Test drive 20 anni Toyota Prius: cumu tuttu hè accadutu

Test drive 20 anni Toyota Prius: cumu tuttu hè accadutu

Una seria annantu à un percorsu titanicu percorsu da una marca giapponese è i ibridi chì sò diventati realtà

In ferraghju 2017, e vendite di mudelli ibridi cumbinati di Toyota anu raghjuntu 10 milioni, cù l'ultimi milioni chì sò stati ghjunti in solu nove mesi. Questa hè una storia nantu à u veru spiritu, a perseveranza, a ricerca di i sogni è i scopi, ibridi è u putenziale chì si trova in sta cumbinazione.

À a fine di u 1995, sei mesi dopu i decisori di Toyota anu pigliatu u lume rivoluzionariu per u prughjettu di a vittura ibrida, è dui anni prima di a so pruduzzione in serie prevista, i travagliadori di u prugettu sò stati stumped. U prototipu simpliciamente ùn vole micca esecutà, è a realtà hè assai diversa da a simulazione nantu à un urdinatore virtuale, secondu chì u sistema deve travaglià bè.

A squadra di Takeshi Uchiamada, chì avia investitu risorse umane, tecnulogiche è finanziarie inestimabili in questu sforzu, hè stata ubligata à vultà à u puntu di partenza è rivede tutta a so strategia. L'ingegneri arricanu e maniche è intraprenu calculi XNUMX/XNUMX, cambiamenti di cuncepimentu, ricalibrazione, scrivendu un novu software di cuntrollu è altre attività ingrate per un mese interu. À a fine, i so sforzi sò ricumpensati, ma a gioia hè di corta durata - a vittura viaghja parechje decine di metri è poi cade di novu.

À l'epica, Toyota era longu un gigante di l'automobile cù una maghjina ben stabilita di un produttore di vittura di fascia alta, è u fiascu di una nova impresa cusì ambiziosa era un scenariu impensabile per a cumpagnia. In più, mette in mostra u putenziale tecnologicu è a forza finanziaria hè una parte chjave di u cuncepimentu di prughjetti ibridi, è i venditori ùn si ponu permettenu di retrocede da u so propiu compitu.

In generale, l'idea di sviluppu ibridu ùn hè micca tipica di u spiritu di Toyota, chì à l'epica era più cunnisciutu per u so cunservatisimu chè per a so voglia d'innovazione. Dapoi decennii, u stilu di a sucietà hè statu subordinatu à una filusufia unica, cumprese l'implementazione di mudelli di produzzione è di marketing pruvati, a so adattazione, sviluppu è migliuramentu. A cumbinazione di queste tecniche, cumbinata cù u spiritu tradiziunale giappunese, a disciplina è a motivazione, perfeziona i metudi di fabricazione di u gigante isulanu è li mette u puntu di riferimento per l'efficienza. In l'ultimi anni, tuttavia, a direzzione di Toyota hà sviluppatu una nova visione per l'avvene, in ligna cù a fiducia rinuvata di un attore glubale chì aspira à u culmu di l'industria automobilistica, è u mudellu ibridu duveria esse u primu grande passu in una ambiziosa sfida di custruzzione. un aspettu d'avanguardia è più rilassatu. A voglia di cambiamentu accelera u prucessu, chì, à u so tornu, carica à u limitu e capacità di sviluppu di a cumpagnia. U primu Prius hè natu in u cunflittu di tantalu, è a squadra di i so creatori hà affrontatu ostaculi inaspettati, difficoltà sorprendenti è endulzi tecnologichi dolorosi. U stadiu di sviluppu è di cuncepimentu hè sperienze costose, accumpagnate da parechji passi sbagliati è di soluzioni ingegneristiche insufficientemente precise, chì anu purtatu à un investimentu tamantu di tempu, sforzu è soldi.

À a fine, l'ubbiettivu hè statu rializatu - l'ibridu Prius avanguardu hà ghjucatu u rolu aspettatu di una catapulta di marketing chì hà sappiutu trasfurmà Toyota in un pionieru di a tecnulugia è distrugge l'immagine cunservativa di a cumpagnia, creendu una aura completamente nova di alta tecnulugia intornu. U sviluppu di a prima generazione hà custatu à Toyota assai miliardi di dollari, hà incorpuratu un enorme putenziale di ingegneria, è hà messu à prova a perseveranza, u travagliu duru, u spiritu è ​​u talentu di tutti quelli chì eranu direttamente o indirettamente implicati in u prugettu.

