Test drive 20 anni Toyota Prius: cumu tuttu hè accadutu
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Test drive 20 anni Toyota Prius: cumu tuttu hè accadutu

Test drive 20 anni Toyota Prius: cumu tuttu hè accadutu

Una seria annantu à un percorsu titanicu percorsu da una marca giapponese è i ibridi chì sò diventati realtà

In ferraghju 2017, e vendite di mudelli ibridi cumbinati di Toyota anu raghjuntu 10 milioni, cù l'ultimi milioni chì sò stati ghjunti in solu nove mesi. Questa hè una storia nantu à u veru spiritu, a perseveranza, a ricerca di i sogni è i scopi, ibridi è u putenziale chì si trova in sta cumbinazione.

À a fine di u 1995, sei mesi dopu i decisori di Toyota anu pigliatu u lume rivoluzionariu per u prughjettu di a vittura ibrida, è dui anni prima di a so pruduzzione in serie prevista, i travagliadori di u prugettu sò stati stumped. U prototipu simpliciamente ùn vole micca esecutà, è a realtà hè assai diversa da a simulazione nantu à un urdinatore virtuale, secondu chì u sistema deve travaglià bè.

A squadra di Takeshi Uchiamada, avendu investitu risorse umane, tecnulogiche è finanziarie inestimabili in questa impresa, hè stata custretta à vultà à u puntu di partenza è ricunsiderà tutta a so strategia. L'ingegneri s'arroglianu e maniche è piglianu calculi XNUMX ore à ghjornu, cambiamenti di disignu, recalibrations, scrive un novu software di cuntrollu è altre attività ingrate per un mese sanu. In fine, i so sforzi sò ricumpinsati, ma l'alegria hè di corta durata - a vittura viaghja uni pochi decine di metri, è poi casca di novu.

À l'epica, Toyota era longu un gigante di l'automobile cù una maghjina ben stabilita di un produttore di vittura di fascia alta, è u fiascu di una nova impresa cusì ambiziosa era un scenariu impensabile per a cumpagnia. In più, mette in mostra u putenziale tecnologicu è a forza finanziaria hè una parte chjave di u cuncepimentu di prughjetti ibridi, è i venditori ùn si ponu permettenu di retrocede da u so propiu compitu.

In generale, l'idea di u sviluppu ibridu ùn hè micca tipica di u spiritu di Toyota, chì à l'epica era cunnisciutu più per u so cunservatorismu chè u so impegnu à l'innuvazione. U stilu di a cumpagnia hè stata guidata da una filusufìa unica per decennii, cumprese l'implementazione di mudelli pruvati di produzzione è marketing, a so adattazione, u sviluppu è a migliione. A cumminazzioni di sti metudi, cumminati cù u spiritu tradiziunale giapponese, a disciplina è a mutivazione, perfeziona i metudi di pruduzzione di u giant isulanu è face un benchmark di efficienza. Tuttavia, in l'ultimi anni, a gestione di Toyota hà sviluppatu una nova visione per l'avvene in linea cù a nova fiducia di un attore glubale chì aspira à u cima di l'industria di l'automobile, è a creazione di un mudellu hibridu deve esse u primu grande passu in l'industria automobilistica. compitu ambizioso di custruzzione. sguardu avant-garde è più rilassatu. U desideriu di cambià forza u prucessu, chì, à u turnu, grava a capacità di a cumpagnia di sviluppà à u limitu. U primu Prius hè natu in i scontri di tantalu, è a so squadra di cuncepimentu hà affruntatu ostaculi inaspettati, sfide sorprendenti è misteri tecnologichi dolorosi. A tappa di sviluppu è di cuncepimentu hè un esperimentu caru, accumpagnatu da parechji passi sbagliati è suluzioni di ingegneria insufficiently accurate, chì hà purtatu à un grande investimentu di tempu, sforzu è soldi.

À a fine, u scopu hè statu rializatu - l'avant-garde Prius hybrid hà ghjucatu u rolu previstu di una catapulta di cummercializazione chì hà sappiutu turnà Toyota in un pioniere di a tecnulugia è distrughje l'imaghjini cunsirvatori di a cumpagnia, creendu un aura high-tech completamente nova intornu. U sviluppu di a prima generazione costò Toyota un miliardo di dollari, hà incorporatu un putenziale di ingegneria enormi è hà pruvatu a perseveranza, a diligenza, u spiritu è ​​u talentu di tutti quelli chì participanu direttamente o indirettamente in u prugettu.

