Test drive Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX hè unu di i mudelli più venduti di a cumpagnia è u crossover più cercatu in a storia di a marca giapponese. A vittura hà digià ricevutu un successore: u novu RX hà debuttatu à u Salone di l'Auto di New York. Videndu u crossover, avemu datu à e persone cù e diverse preferenze di l'auto un passaghju nantu à questu è scupertu perchè, dopu à 7 anni di esse in a linea di assemblea, pare sempre frescu.
Ié, aghju toccu à pena stu pedale, onestamente. Ma di colpu si lampò è teletransportò trè palazzi più luntanu di u previstu. È questu volante, in luce Lexus, reagisce à u più chjucu toccu. È più rigidu, in paragone cù i livelli di trim "civili", sospensione. Guardu a leva di ingranaggi à 45 gradi, cum'è in un minivan - assai simile à a famiglia. Chì facciu male?
Assulutamente, quandu una sucietà giapponese parla di un auditoriu di più di 35 clienti, significanu qualunque sia Lexus RX, ma micca u 350 F-Sport, chì si hè rivelatu friscalettu micca secondu u passaportu. Per un crossover di trazione integrale di e so dimensioni, 277 CV è accelerazione in 8 secondi à centu sò luntanu da figure scunvurenti. L'Audi Q5 di trè litri cù trazione integrale, per esempiu, sviluppa 272 CV. è accelera à 100 km / h in 5,9 secondi.
Ma u RX F Sport, agile è addisperatu, à u principiu da u semafuru annuncia à tutti in e fila vicine i so piani di esse almenu in Saturnu, è vole crede. Almenu nantu à u segmentu di accelerazione finu à 60 chilometri à l'ora. Ci hè l'impressione chì l'ingegneri di Lexus anu suppurtatu i venditori, ma in questa prestazione anu decisu di asciugà u nasu à tutte e portelle calde in una volta. È ùn hè mancu femminile.
U mercatu russu hè statu tantu paralizatu chì i concorrenti RX F Sport (questu accelera à centu in 5,4 secondi à 340 CV, è u so costu parte da un pocu più di trè milioni. Ma, 44 078 $) pudete ancu scrive una Porsche ... Hè veru, solu Macan S, è dopu sè avete a pazienza di stà in fila per ellu. Questu accelera à centu in 5,4 secondi à 340 CV, è u so costu parte da un pocu più di trè milioni. Ma per mette inseme un bellu pacchettu, duverete aghjunghje circa un milione d'opzioni. È hè notevolmente più vicinu - questu hè sempre un segmentu ligeramente diversu.
Dunque, a RX F Sport hà u dirittu di trumpà sia l'utilitarismu, sia questu una vittura veramente spaziosa, è un caratteru assurdu, chì l'anu fatta a vittura a più stupefacente per me in l'ultimi anni. Ùn m'aspettava micca da Lexus, ma hè andatu male - è questu hè u so charmu principale. E belle zitelle li tenenu caru.
Tecniche
Lexus RX 350 hè dotatu di un mutore à benzina di 3,5 litri à sei cilindri cù una capacità di 277 CV. da. cù una coppia massima di 346 metri Newton. A putenza massima hè ghjunta à 6200 giri / min, u torque à 4700 giri / min. U mudellu accelera à 100 km / h in 8 secondi. U consumu mediu di carburante in u ciclu cumbinatu hè dichjaratu à 10,6 litri.
Dunque, a RX F Sport hà u dirittu di trumpà sia l'utilitarismu, sia questu una vittura veramente spaziosa, è un caratteru assurdu, chì l'anu fatta a vittura a più stupefacente per me in l'ultimi anni. Ùn m'aspettava micca da Lexus, ma hè andatu male - è questu hè u so charmu principale. E belle zitelle li tenenu caru.
U mumentu à e rote di u crossover hè trasmessu cù un "automaticu" à 6 velocità. A trasmissione hè una trazione integrale cù un sistema intelligente AI-Shift chì adatta u spostamentu à u stilu di guida è e cundizioni di strada. Una frizione di frizione multi-piastra cun un elettromagnetu hè responsabile di a distribuzione di coppia trà l'assi. In modu di guida nurmale, a maiò parte di u torque hè trasferitu à l'assi anteriore, ma in casu di scivolamentu di a rota, pò esse distribuitu in un rapportu finu à 50:50. A cunsola centrale hà un buttone di Serratura chì blocca a distribuzione variabile, trasferendu una quantità uguale di torque à l'assi anteriore è posteriore. Stu modu pò operà à velocità finu à 40 chilometri à l'ora. A distanza da terra di u crossover hè di 180 millimetri. A sospensione RX hè cumpletamente indipendente - McPherson strut in front, multi-link rear.