Ancu s'ellu hà principiatu cum'è un "tiru in u bughju", u Prius ùn hè micca solu una rivoluzione tecnologica per Toyota. U prucessu di a so creazione cambia cumpletamente tuttu u mudellu di gestione di a sucietà, a gestione di a quale ùn hà mai pigliatu decisioni cusì risicati. Senza a pusizione ferma di dirigenti cum'è Hiroshi Okuda è Fujio Cho, l'ibridu puderia micca esse diventatu un gigante giapponese pupulare. L'anatra brutta, chì soffre diventa u principiu di tutti i principii, traccia una strada pussibile versu l'avvene di a vittura, è a seconda generazione cumencia à purtà dividendi finanziarii diretti, cascendu nantu à u terrenu fertile di i prezzi elevati di u petroliu. Naturalmente, u prossimu dopu à i dui menzionati, a sucietà di guida Katsuaki Watanabe hà abilmente adupratu i fundamenti posti da i so predecessori, ponendu e tecnulugie ibride in una pusizione di priorità per u sviluppu in l'anni à vene. U terzu Prius hè oramai una parte integrante di a nova filusufia di Toyota, senza dubbitu una tecnulugia impurtante è un fattore di mercatu in l'industria automobilistica, è u quartu pò permette di sembrà stranu perchè ci sò digià abbastanza alternative, cum'è u più tradiziunale Auris Hybrid. Attualmente, investimenti maiò sò focalizati nantu à e tecnulugie di custruzzione è i metudi di fabricazione per fà a prossima generazione di ibridi più accessibili è efficienti, cù e nuove tecnologie di batteria, l'elettronica di cuntrollu muderna è l'alimentazioni chì sò a priorità massima in l'attività di sviluppu. Quì cercheremu di parlavvi di u veru eroisimu dimustratu da i creatori di sta creazione unica.

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Prélude

Si ne và tranquillamente è stranu per una vittura. Passa à traversu una foschia di idrocarburi brusgiati è passa i motori ronzanti di i so fratelli cù una arroganza silenziosa. Una leggera accelerazione è u silenziu sò subitu interrotti da u rumore imperceptibile ma caratteristicu di u mutore à benzina. Cum'è se dimustrassi a dipendenza di l'umanità da u fuel oil, u classicu mutore à combustione interna dichiara modestamente ma inequivocabilmente a so presenza in u sistema ibridu mudernu. U sonu di una piccula vittura à pistoni high-tech hè abbastanza discretu, ma a so apparizione stessa mostra chì u premiatu pioniere ibridu Prius ùn hè ancu una vittura elettrica è ferma attaccatu à u serbatu di benzina ...

Questa decisione hè abbastanza naturale. In i decennii à vene, u veìculu elettricu pò rimpiazzà u so cumpagnu di mutore à combustione, ma in questu stadiu, a tecnulugia ibrida hè a migliore alternativa à e vitture classiche à benzina è diesel quandu si tratta di basse emissioni. L'alternativa chì funziona in realtà hè prodotta in grandi quantità è hà dighjà prezzi ragionevuli.

À u listessu tempu, u rolu di u mutore à benzina in u mudellu giappunese hè significativamente ridottu, è u sistema elettricu participeghja attivamente à a trasmissione, sia direttamente sia indirettamente, aiutendu à ottimisà e prestazioni di u mutore. In l'ultimi anni, l'ingegneri Toyota è Lexus anu sviluppatu a so idea originale di cumminà e qualità di un ibridu parallele è seriale aghjunghjendu alcuni elementi addiziunali (cumprese l'ultima generazione di motopropulsione addizionale) è migliorendu l'efficienza di i motori elettrichi, l'elettronica di putenza è e batterie. Tuttavia, sò stati fideli à dui principii tecnichi - aduprendu un attrezzu planetariu per unisce a putenza di duie vitture elettriche è un mutore à combustione interna è trasformà elettricamente una parte di l'energia di u mutore à combustione interna prima chì sia diretta à e roti. Per parechji, l'idea ibrida di ingegneri giapponesi pare sempre fantastica oghje, ma hà radiche in u passatu. A vera cuntribuzione di Toyota stà in u curaghju di creà una vittura ibrida à un mumentu induve nimu ne hà bisognu, in l'applicazione pratica di e tecnulugie muderne chì permettenu un cuntrollu adeguatu di i prucessi aduprendu algoritmi intelligenti è elettronica à grande velocità. Tuttavia, sta simplice formulazione nasconde u travagliu enorme è disinteressatu di centinaie di ingegneri altamente qualificati è u costu di enormi risorse finanziarie è tecnulugiche. Cù una basa di ricerca è sviluppu prospettica, interpretazioni creative di idee di successu esistenti, è decennii di sperienza in u sviluppu ibridu, u gigante giapponese continua à esse u capu in u campu, indipendentemente da l'ambizioni di tutti l'altri.

Oghje hè chjaru chì l'armunia hè a qualità più impurtante di u Prius.

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trà i cumpunenti cumpunenti di u percorsu di putenza, uttinutu à a ricerca di a massima efficienza. L'unità individuale sò cunnessi in un schema di sinergia cuncettualmente unificatu, riflessu in u nome di u sistema di azionamentu - HSD (Hybrid Synergy Drive). Dighjà cù u sviluppu di u Prius I, l'ingegneri di Toyota anu sappiutu pensà à grande, rompendu i limiti di e cumbinazioni di mutore di combustione / mutore elettricu finu à avà, è rializendu i vantaghji di un usu più flessibile di l'elettricità in un sistema cumpletamente integratu. In questu sò cuncettualmente davanti à i so pari, aduprendu soluzioni ibride parallele cù un mutore elettricu accoppiatu coassialmente è un mutore à benzina. I Giappunesi anu creatu una macchina in cui l'elettricità ùn passa micca per u percorsu elementariu "batteria - mutore elettricu - trasmissione - roti" è vice versa, ma entra in un ciculu cumplessu chì include i motori à combustione interna, chì l'energia meccanica hè aduprata per generà corrente di trasmissione in tempu reale. U schema Toyota permette di evità a necessità di una scatula di cambiamenti classica, selezziunà modi di funziunamentu altamente efficienti di u mutore à combustione interna per via di a so cunnessione indiretta à e roti di trasmissione, è ancu per u modu di recuperu d'energia quandu si ferma è si spegne u mutore quandu si ferma, in u quadru di l'idea generale di u massimu di risparmiu.