Ancu s'ellu hà principiatu cum'è un "tiru in u bughju", u Prius ùn hè micca solu una rivoluzione tecnologica per Toyota. U prucessu di a so creazione cambia cumpletamente tuttu u mudellu di gestione di a sucietà, a gestione di a quale ùn hà mai pigliatu decisioni cusì risicati. Senza a pusizione ferma di dirigenti cum'è Hiroshi Okuda è Fujio Cho, l'ibridu puderia micca esse diventatu un gigante giapponese pupulare. L'anatra brutta, chì soffre diventa u principiu di tutti i principii, traccia una strada pussibile versu l'avvene di a vittura, è a seconda generazione cumencia à purtà dividendi finanziarii diretti, cascendu nantu à u terrenu fertile di i prezzi elevati di u petroliu. Naturalmente, u prossimu dopu à i dui menzionati, a sucietà di guida Katsuaki Watanabe hà abilmente adupratu i fundamenti posti da i so predecessori, ponendu e tecnulugie ibride in una pusizione di priorità per u sviluppu in l'anni à vene. U terzu Prius hè oramai una parte integrante di a nova filusufia di Toyota, senza dubbitu una tecnulugia impurtante è un fattore di mercatu in l'industria automobilistica, è u quartu pò permette di sembrà stranu perchè ci sò digià abbastanza alternative, cum'è u più tradiziunale Auris Hybrid. Attualmente, investimenti maiò sò focalizati nantu à e tecnulugie di custruzzione è i metudi di fabricazione per fà a prossima generazione di ibridi più accessibili è efficienti, cù e nuove tecnologie di batteria, l'elettronica di cuntrollu muderna è l'alimentazioni chì sò a priorità massima in l'attività di sviluppu. Quì cercheremu di parlavvi di u veru eroisimu dimustratu da i creatori di sta creazione unica.

Prélude

Si ne và tranquillamente è stranu per una vittura. Passa à traversu una foschia di idrocarburi brusgiati è passa i motori ronzanti di i so fratelli cù una arroganza silenziosa. Una leggera accelerazione è u silenziu sò subitu interrotti da u rumore imperceptibile ma caratteristicu di u mutore à benzina. Cum'è se dimustrassi a dipendenza di l'umanità da u fuel oil, u classicu mutore à combustione interna dichiara modestamente ma inequivocabilmente a so presenza in u sistema ibridu mudernu. U sonu di una piccula vittura à pistoni high-tech hè abbastanza discretu, ma a so apparizione stessa mostra chì u premiatu pioniere ibridu Prius ùn hè ancu una vittura elettrica è ferma attaccatu à u serbatu di benzina ...

Questa decisione hè abbastanza naturale. In i decennii à vene, u veìculu elettricu pò rimpiazzà u so cumpagnu di mutore à combustione, ma in questu stadiu, a tecnulugia ibrida hè a migliore alternativa à e vitture classiche à benzina è diesel quandu si tratta di basse emissioni. L'alternativa chì funziona in realtà hè prodotta in grandi quantità è hà dighjà prezzi ragionevuli.

À u listessu tempu, u rolu di u mutore di benzina in u mudellu giapponese hè ridutta significativamente, è u sistema elettricu participa attivamente in u mutore, direttamente è indirettu, aiutendu à ottimisà u funziunamentu di u mutore. Nta l'ultimi anni, l'ingegneri di Toyota è Lexus anu sviluppatu a so idea originale di cumminà e qualità di un hibridu parallelu è di serie aghjunghjendu elementi supplementari (cumprese l'ultima generazione di trasmissioni supplementari) è migliurà l'efficienza di i mutori elettrici, l'elettronica di putenza è l'elettronica. batterie. In ogni casu, fermanu fideli à dui principii tecnichi - l'usu di un mecanismu planetariu per cumminà a putenza di dui machini elettrichi è un mutore di combustione interna è a trasfurmazioni elettrica di una parte di l'energia di u mutore di combustione interna prima di esse mandata à i roti. . À parechji, l'idea hibrida di l'ingegneri giapponesi pare sempre fantastica oghje, ma e so radiche tornanu à u passatu. A vera cuntribuzione di Toyota si trova in u curagiu di a decisione di creà una vittura hibrida in un momentu chì nimu hà bisognu, in l'applicazione pratica di e tecnulugia muderne chì permettenu i prucessi per esse cuntrullati bè cù l'algoritmi intelligenti è l'elettronica d'alta veloce. Tuttavia, sta formulazione simplice oculta u travagliu enormu è altruista di centinaie di ingegneri altamente qualificati è a spesa di enormi risorse finanziarie è tecnologiche. Cù una basa di R & D chì pensa à u futuru, l'interpretazione creativa di l'idee di successu esistenti, è digià anni di sperienza in u campu di u sviluppu hibridu, u giant giapponese cuntinueghja à esse l'anzianu in questu campu, indipendentemente da l'ambizioni di tutti l'altri.