In prova era a versione F Sport, chì hè apparsa solu in a linea di mudelli RX dopu l'ultimu aghjurnamentu di dui anni fà. Si distingue da u restu cù un kit di corpu aerodinamicu in un cerculu, una griglia di radiatore diversa, dischi da 19 pollici è ammortizzatori più rigidi.
A RX hè stata una di e prime vitture di prova di a mo carriera. Naturalmente, avemu una relazione speciale cun ellu. Sette anni fà, un crossover m'hà toccu, cunducendu una Honda Civic 1996 à u mumentu, cù tutta a putenza di a tecnulugia muderna. Un schermu à culore cù un sistema di navigazione, sedi regolabili elettricamente, sensori di luce è pioggia, un sistema audio à tempu pienu frescu - per mè u RX in funzionalità è fabbricabilità era simile à u DeLorean da Ritornu à u Futuru.
U prublema hè chì, avendu passatu assai aggiornamenti in l'ultimi anni, u crossover giapponese hè notevolmente cambiatu in apparenza (chì sò solu queste strisce di luce diodo), ma in tuttu tuttu hè restatu in postu. Iè, avà in i primi livelli di trim ci hè un sistema audio Mark Levinson dispunibile prima solu in America, hè apparsu una leva simile à un topu d'urdinatore, cù a quale pudete cuntrullà u sistema multimediale (è iè, hè cunveniente è ùn rallenta falà).
Alas, questu ùn hè micca abbastanza. Comparatu à parechji di i so cuncurrenti, u RX pare anticu. Si tratta, benintesa, di a dicurazione interiore. Più specificamente, a grafica di u sistema multimediale, chì pare esse venuta da l'epica di u ghjocu "Aspetta un minutu!" À u New York Auto Show, una nova generazione di u crossover hè stata presentata, chì hà ricevutu un riempimentu assai più mudernu.
Sorprendentemente, malgradu i grafichi primitivi, a mo attitudine versu u RX ùn hà micca cambiatu un iota. Forse era a nostra prima riunione, ma continuu sempre à cunsiderà stu crossover una vittura ideale per mè: veloce, cunfortu, capace di saltà nantu à u bordu è di purtammi à a mo dacha d'invernu. In generale, era un peccatu di parte cun ellu. Spergu di ùn avè micca da aspittà 7 anni per a nostra prossima riunione.
Prezzi è specificazioni
A trazione anteriore u più accessibile RX 270 costerà almenu 30 $ U crossover hè vendutu cù 896 airbags, assistenza di partenza di cullina, roti da 10 pollici, interni in tessutu, fari di xenon, sensori di pioggia è di luce, cruise control, sistema di entrata senza chjave, azionamentu elettricu di tutte e finestre, specchi è sedi davanti, è ancu di climatizazione in doppia zona.
U forchetta di u prezzu per a versione RX 350 hè da 3 $ à 176 $ (a versione chì avemu avutu nantu à a prova costa 500 $). Paragunatu à u RX 45 u più caru, a versione di più altu livellu hà ventilatu i sedi davanti è un sistema audio Mark Levinson. A versione ibrida più avanzata tecnulugicamente pò esse acquistata per un minimu di 902 44 $. A cunfigurazione suprana hà da custà 078 270 $.
In quantu à i cuncurrenti, in e cundizioni attuali, quandu i pruduttori aumentanu i prezzi in modu irregulare, a Porsche Macan hà inaspettatamente aghjuntu à i rivali standard RX (BMW X3, Audi Q5 è Mercedes-Benz GLK), a versione 340 chì costa da 40 $ .
I bordi taglienti di u front-end è l'ottica ùn si adattanu micca à sta vittura. Ùn si adattanu micca troppu bè cù i lati arrotondati, chì mantenenu u spiritu di a versione precedente di pre-styling. Lexus NX ligeru esternamente cù i so pareti laterali di disegnu hè un'altra questione, è RX massiccia à solidità puderia trasmette l'antica livrea. Hè assai più adattatu per una vittura ideologicamente obsoleta per 5 o 7 anni, pare. Iè, hà un interiore cumpletamente mudernu è ancu di cuncepimentu, ma in sensazioni hè sempre a mità di l'anni XNUMX - sia a cunsula mostra grafica , è e chjave di a temperatura oscillante, è u lisciu scivulosu u coghju di e poltrone vene da i ghjorni quandu u primu giappunese cresce da u toccu è da passi cù u benessere di i so clienti regulari. Avà hè crisciutu, è hè abbastanza prontu à offre à u mercatu qualcosa di più suttile, ma per avà pare chì ellu stia dumandendu di vituperà e cose abbastanza adatte.
