300.000 ragioni per sceglie Mercedes-Benz S-Class
Test Drive

300.000 ragioni per sceglie Mercedes-Benz S-Class

Avà hè statu sottumessu à una rivisione maiò, postu chì a lotta per i clienti hè assai esigente ancu in a classa di e più prestigiose limusine. Quandu a generazione attuale 2013 hè stata presentata per a prima volta, Mercedes-Benz hà ancu insinuatu una nova direzzione di cuncepimentu. O, cum'è dice u so autore Robert Leschnick, u primu disegnatore esterno di Mercedes, anu principiatu cù una linea chì trasmette a chiarezza sensuale è l'approcciu stilisticu chì abbraccia oramai praticamente tutte e so offerte automobilistiche. U debut di Hazel hà avà subitu qualchì cambiamentu visuale minore, ma di gran lunga i più notevuli sò i fanali o i fanali di ghjornu à LED integrati in elli. A Classe S hà avà trè tippi di LED, in linea cù l'idea di u megliu: a Classe C ne hà unu è a Classe E ne hà dui. In fatti, l'affare di u viaghju ricorda un pocu i ranghi militari o i segni chì portanu nantu à e so spalle. Ancu quì, più trattini significanu più significatu ...

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Moltu più cà l'esterno, pudemu truvà una lamiera curvata secondu l'istruzzioni di Leshnik. Nta l'ultimi anni, Mercedes-Benz hà veramente pisatu nantu à u gasu - in più di parechji mudelli novi, sò stati ancu assai aghjurnati tecnologicamente o orientati versu u futuru. Questu pò esse scrittu per i dui spazii più grande - tecnulugia meccanica è elettronica. Fighjemu prima i dettagli di a meccanica.

Eccu trè novi mutori. I dui sei cilindri più chjuchi, diesel è benzina, anu ricevutu un novu disignu. A prima innuvazione hè chì hè un mutore in linea è quasi tutte e tecnulugia cunnesse sò novi. Più novità cum'è l'iniezione di carburante cumminata, i soffiatori di gas di scarico ponu esse truvati in stazioni di benzina. L'accessoriu più impurtante hè un generatore di starter 48 volt integratu. Tutti i pezzi supplementari impurtanti vicinu à u mutore sò alimentati da una parte hibrida ligera supplementaria. U starter-alternator furnisce l'electricità à una bateria speciale, è u currente elettricu hè utilizatu solu per guidà u compressore di l'aria condizionata è a pompa d'acqua, cusì stu mutore ùn hà micca un cinturione di tutti i dispositi citati. U starter-generatore pò piglià un compitu supplementu: se ne necessariu, un mutore elettricu supplementu hè stallatu, chì aghjunghje un altru 250 Newton metri di torque o 15 kilowatts di putenza à l'accionamentu di u mutore di combustione interna. Hè ancu alimentatu elettricamente da un supercharger ausiliariu chì riempie i cilindri à bassa velocità quandu i ventilatori di scarico ùn sò ancu in funzione. Mercedes dici chì u mutore hà tutte e prestazioni di un ottu cilindru, ma cun un cunsumu di carburante assai menu (in a versione S 500, induve rimpiazzà u V8 da u 22 per centu). U mutore di benzina V-8 hà ancu parechje funziunalità novi, cum'è superchargers gemelli, ma u più impurtante, disattivazione di mezzu cilindru. U sistema Camtronic assicura chì solu "a mità" di u mutore funziona à carichi di mutore più bassi. Cum'è i dui di i più chjuchi Mercedes di sei cilindri, u V13,3 hè prupostu in duie versioni. A ghjente di Stuttgart annunzianu ancu una versione plug-in hybrid chì avarà una capacità di a bateria aumentata finu à 50 kilowatt-ora, chì duveria furnisce una gamma di finu à XNUMX chilometri cù l'accionamentu elettricu solu.