Oghje hè chjaru chì a qualità più impurtante di u Prius hè l'armunia.

trà i cumpunenti custituenti di a strada di putenza, ottenuta in a ricerca di a massima efficienza. Unità individuali sò cunnessi in un schema di sinergia cuncepitu unificatu, riflessu in u nome di u sistema di unità - HSD (Hybrid Synergy Drive). Dighjà cù u sviluppu di u Prius I, l'ingegneri di Toyota anu pussutu pensà à grande, spinghjendu i cunfini di e cumminazzioni trà i mutori di combustione interna è i motori elettrici realizati finu à avà è rializendu i benefici di l'usu più flexible di l'electricità in un sistema cumpletamente integratu. In questu, sò cuncettualmente davanti à i so pari, utilizendu suluzioni ibride parallele cù un mutore elettricu cunnessu coaxialmente è un mutore di benzina. I Giapponesi anu creatu una macchina in quale l'electricità ùn passa micca per u percorsu elementari "batteria - mutore elettricu - trasmissione - roti" è vice versa, ma entra in un ciculu cumplessu chì include mutori di combustione interna, l'energia meccanica di quale hè utilizata per generà. guidà u currente in tempu reale. U schema di Toyota permette di evità a necessità di una scatula di trasmissione classica, per selezziunà modi altamente efficaci di funziunamentu di u mutore di combustione interna per via di a so cunnessione indiretta à e roti motrici, è ancu per u modu di ricuperazione d'energia quandu si ferma è si spegne. u mutore quandu si ferma, cum'è parte di l'idea generale di ecunumia massima.

Dopu à u successu di Toyota, parechje altre cumpagnie si sò mossi ancu versu mudelli ibridi. Tuttavia, ùn si pò ricusà chì guasi tutti i prughjetti si riducenu à una soluzione di cuncepimentu parallela chì ùn pò micca furnisce efficienza, è dunque u significatu di a filusufia tecnologica di Toyota.

Ancu oghje, a sucietà seguita l'architettura di basa di u sistema uriginale cuncipitu, ma per a verità duvemu mintuvà chì fà versioni di i mudelli Lexus più grandi richiede un sviluppu paragunabile à quellu di u primu Prius. Hè soprattuttu veru per l'ultima versione di u sistema ibridu cù una trasmissione supplementare à quattru velocità cù ingranaggi planetarii. U Prius stessu hà subitu cambiamenti significativi in ​​a seconda, terza è quarta generazione, cumpresu l'aggiunta di una versione plug-in cù batterie di litiu-ion cum'è un altru passu rivoluzionariu in u sviluppu di sta tecnulugia. Intantu, a tensione in u sistema hà aumentatu significativamente, i motori elettrichi anu aumentatu l'efficienza è riduttu u so volumu, ciò chì hà permessu di escludere alcune parti in u cuncepimentu di l'ingranaggio planetariu è di riduce u numeru di elementi guidati. U sviluppu ùn hè mai firmatu è i mudelli novi diventanu più efficienti ...

Ultimu, ma micca menu, u vantaghju significativu di u mudellu Toyota ùn hè micca solu in l'aspettu tecnicu - a forza di u Prius si trova in u missaghju chì u so cuncettu cumplessu è u so design exudes. I clienti di i vitture ibride cercanu qualcosa di completamente novu è cercanu micca solu per salvà carburante è emissioni, ma per fà publicamente cum'è una manifestazione di a so prospettiva ambientale. "U Prius hè diventatu sinonimu di l'ibridu, l'essenza unica di sta tecnulugia", hà dettu u vicepresidentu di a cumpagnia. Honda John Mendel.

Finu a ora, ùn ci hè micca prospettive realistiche chì qualcunu sfiderà e pusizioni di leadership di Toyota è Lexus in a tecnulugia hibrida, malgradu a cumpetizione crescente. A maiò parte di u successu di u mercatu di a cumpagnia oghje hè guidata da u Prius, cum'è u presidente di Toyota USA, Jim Press, hà dettu una volta: "Quali anni fà, a ghjente hà compru una Prius perchè era Toyota; oghje assai persone cumprà Toyota perchè face un mudellu cum'è u Prius." Questu in sè stessu hè un avanzatu eccezziunale. Quandu i primi ibridi sò ghjunti à u mercatu in u 2000, a maiò parte di a ghjente li hà guardatu cù una curiosità scettica, ma cù l'aumentu di i prezzi di carburante, a rapidità di Toyota è u solidu piombu s'adattanu rapidamente à e cundizioni cambianti.

