Test drive 80 anni di pruduzzione di vitture BMW
Cronulugia di u principiu fundatore di a sucietà bavarese BMW Dinamica efficiente.
A produzzione di vitture BMW hà iniziatu 80 anni fà quandu a DA 3 cù 15/2 CV hè stata introdutta per a prima volta, chì hè andata in a storia cum'è Dixi. Ancu allora, u principiu chjave di BMW in u sviluppu è a produzzione di veiculi era alta efficienza cumbinata cù una dinamica eccellente. Un principiu chì hà dimustratu assai successu in a storia di a cumpagnia è chì hà sustenutu l'identità di a marca. Cusì, i fundamenti di BMW EfficienDynamics sò stati posti 80 anni fà. A strategia generale include numerose innovazioni destinate à riduce u cunsumu di carburante è e emissioni mantenendu o aumentendu a putenza è a dinamica, grazia à chì BMW crea è implementa una serie di tecnulugie chì stabiliscenu novi standard in l'industria automobilistica.
U principiu
Publicità publicitariu in a stampa u 9 di lugliu di u 1929 hà infurmatu à u publicu chì BMW era digià un fabricatore di vittura. A notte prima, uni pochi furtunati, invitati à u novu showroom BMW in u centru di Berlinu, avianu a prima chance per ammirazione di una piccula vittura cù a designazione 3/15 PS DA 2, l'ultime duie lettere essendu l'abbreviazione Deutsche Ausführung, o "Modificazione tedesca". Prestu, a prima vittura di a marca BMW hè diventata pupulare è finu à questu ghjornu ferma ligginnariu cum'è Dixi.
A prima vittura hè surtita da a linea di assemblea u 22 di marzu di u 1929 in l'usina BMW vicinu à l'anzianu aeroportu Berlin-Johannisthol. Questu hè u principiu di qualcosa di più cà a produzzione di vitture BMW. Mentre a Dixi hè largamente basata annantu à un mudellu esistente cù pezzi è cumpunenti digià in pruduzzione, sta vittura porta senza dubbitu u tipicu stile BMW: sin'à u principiu, l'efficienza è a dinamica sò di primura per a cumpagnia è sò à u core di l'identità di a cumpagnia. marca. Finu à avà, BMW hè cunnisciuta per a produzzione di numerosi prudutti ecunomichi è di alta qualità cum'è i motori di l'aviò è e motociclette.
Prima chì BMW mette u logu biancu è turchinu di a marca nantu à a griglia Dixi, a vittura hè stata tecnicamente aghjurnata cù un coupé fattu interamente d'azzaru cum'è a so caratteristica principale. In u risultatu, a BMW 3/15 hà vintu u Rallye Alpinu Internaziunale in a so prima entrata in u 1929, cumpiendu cù successu tutte e lunghe caminate in l'Alpi durante un tour chì durò cinque ghjorni sanu.
In più di l'affidabilità, Dixi attrae i cunsumatori cù a so economia versatile è u prezzu relativamente bassu: cunsumendu solu sei litri di carburante, u Dixi hè più ecunomicu ch'è quellu di a ferrovia, è i cumpratori ponu pagà un prezzu di 2 Reichsmark per u mudellu di basa in rate. Cusì, BMW hè diventata assai più economica chè a simile Hanomag è hà fattu a cuncurrenza cù u bestseller di l'epica. Rana arbore di Opel.
Tecnulugia VANOS in u 1938
Passu à passu, ingegneri BMW anu perfezziunatu e so tecnulugie annantu à l'anni per arricchisce sia l'efficienza sia a funzionalità, dendu un vantaghju significativu nantu à i so concorrenti. Per esempiu, in 1930, BMW hà studiatu u tempu di a valvula variabile è hà ricevutu u so primu brevettu per sta tecnulugia in 1938/39.
I prototipi di u mutore aerodinamicu BMW 802 sò dotati di una tecnulugia chì, ancu oghje, naturalmente avanzata à un livellu più altu, mantene a più alta efficienza di tutti i motori di benzina BMW - Twin VANOS. In u mutore di l'aeronautica BMW di 2 cavalli, i valvuli di ingressu è di scarico sò cuntrullati da dischi dentati cù paràmetri regulabili durante l'operazione.
