7 cuncepzioni sbagliate nantu à e vitture turbo

Perchè un mutore hà bisognu di una turbina? In una unità di combustione standard, i cilindri sò riempiti cun un mischju di aria è carburante per via di u vuoto creatu da u muvimentu descendente di u pistone. In questu casu, u riempimentu di u cilindru ùn supera mai u 95% per via di resistenza. Tuttavia, cumu aumentallu per chì u mischju sia alimentatu in i cilindri per uttene più putenza? L'aria compressa deve esse introdotta. Hè esattamente ciò chì face u turbocompressore.

Tuttavia, i motori turbocompressi sò più cumplessi cà i motori à aspirazione naturale, è questu mette in discussione a so affidabilità. In l'ultimi anni, ci hè statu un equilibriu trà i dui tippi di motori, micca perchè i motori turbocompressi sò diventati più resistenti, ma perchè quelli aspirati naturalmente guadagnanu assai menu menu chè prima. Tuttavia, a maiò parte di a ghjente crede sempre in certi miti nantu à i motori turbo chì ùn sò micca veri o micca veri.

7 cuncepzioni sbagliate nantu à e vitture turbo:

Ùn spegne micca immediatamente u turbo engine: ALCUNA VERITÀ

Nisun fabricatore pruibisce di piantà u mutore subitu dopu à a fine di u viaghju, ancu s'ellu hè statu sottumessu à carichi pesanti. Tuttavia, se avete guidatu à grande velocità nantu à una autostrada o scalendu una strada di muntagna cun assai curve, hè bonu di lascià girà un pocu u mutore. Questu permetterà à u compressore di rinfriscà, altrimenti ci hè u risicu chì l'oliu entri in i sigilli di l'arburu.

Se avete guidatu pianu pianu da qualchì tempu prima di parcheggiare, ùn ci hè micca bisognu di raffreddamentu di compressore addizionale.

Modelli ibridi micca turbo: Sbagliatu

E vitture ibride più semplici è, di conseguenza, più economiche sò più spessu dotate di motori à combustione interna à aspirazione naturale chì operanu u più economicamente pussibule secondu u ciculu Atkinson. Tuttavia, questi motori sò menu putenti, allora alcuni produttori si basanu nantu à turbocompressori alimentati da un mutore elettricu.

Per esempiu, u Mercedes-Benz E300de (W213) usa un turbodiesel, mentri a BMW 530e usa un mutore di benzina 2,0i turbocharged 520-litre.

I turbos sò insensibili à a temperatura di l'aria: NON CORRETTI

Quasi tutti i motori turbo muderni sò dotati di intercoolers o intercoolers pressurizzati. L'aria in u cumpressore si riscalda, a densità di u flussu diventa più bassa è, di conseguenza, u riempimentu di i cilindri s'aggrava. Dunque, un refrigerante hè piazzatu in u percorsu di u flussu di l'aria, chì riduce a temperatura.

Tuttavia, in tempu caldu, l'effettu hè menu cà in tempu fretu. Ùn hè micca casuale chì i corridori di strada mette spessu ghjacciu seccu nantu à i piatti intercooler. A strada, in tempu fretu è umitu, i motori atmosferichi "tiranu" megliu, perchè a densità di u mischju hè più alta è, di conseguenza, a detonazione in i cilindri si produce più tardi.

U turbocompressore ùn principia chè à un altu rpm: Sbagliatu

U turbocompressore cumencia à girà à a velocità minima di u mutore è à misura chì a velocità aumenta, a so prestazione aumenta. A causa di a piccula dimensione è u cuncepimentu leggeru di u rotore, l'inerzia di u turbocompressore ùn hè micca cusì impurtante è gira rapidamente à a velocità richiesta.

E turbine muderne sò cuntrullate elettronicamente in modo chì u compressore funziona sempre à prestazioni ottimali. Hè per quessa chì u mutore hè capace di furnisce una coppia massima ancu à basse giri.

I motori tubulari ùn sò micca adatti per tutte e trasmissioni: ALCUNI VERI

Parechji pruduttori affirmanu chì e so scatule di trasmissione CVT sò assai affidabili, ma sò attenti à cunnesseli à un motore diesel à elevatu torque. Tuttavia, a vita di a cinta chì cunnessa u mutore è a trasmissione hè limitata.

Cù i mutori à benzina, a situazione hè ambigua. Più à spessu, e cumpagnie giappunesi s'appoghjanu nantu à una cumbinazione di un mutore à benzina aspiratu naturale, in u quale u torque culmina à 4000-4500 giri / min, è un variatore. Ovviamente, a cintura ùn manighjerà stu tipu di torque ancu à 1500 giri / min.

Tutti i pruduttori offrenu mudelli aspirati naturalmente: ERRU

Parechji pruduttori europei (cum'è Volvo, Audi, Mercedes-Benz è BMW) ùn producenu più veiculi à aspirazione naturale, ancu in i classi inferiori. U fattu hè chì u mutore turbo offre assai più putenza cù un picculu spiazzamentu. Per esempiu, u mutore in a foto, un sviluppu cumunu di Renault è Mercedes-Benz, sviluppa una putenza finu à 160 CV. cù un vulume di 1,33 litri.

Tuttavia, cumu sapete se un mudellu hà (o ùn hà micca) un turbo engine ? Se u numeru di litri in u spustamentu, multiplicatu da 100, hè assai più grande di u numaru di cavalli, allura u mutore ùn hè micca turbocharged. Per esempiu, se un mutore 2,0-litre hà 150 hp. - hè atmosfericu.

A risorsa di u mutore turbo hè listessa à quella di l'atmosfera: QUALCOSA VERA

Comu digià dettu, i dui tipi di mutori sò uguali in questu sensu, postu chì questu hè duvuta à una riduzzione di a vita di un mutore aspiratu naturali, è micca à un aumentu di a vita di un turbocompressore. U fattu hè chì assai pochi unità muderni ponu facilmente viaghjà à 200 000 km. I mutivi di questu sò i requisiti per l'ecunumia di carburante è u rendiment ambientale, a custruzzione ligera, è ancu u fattu chì i pruduttori simpricimenti risparmià nantu à i materiali.

E cumpagnie stesse ùn anu micca a capacità di fà mutori "perpetui". I prupietarii chì sanu chì a so vittura hà una durata di vita limitata, dunque, prestanu menu attenzione à u mutore, è dopu a scadenza di a garanzia, a vittura cambia spessu di mani. È quì ùn hè più chjaru ciò chì li accade esattamente.