In ogni casu, quandu a creazione di u mudellu Prius principia, nimu ùn s'aspittava chì tuttu questu succede - l'iniziatori di u prugettu è l'ingegneri implicati in l'implementazione ùn anu nunda, ma fogli bianchi ...

A nascita di a filusufia

U 28 di settembre di u 1998, à u Salone di l'Automobile di Parigi, un gruppu di dirigenti di Toyota guidati da u presidente Shoichiro Toyoda avia da svelà u Yaris, u novu picculu mudellu di a cumpagnia. A so apparizione nantu à u mercatu di u Vechju Cuntinente hè prevista per u 1999, è in u 2001 a so pruduzzione deve principià in una nova pianta in u sudu di a Francia.

Dopu chì a presentazione hè finita, quandu i patroni sò pronti à risponde à e dumande, succede qualcosa di stranu. In principiu, l'attenzione deve esse focu annantu à u Yaris, ma i ghjurnalisti, dumandendu e so dumande, prestu prestu l'attenzione à u novu mudellu hibridu di Toyota chjamatu Prius. Tuttu u mondu hè interessatu à a so presentazione in Auropa, chì deve esse realizatu in u 2000. U mudellu hè statu prima dimustratu in u 1997 in u Giappone è, grazia à a so tecnulugia incredibile è u cunsumu di carburante bassu, hà attrattu rapidamente l'attenzione di i pruduttori di vitture è i ghjurnalisti in u mondu. In u lugliu di u 1998, u CEO Hiroshi Okuda hà annunziatu chì in u 2000 Toyota principia à exportà circa 20 000 veiculi in l'America di u Nordu è l'Europa. Da quellu mumentu, grazia à u Prius, e parolle Toyota è hybrid sò avà pronunzianu cum'è sinonimi, ancu s'è in quellu tempu nimu ùn sapia di ciò chì parlanu. Pochi pirsuni sanu chì a cumpagnia hà sappiutu micca solu per disignà stu capolavoru tecnulugicu, ma ancu - per a mancanza di una basa tecnica è u putenziale di sviluppu di i fornitori - per disignà è fabricà parechji sistemi è elementi unichi. In uni pochi di pagine, hè difficiule di ricreà cumplettamente u veru eroismu dimustratu da i rispunsevuli è i diseggiani di Toyota, chì hà sappiutu trasfurmà una idea in un mudellu adattatu per a produzzione di massa.

Prughjettu G21

In u 1990, u cumunismu si sfondava è l'ecunumie di e demucrazie industriali eranu fiurite. Hè tandu chì u presidente di u cunsigliu di amministrazione di Toyota, Aggi Toyoda, hà pruvucatu discussioni accese in a sucietà. "Avemu da cuntinuvà à fà e vitture cum'ella face avà?" Avemu da campà in u seculu XNUMX se u nostru sviluppu cuntinueghja nantu à e listesse tracce?

À l'epica, u scopu di i pruduttori era di fà e vitture più grande è più lussuose, è Toyota ùn si distingue micca in u listessu modu. Tuttavia, Toyoda, l'omu chì, cù u so cullegu Soichiro Honda, era una figura di punta in l'industria di l'automobile di u Giappone dopu à a guerra, hè preoccupatu. "Allora hè diventatu solu u nostru focusu. Un ghjornu e cose cambieranu, è s'ellu ùn dirigemu micca e nostre attività di sviluppu in una nova manera, soffreremu e cunsequenze di questu in l'anni à vene ". À un momentu chì a priorità hè e prospettive à cortu termine per mudelli più putenti è luxuosi, questu sona cum'è eresia. Tuttavia, Toyoda cuntinuò à pridicà a so filusufìa finu à chì u vicepresidentu esecutivu incaricatu di u disignu è u sviluppu di novi mudelli, Yoshiro Kimbara, accettò l'idea. In settembre di u 1993, hà creatu u G21, un cumitatu di disignu per studià a visione è a filusufìa di a vittura di u seculu 1993. Eccu un altru fattu interessante: in 3, l'amministrazione Clinton in i Stati Uniti hà lanciatu una iniziativa destinata à sviluppà una vittura chì cunsuma una media di 100 litri di carburante per XNUMX km. Malgradu u nome ambiziosu di a New Generation Car Partnership (PNGV), chì include l'automakers americani, u risultatu di parechji anni di travagliu di l'ingegneri era i casse di un miliardariu liggeru americanu è un totale di trè prototipi hibridi. Toyota è Honda sò esclusi da sta iniziativa, ma questu li incuraghji ancu à creà e so tecnulugii per riduce significativamente u cunsumu di carburante ...

(seguità)

Testu: Georgy Kolev

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