In u 1940, BMW hà introduttu per a prima volta un altru elementu chjave è focu chjave di Efficient Dynamics, l'usu di materiali ligeri. A BMW 328 Kamm Racing Coupé hè un esempiu particularmente sorprendente di e migliori prestazioni di a BMW 328 in motorsport. U quadru tubulare di a vittura hè fattu di lega ultra-ligera è pesa solu 32 kg. Inseme cù u corpu d'aluminiu è u mutore di sei cilindri, u pesu di u veiculu hè solu 760 kg. Eccellente aerodinamica, cum'è exemplificata da Wunibald Kamm, unu di i pionieri in questu campu, dà à a vittura un coefficient di trascinamentu di quasi 0.27. Questu, inseme cù una putenza di 136 hp. u mutore di dui litri furnisce una vitezza massima di 230 km/h.
BMW hà tornatu à questu cuncettu dopu a guerra, seguendu a stessa filosofia in 1971 in a BMW 700 RS. Sta nova vittura di corsa presenta una custruzzione estremamente leggera, un quadru tubulare miglioratu è una trimatura in alluminiu leggera.
A vittura da corsa pesa 630 chilò cumpresu l'attrezzatura interna, ciò chì ùn hè micca un prublema per u mutore apposta sviluppatu per stu mudellu: un dui cilindri cù 70 CV. paese è vulume di travagliu 0.7 l. Potenza litru 100 HP s./l, una riescita rimarcabile oghje, grazia à chì a velocità massima ghjunghje à 160 km / h. Cù u grande pilotu tedescu Hans Stuck daretu à u volante di a BMW 700 RS, hà vintu assai vittorie in varie gare di muntagna.
1968: Motore à sei cilindri BMW
In u 1968, dopu à u successu stupendu di una nova linea di vitture è di mudelli 02, BMW hà ripresu a tradizione di l'anni 1930 sviluppendu motori à sei cilindri più putenti. Hè dinò u debut di BMW 2500 è 2800, cù chì a sucietà torna à u grande mercatu di e vitture in versioni berlina è coupe.
I motori, identichi in i dui mudelli, sò inclinati à 30 °, l'alimentazioni di energia ghjunghjenu à l'alberu, viaghjanu in almenu sette cuscinetti, è includenu dodici contrapesi per una liscia senza vibrazioni, ulteriormente arricchiti da un albero a camme in testa.
Una di l'innuvazioni tecniche di sti dui mudelli, identici in i so qualità di designu, hè una camera di combustione rotativa-movable triple emisferica chì interagisce cù pistoni di u disignu currispundenti. A cunfigurazione precisa guarantisci un prucessu di combustione ottimizatu, in questu casu furnisce più putenza mentre risparmià carburante: u mutore di 2.5 litri furnisce una putenza massima di 150 CV. s., 2.8 l - impressiunanti ancu 170 l. Cù appena abbastanza per guarantiscenu a BMW 2800 un locu in u gruppu esclusivu di vitture cù una vitezza massima di 200 km / h. I dui mudelli restanu quasi imbattibile, è i mutori di sei cilindri di BMW stabiliscenu u standard in u sviluppu di u mutore per parechji anni à vene.
Una cuntribuzione significativa à sta superiorità hè fatta da una vittura di corsa cù vantaghji eccezziunali EfficientDynamics per questu periodu, a BMW 1971 CSL custruitu in 3.0. Ancora una volta, u disignu ligeru intelligente rende stu mudellu rimarchevule ancu più dinamicu, mentri l'eccellente aerodinamica aiuta ancu à ottimisà u rendiment di u mutore. E qualità di stu tipu di coupe ligera, putente è veloce l'hanu fattu insuperabile per parechji anni, è BMW vincìu tutti, tranne unu, di i Campionati Europei di Carru di Passeggeri trà u 1973 è u 1979.