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In più di i mudelli di basa, Mercedes offre ancu parechje variazioni. Ci hè una trazione integrale (4Matic) è Maybach (per più lussu), un interasse aumentatu (ancu cù Maybach è Pullman cù una ancu più grande), benintesa, ancu una AMG più sportiva. Anu aghjuntu un embrague bagnatu invece di un convertitore di coppia à a trasmissione automatica à nove velocità, chì permette cambiamenti di marcia più veloci; Quì dinò, a trazione integrale, chì ùn hà micca un serratura differenziale meccanica, hè simplificata paragunata à u mudellu E AMG.

Ci hè veramente assai prudutti novi, è micca tutti ponu esse elencati in un spaziu cusì limitatu di u nostru articulu. Ma aghjustemu unu chì furnisce cunfortu: a sospensione pneumatica, chì in a Classe S pò esse sustenuta da u sistema di computer Magic Body Control per u massimu cunfortu.

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Dunque, avemu stallatu nantu à l'elettronica. Di sicuru, in una vittura cusì prestigiosa o lussuosa, ci sò assai assistenti per a sicurità è a cunsulazione. Lasciami menziona un novu pruduttu, ECO Assistant. In e duie versioni cù un mutore à benzina à sei cilindri, questu assicura chì a guida hè u più ecunomica pussibule - ancu cù avvisi chì avemu da esse prestu à guidà nantu à una sezione di a strada chì serà limitata à a velocità, in modu chì pudemu rallentà un pocu prima, è sustene ancu a ricuperazione. hybrid) o "natari" (spegnendu u mutore mentre guida). In questu, u sistema usa tutte e dati pussibuli chì ponu esse dispunibuli, da dati di navigazione da una camera di rilevazione di segni di trafficu, altre informazioni chì venenu da sensori di radar o una camera stereo.

Senza parlà, ci sò di sicuru altri assistenti elettronichi, ma a maiò parte sò stati introdutti da sta nova generazione di a Classe S quattru anni fà in una presentazione, è più tardi l'assistenti anu ancu trovu a so strada in mudelli Mercedes più chjuchi.

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A S-Class hè u primu mudellu in u mondu à aduprà solu tecnulugia LED in tutte l'opzioni di illuminazione. Hè ancu unicu in chì una camera stereo monitoreghja a strada davanti à a vittura, è u sistema Magic Body Control prepara a sospensjoni d'aria in anticipu per l'irregularità di a strada. U cunfortu in a vittura hè ancu furnitu da più di centu mutori elettrici chì curanu l'aghjustamentu. Cusì, ognunu di i sedi di fronte hà nove mutori, è a parte posteriore hà 12. Ci sò ancu cinque mutori elettrici in i retrovisori esterni. I cinque mutori curanu ancu di a chjusa silenziu di e porte è di u troncu. U sistema di parcheghju automaticu usa quattru camere è 12 sensori ultrasonici per monitorizà a vista intornu à a vittura in un cerculu di 360 gradi è finu à trè metri di distanza.

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Ùn pudemu micca oppone à tuttu ciò chì avemu, ancu se l'utilizatore mediu di a vittura si dumanda spessu mentre conduce mentre gode di a rota, hè megliu à dumandassi: Sò ancu guidatu o sò dighjà cunduttu da una vittura? Quì dinò, a Classe S hè in una zona abbastanza cunfine. Una berlina regulare (ancu micca abbastanza compatta, postu chì e so dimensioni sò ben più di cinque metri) pò esse allungata (cù a marca L), diventerà ancu più sportiva è putente (benintesa, cù a marca AMG), ma pò ancu esse cusì, chì hè guasgi chjaru ch'ellu deve aduprà u so propiu cunduttore. Questa hè una di e ragioni per chì e versioni di lussu cù l'etichetta Maybach anu ricevutu una risonanza enorme in Cina.

Sottu u slogan "Best or Nothing", Mercedes face in un certu sensu un ghjacciu assai finu di rivendicazioni ambiziosi. Tuttavia, a Classe S hè sicuramente vicina à queste ambizioni, soprattuttu perchè anu riesciutu à cunvince di cumprà finu à 300.000 Terranini in l'ultimi quattru anni. I cuncurrenti ùn ponu vantà di tali numeri.

testu: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz

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