a finestra.

U XC90 hè u mudellu più caru in a linea di a marca sueca. Finu a ora, a novità pò esse urdinata in Russia solu in duie versioni: D5 (da $ 43) è T654 (da $ 6). Unu di i principali cuncurrenti di u XC50 hè u BMW X369. Un crossover cù un mutore di 90 cavalli custarà un minimu di $ 5. Ma ùn ci hè micca un internu di pelle ($ 306) o l'ottica LED ($ 43), è avete da pagà un altru $ 146 per i sensori di parcheghju. Cù un set di opzioni paragunabili chì u XC1 hà digià in a basa, u crossover bavarese costarà circa $ 488. Mercedes-Benz GLE 1 cù un mutore di 868 cavalli, chì hà un equipamentu simili in a versione di partenza, costa da $ 600.

U principale rivale ideulogicu di u XC90 hè a nova Audi Q7, chì hà debuttatu annantu à u mercatu russu quist'annu. A vittura hè venduta in duie versioni: benzina (333 CV) è diesel (249 CV). E vitture custanu listesse - da 48 460 $. Cù interni in pelle, fanali matriciali è parabrezza riscaldatu, u crossover costerà quasi 53 399 $.

Cusì, in livelli di trim paragunabili, u XC90 hè sempre più prezzu chè i so cuncurrenti diretti. Un'altra cosa hè chì in a versione di basa Volvo offre un crossover troppu cumunu - ùn ci hè micca una sospensione pneumatica (1 $), una proiezione di l'instrumentu (601 $), un cruise control adattativu (1 $), un sistema di navigazione (067 $) è Bowers acustica & Wilkins (1 $). Dunque parlemu di droni dopu.