Olimpiadi di u 1972: vittura elettrica BMW
À l'iniziu di l'anni 70, i cuncettori BMW si sò focalizati nantu à più di significativi miglioramenti in u motorsport. I Ghjochi Olimpichi di u 1972 anu marcatu l'iniziu di intense ricerche in tecnulugia di mutori elettrichi. Una piccula flotta di berline BMW 1602 di culore aranciu dotata di mutori elettrichi à batteria hè diventata u simbulu di i Ghjochi di Monaco. Durante i prossimi trè decennii, BMW hè statu unu di i capimachja mundiali in u campu di i veiculi elettrichi.
Solu un annu dopu, BMW hà svelatu un altru mudellu innovatore, dutatu di e tecnulugie e più avanzate di u so tempu: a BMW 2002 Turbo hè diventata a prima vittura di pruduzzione in Europa cù un mutore turbo. Questu dà à BMW un rolu di primu rolu in a tecnulugia di turbocompressione in a pruduzzione in serie è in u motorsport.
U prossimu passu di BMW in efficienza hè u BMW M1978 in l'annu 1. Questa superba vittura sportiva cù tecnulugia à quattru valvule marca una nova tappa in l'ottimisazione di a carica di u cilindru. BMW hà iniziatu à aduprà sta tecnulugia cù successu in u motorsport à a fine di l'anni 60 è a cunvertisce in pruduzzione in serie dece anni dopu. A tecnulugia ottimizzata di carica di u cilindru hè stata successivamente riportata à altri mudelli BMW cum'è M635CSi, M5 è M3.
In u 1979, a tecnulugia digitale hà aiutatu à ottene una efficienza più alta per a prima volta grazia à a gestione di u mutore digitale in a BMW 732i. Questa migliurazione hè ulteriormente migliorata da a riduzione automatica di u consumu di carburante riducendu u cunsumu di carburante à zero in modalità di cunsumu di carburante. Cusì, l'industria automobilistica entra in una nova fase di sviluppu tecnologicu, è BMW diventa un pionieru in u campu di l'elettronica automobilistica.
BMW sempre presta una grande attenzione à u rolu impurtante di u cunduttore in u prucessu di migliurà l'efficienza di a vittura. Per quessa, in u 1981, un altru successu in u campu di l'elettronica hè statu introduttu - u primu sensoru di livellu di carburante in u mondu, chì hè furnutu cù a quinta serie di BMW. Questa nova visualizazione attira l'attenzione di u cunduttore à u cunsumu di carburante, chì li mostra chjaramente cumu si pò guidà più economicamente. Attualmente, l'indicatore di cunsumu di carburante ghjoca un rolu impurtante in u cuntestu di a strategia BMW EfficientDynamics.
BMW 524td: a pietra angulare di a tecnulugia diesel
A decisione di BMW di entre in u mercatu diesel hè una di e più rivoluzionarie in a storia di a cumpagnia. Una generazione cumpletamente nova di mutori marca sta scuperta rimarchevuli.
U BMW 524td, introduttu in u ghjugnu di u 1983, hè furnutu cù un mutore diesel chì combina i vantaghji di a tecnulugia di diesel cù e caratteristiche BMW - dinamica eccezziunale è prestazione mejorata. Questu hà purtatu à a creazione di u mutore turbo-diesel BMW, sviluppatu da unità esistenti di sei cilindri in linea chì varieghja da 2.0 à 2.7 litri.
Utilizendu a tecnulugia di turbocompressore è e grande sezioni trasversali di aspirazione è di scappamentu di u mutore di 2.4 litri, l'ingegneri BMW anu aumentatu a so pruduzzione à un rimarchevuli 115 cv. In listessu tempu, u prucessu di combustione in a camera di combustione vortice hè intensificatu à standard ancu più alti, dendu una basa ideale per riduce u cunsumu di carburante è u rumu di a combustione. Sicondu u standard DIN, u mudernu turbodiesel BMW gestisce 7.1 l / 100 km, ancu se a velocità massima di a vittura hè 180 km / h è l'accelerazione da 0 à 100 km / h si ottiene in 12.9 secondi.
