Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

A vera quistione hè: Abarth 124 Spider, cù u prezzu di listinu dè 36.000 eurò, BENE 8.000 euro più cà a so surella Fiat 124? Forse dipende da ciò chì cercate in vittura. Parcheghjatu in a pista di fossa di l'autodromu Tacio Nuvolari, L'Abarth 124 Spider hà senza dubbiu caratteristiche particulari: una griglia anteriore aggressiva pronunciata, una parte posteriore più bassa è più prominente, cerchi lucidati è un sistema di frenu cù pinze Brembo chì vi invitanu à guidà ... criminale. Hè più bellu è più maschile chè a Fiat, ma i deltoidi allungati ùn ghjustificanu micca a differenza di prezzu. U mutore hè u listessu 1.4 turbo Multiair da Fiat, ma eiu cavalli 170 (invece di 140) è a coppia s'arrizzò à 250 Nm... Di conseguenza, l'Abarth 124 Spider utilizza 6,8 secondi sprint da 0 à 100 km / h (versus Fiat 7,5 seconde) è tocca i 224 km / h di velocità massima (invece di 215 km / h).

L'accordu hè statu ancu rivedutu cù un sistema di scaricu chì finalmente sona bè; ma u veru elementu definitivu hè u differenziale meccanicu à scorrimentu limitatu, chì ùn si trova micca nantu à a Fiat 124 Spider. Ciò li face più simile à a so cugina Mazda Mx-5 (cù a quale sparte u chassis), ancu dotata di un differenziale di slittamentu limitatu, ma chì, à u cuntrariu di l'Abarth, hà un mutore di 2.0 CV aspiratu naturalmente sottu à u cappucciu.

TRA U TERRITORIU DI NIVOLA

Il Circuit Tazio Nuvolari Hè ideale per stu tippu di vittura: hà solu una diritta longa, un coppiu di mezu-veloce è assai anguli di raggio custanti da trattà in seconda è terza marcia. È digià da u primu angulu quì Abarth 124 Spider Si scopre chì a vittura hè assai diversa da Fiat: museru inserisci più veloce и direzzione immediatamente si rivela un alliatu più precisu, prugressivu, megliu. A parte posteriore face ancu "altri travagli", è mentre in Fiat hè quasi impussibile di muvialu (sia quandu entri sia in uscita in curva), allora nantu à l'Abarth u seguita precisamente è aiuta à chjude trajectoriasi comporta guasgi cum'è u fondu di un sport compact.

Micca un cattivu principiu. Tuttavia, a messa in opera ùn hè micca rigida cum'è l'aghju imaginata, à u cuntrariu: ci hè solu a quantità di rotulu chì ci vole per instillà fiducia à u limitu di presa (è al di là). Ancu quandu u overdo, tuttu accade gradualmente è naturalmente, è in questa situazione abarth face megliu cà tramindui Fiat, tramindui cugini Mazda... Questa hè senza dubbitu una di e vitture sportive RWD più divertenti chì aghju pruvatu dapoi un pezzu.

Il u mutore 1.4 turbo multithreading avà hè più energicu in u midrange è ùn soffoca ancu intornu à u limitatore. Ddà Culonna Sonora po lascia lampà un fischju, batte e gorgule, senza mustrà rudezza è irritazione versu i vicini. Ùn arruvinaria ancu qualchì cavallu in più, ma a putenza hè ancu abbastanza per divertisce si. Ancu perchè u differenziale di slittamentu limitatu meccanicu permette avà un numeru guasi infinitu di transizioni, è a tentazione di guidà a "bandiera" in autostrada hè veramente grande. IN Speed in più, hà una leva più corta è mantene innesti secchi è precisi, è ancu s'ella ùn ghjunghje micca à u livellu di piacè di a so cugina Mazda, hè assai vicina.

I i freni avà resistenu megliu à l'abusu è vantanu un pedale più reattivu è modulatu, è nantu à a pista infondenu assai più fiducia.

ABARTA O FIAT?

Se Fiat o Abarth, tu decidi. Sì ùn site micca fanàticu guida sportivama site solu à circà una ragnola chì vi faci gode di u sole è di u ventu in i vostri capelli, allora Fiat pò ancu fà apprezzà tuttu senza sfigurassi nantu à a strada di a muntagna. Ma se vulete guidà cù un cultellu trà i denti, abarth offre tantu divertente è ancu di più. Dunque, veramente Un altru 8.000 euro? Pensu di sì. Ié, ci ne sò abbastanza, ma tenendu contu di i cambiamenti (mutore, differenziale, tuning, freni, sedili è tutti i vari "badge è parti"), ùn sò micca assai. Benintesa a vittura hè più grande sicuramente più veloce, ma soprattuttu più divertente, pur mantenendu un bonu livellu di cunfortu è bassu cunsumu di carburante (cù una guida attenta nantu à un litru, pudete guidà 17 km). Ùn serà micca deludatu.