U mutore di 3,5 litri puderia ancu esse chjamatu vechju-scola, s'ellu ùn hè micca per l'impressionanti 277 CV. è una automatica à 6 velocità rapida. Ùn ci hè micca turbina, è d'accordu - u crossover tira decente senza ella, u mutore grugna bè à giri elevati. U diavulu hè in i dettagli. À u minimu toccu di u pedale di gasu, u RX350 cerca di saltà da un locu cum'è un scaldatu, ancu se un tale cumpurtamentu in a strettezza di e strade di a capitale ùn pò mancu esse chjamatu complaisant. E sta insolenza inaspettata induce chì a vittura ùn hè mancu à pena quella di e donne, cumu puderia parè à qualcunu. Ci hè più chè abbastanza forza quì, è in termini d'abitudini questu hè luntanu da un hatchback compattu. Un crossover chì pesa più di 2 tunnellate deve esse veramente cuntrullatu, mettendu e forze in a rotazione di un volante strettu è guardendu attentamente intornu quandu parcheghja.
Hè troppu grande per una cità, imponente è tagliente, ma e nostre vitture ùn anu ancu amparatu à sceglie basatu nantu à cunsiderazioni pratiche. Ci hè sempre abbastanza persone chì volenu divertisce a so fiertà, è a cumminazione di a marca Lexus cun un caratteru cumpletamente maschile serà dumandata per un bellu pezzu.
История
Lexus RX hè stata in produzzione da u 1998. A prima generazione di a vittura hè stata furnita cù un mutore di benzina di 3,0 litri micca alternativu. In a seconda generazione, introduttu in u 2003, u crossover hà ricivutu una altra versione - u RX 330, chì era equipatu di una unità di putenza di 3,3 litri. Dopu à altri 2 anni, una mudificazione hibrida di u RX 400h apparsu in a linea. Infine, in a generazione attuale, chì hè stata prima in u 2008, a vittura hà ricivutu l'equipaggiu più prezzu - u RX 270 cù un mutore di 2,7 litri è trazione frontale.
A quarta generazione RX hè stata ufficialmente presentata à u Salone di l'Automobile di New York in Aprile di questu annu. U cuncepimentu di a vittura hè tenutu in u stilu di u più ghjovanu NX, ma da un puntu di vista tecnicu, u mudellu ùn hà micca cambiatu assai.
Cunnosce u Lexus RX350 si hè rivelatu troppu sgualcitu. Duie ore di mane, TTK viotu, autostrada M7 di notte à Nizhny Novgorod. Ma per qualchì ragione si hè rivelatu assai più faciule per capisce a vittura in autostrada chè in u trafficu di a cità. Prima, in u bughju tuttu deve esse fattu cù u toccu - una prova ideale di l'ergonomia di a cabina. Dopu, pudete ancu valutà quantu hè bonu u V6 giappunese solu à e velocità di l'autostrada - ùn hè micca in a cità di brusgià benzina da u semafuru à u semafuru.
In tuttu, in autostrada Lexus ùn hà micca deludatu. Quasi, perchè u crossover ùn hà micca righjuntu u solidu "cinque" per via di i freni disgustosi. Era sempre necessariu rallentà intensamente - era assai difficiule di calculà a distanza di frenu da i primi chilometri. I pneumatici studiosi sò, naturalmente, largamente da culpà. A dinamica hè una materia completamente diversa. In quantu à quantu a RX accelera a velocità, ùn hà micca uguale (ma solu trà quelli cumpagni di classe chì ùn anu micca cunsole cum'è RS, M o SRT).
L'eccitazione nantu à a pista passa prestu, ùn ci hè ch'è da fighjà u schermu di l'urdinatore di bordu. À un ritmu stracciatu di 110-140 km / h RX350 brusta 12 litri di carburante per "centu". Per un mutore di 3,5 litri, questa cifra hè, naturalmente, a media per l'uspidale, ma in ogni casu Lexus vi insegnerà cumu risparmià soldi. È avà aghju dighjà rotulatu in insediamenti nantu à u cuntrollu di a cruciera, ma quì duverebbe esse più attentu: per qualchì ragione, u sistema pò mantene solu una determinata velocità in a gamma inferiore. Hè cusì, se ci hè una discesa da una cullina davanti à u crossover, allora passerà famosamente sopra a linea stabilita nantu à u display.
Eppuru, Lexus RX hè eccezziunale bè per viaghji longhi. Stà fundamentalmente in strada, hà una luce perfettamente sintonizzata è hè assai tranquillu in l'internu, ancu cù e punte. È u cunsumu di carburante hè un prezzu ghjustu da pagà per benefici impurtanti.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Esprimimu a nostra gratitudine à a sucietà RED Development per u so aiutu in u filmu