Un cuncettu veramente unicu: u mutore eta
Un altru cuncettu novu introduttu da BMW, sta volta in u campu di i motori à benzina, hè l'eta. Sta tecnulugia hè stata aduprata da BMW da u vaghjimu 1981 in a BMW 528e venduta in u mercatu di i Stati Uniti. In a primavera di u 1983, stu mudellu hè stata seguita da u BMW 525e sviluppatu per a Germania, è in u 1985 u BMW 325e hè statu introduttu à u mercatu europeu.
A lettera "e" significa questu, u simbulu di efficienza. Infatti, u V-2.7 da 8.4 litri hè statu ottimizatu senza compromessi per migliurà e prestazioni è l'ecunumia. Ùn cunsuma chè 100 l / 122 km, ancu se a putenza di u mutore hè XNUMX CV. À l'epica, un cunsumu cusì bassu di carburante cù u putente mutore di sei cilindri era cunsideratu cum'è una vera sensazione. U cuncettu di un mutore putente cun cunsumu d'energia relativamente bassu era cumplettamente insolitu in Europa à u mumentu è ferma eccezziunale oghje.
À u principiu di l'anni ottanta, BMW hà ancu iniziatu à sviluppà a vittura à idrogenu, pigliendu a direzzione in stu duminiu. Insemi cù l'Istitutu Tedescu per a Ricerca è Pruvenzi di Tecnulugia Spaziale, hà custruitu parechji mudelli di teste finu à u 80. Un tali veiculu era a BMW 1984i Hydrogen.
BMW sustene è sviluppeghja di manera custante u prucessu di sviluppu, creendu versioni sperimentali di BMW 7 nantu à l'idrogenu per tutte e generazioni di veiculi.
A riduzzione di trascinamentu durante a guida hè unu di i punti culminanti di u sviluppu di dui vitture BMW sporti à a fine di l'anni 80. U primu di sti mudelli hè u BMW Z1, un veru esempiu di l'innuvazione è l'alta tecnulugia, introduttu in u 1988 è cunnisciutu micca solu per u so pesu assai bassu per via di u so corpu fattu di materiali sintetici speciali, ma ancu per u so coefficient di trascinamentu di 0.36.
Un altru esempiu di novi standard in aerodinamica hè a BMW 850i Coupé presentata un annu dopu. Malgradu i venti putenti per un mutore di dodici cilindri, questa elegante coupe hà un coefficient di trascinamentu di esattamente 0.29. Questu hè pussibule grazia à i numerosi cumpunenti aerodinamichi in u disignu di a vittura, cum'è i specchi esterni, chì sò stati cuncepiti cù cura cù pocu o nisun effettu nantu à a resistenza di l'aria.
In u 1991, BMW hà tornatu à u cuncettu di un veiculu elettricu, dimustrendu ciò chì era statu rializatu in questa zona cù a BMW E1. Parte integrante di u mondu mudernu, stu primu veìculu cumpletamente elettricu offre un spaziu largu per quattru passageri è i so bagaglii.
In cunfurmità cù u cuncettu di l'usu di materiali ligeri, u corpu hè fattu da una cumminazione di profili d'aluminiu estrusi cù rivestimenti di plastica è d'aluminiu. U scopu di stu veìculu spiciali hè di ottene u piacè tipicu di guida BMW utilizendu tecnulugia di punta. Questu hè statu ottenutu impressiunante, perchè prova chì a capacità di BMW di sviluppà propulsori alternativi hè cusì innovativa è dinamica cum'è u sviluppu di u mutore cunvinziunali.
In u 1992, BMW hà introduttu un sistema di gestione di valvula completamente diversu, u BMW VANOS in u M3. A putenza è u torque sò stati migliurati, cume l'economia di carburante è a gestione di emissioni. In u 1992, VANOS hè stata inclusa cum'è un rinfurzà opzionale à i motori di sei cilindri di BMW, rimpiazzati in u 1995 da VANOS gemelli, chì hè statu ancu introduttu à i motori BMW V1998 da '8.
1995: BMW Serie XNUMX è Custruzzione Legera Intelligente
In u 1995, a prossima generazione BMW 5 hè entrata in u mercatu cum'è a prima espressione di u cuncettu di custruzzione ligera intelligente. Si tratta di a prima pruduzzione à grande scala di u mondu di un veiculu dutatu di un châssis è di una suspensione fatta interamente in lega leggera, chì riduce u pesu di tuttu u veiculu di circa 30%.
Tutti i mutori d'aluminiu sò ancu 30 kg. più liggeru ch'è prima, riducendu cusì u pesu curb di BMW 523i di 1 kg. à 525 kg.
In u stessu annu, BMW hà introduttu ancu i mudelli 316g è 518g, i primi veiculi à gas naturale in Europa à entre in pruduzzione in serie. A tecnulugia di i mutori alternativi hà aiutatu à riduce l'emissioni di CO2 di circa 20% è a furmazione di idrocarburi chì sdrughjenu l'ozone (HC) da un 80% rimarchevuli. In listessu tempu, sti novi mutori cuntribuiscenu à u sviluppu di i mutori à idrogenu per via di e caratteristiche è di a qualità simuli di i dui carburanti. U numaru tutale di veiculi BMW alimentati à gas naturale hà righjuntu 2000 unità in u 842.
In u 2001, BMW hà migliuratu a tecnulugia VANOS per u timing variabile di valvula - l'era di VALVETRONIC hè ghjunta. In sta tecnulugia, chì hè sempre unica, ùn ci sò micca corpi di carburatore. Cù u mutore di quattru cilindri BMW 316ti, questu significa più travagliu cù menu carburante, soprattuttu à u rifornimentu di carburante, riducendu u cunsumu di carburante da un significativu 12% cumparatu cù u mudellu precedente. Unu di i grandi vantaghji di sta tecnulugia hè chì pò esse usata in u mondu sanu senza esigenze di qualità di carburante particularmente alta. In seguitu, BMW hà introduttu VALVETRONIC in altri motori di benzina, cumpresu u mutore di quattru cilindri di u mudellu. MINI introduttu in u 2006
BMW EfficientDynamics - una risorsa preziosa
U Gruppu BMW espansione è approfondisce cù successu i so sviluppi per uttene una efficienza più alta cumbinata cù u mantenimentu è u miglioramentu di a dinamica di guida attraversu u cuncettu generale BMW EfficientDynamics. Tecnulugie è funzioni cume a rigenerazione di l'energia di frenu, start / save automatica, indicatore di puntu di cambiamentu, sistemi di assistenza à u cunduttore à dumanda, cuncettu intelligente ligere è aerodinamica superiore sò standard in tutti i novi mudelli in a cumbinazione adatta. Dopu à u principiu BMW EfficientDynamics, ogni novu mudellu supera u so predecessore in termini di cunsumu riduttu di carburante è di dinamica migliorata.
E statistiche compilate da a Direzzione Automobile Tedesca ùn dimostranu micca solu a notevole superiorità di BMW EfficientDynamics nantu à e tecnulugie paragunevule messe in opera da altri pruduttori di prima classa, ma mostranu ancu a preeminenza di u Gruppu BMW in u mondu sanu. I novi mudelli BMW è MINI registrati in Germania anu un consumu mediu di carburante di 5.9 l / 100 km è emissioni di CO2 di 158 grammi per chilometru. Entrambe e figure sò ben al di sotto di a media di tutte e vitture nove registrate in Germania in u 2008, chì hè di 165 grammi per chilometru. À u livellu di l'UE, e marche BMW è MINI riescenu à cunsumà di carburante è à livelli di emissioni di CO2 inferiori à a media generale di i pruduttori europei di vitture. Trà u 1995 è a fine di u 2008, u Gruppu BMW hà riduttu u cunsumu di carburante di e so vitture vendute in Europa di più di 25%, rializendu cusì l'impegnu di u Gruppu BMW à l'Associu di i Fabricanti d'Automobile Europei (ACEA) ).
In i limiti statistichi, BMW o MINI cunsumanu significativamente menu carburante cà a media di tutti i veiculi novi registrati in Germania. In quantu à u cunsumu di a so flotta, limitata da l'auturità automobilistiche tedesche, u Gruppu BMW supera ancu i più grandi pruduttori europei è hè dunque pienu equivalente à un gran numeru di pruduttori cuncentrati principalmente in piccule vitture in a so zona.
Testu: Vladimir Kolev