Dopu à u successu di Toyota, parechje altre cumpagnie si sò mossi ancu versu mudelli ibridi. Tuttavia, ùn si pò ricusà chì guasi tutti i prughjetti si riducenu à una soluzione di cuncepimentu parallela chì ùn pò micca furnisce efficienza, è dunque u significatu di a filusufia tecnologica di Toyota.

Ancu oghje, a sucietà seguita l'architettura di basa di u sistema uriginale cuncipitu, ma per a verità duvemu mintuvà chì fà versioni di i mudelli Lexus più grandi richiede un sviluppu paragunabile à quellu di u primu Prius. Hè soprattuttu veru per l'ultima versione di u sistema ibridu cù una trasmissione supplementare à quattru velocità cù ingranaggi planetarii. U Prius stessu hà subitu cambiamenti significativi in ​​a seconda, terza è quarta generazione, cumpresu l'aggiunta di una versione plug-in cù batterie di litiu-ion cum'è un altru passu rivoluzionariu in u sviluppu di sta tecnulugia. Intantu, a tensione in u sistema hà aumentatu significativamente, i motori elettrichi anu aumentatu l'efficienza è riduttu u so volumu, ciò chì hà permessu di escludere alcune parti in u cuncepimentu di l'ingranaggio planetariu è di riduce u numeru di elementi guidati. U sviluppu ùn hè mai firmatu è i mudelli novi diventanu più efficienti ...

Infine, a forza significativa di Toyota ùn hè micca solu tecnica - a forza di Prius si trova in u messagiu chì trasuda u so cuncettu sofisticatu è u so design. I clienti ibridi cercanu qualcosa di completamente novu è si sforzanu micca solu di risparmià carburante è emissioni, ma dinò di fà lu publicamente cum'è manifestazione di a so visione ecologica di u mondu. "U Prius hè diventatu sinonimu di ibridu, l'essenza di sta tecnulugia", hà dettu u vicepresidente di a cumpagnia. Honda John Mendel.

Finu à avà, ùn ci hè vera pruspettiva chì qualchissia sfidessi e pusizioni di punta di Toyota è Lexus in tecnulugia ibrida, malgradu una cuncurrenza crescente. Gran parte di u successu di u mercatu di a cumpagnia oghje hè guidatu da u Prius - cum'è u presidente di Toyota USA Jim Press hà dettu una volta: "Uni pochi anni fà a ghjente hà compru un Prius perchè era una Toyota, oghje parechje persone compranu una Toyota perchè face un mudellu cum'è u Prius". Questu di per sè hè un avanzamentu eccezziunale. Quandu i primi ibridi sò entrati in u mercatu in u 2000, a maiò parte di a ghjente li guardava solu cun curiosità scettica, ma cù a crescita di i prezzi di u carburante, a velocità di Toyota è u piombu solidu si sò adattati rapidamente à l'ambiente cambiante.

Tuttavia, quandu a creazione di u mudellu Prius principia, nimu s'aspetta chì tuttu què accada - l'iniziatori di u prugettu è l'ingegneri impegnati in l'implementazione ùn anu altru chè fogli bianchi ...

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A nascita di a filusufia

U 28 di settembre di u 1998, à u Salone di l'Automobile di Parigi, un gruppu di dirigenti di Toyota guidati da u presidente Shoichiro Toyoda avia da svelà u Yaris, u novu picculu mudellu di a cumpagnia. A so apparizione nantu à u mercatu di u Vechju Cuntinente hè prevista per u 1999, è in u 2001 a so pruduzzione deve principià in una nova pianta in u sudu di a Francia.

Dopu chì a presentazione finisce, mentre i patroni si preparanu à risponde à e dumande, accade qualcosa di stranu. In principiu, l'attenzione duveria esse posta nantu à i Yaris, ma i ghjurnalisti anu prestu prestu a so attenzione à u novu mudellu ibridu di Toyota chjamatu Prius quandu si ponenu e so dumande. Tuttu u mondu hè interessatu à a so presentazione in Auropa, chì duveria accade in u 2000. U mudellu hè statu mustratu per a prima volta in u Giappone in u 1997 è, grazia à a so tecnulugia incredibile è à u cunsumu bassu di carburante, hà prestu attiratu l'attenzione di i pruduttori di vitture è di i ghjurnalisti di u mondu. In lugliu 1998, allora presidente di a preoccupazione, Hiroshi Okuda, hà annunziatu chì in u 2000 Toyota principia à esportà circa 20 veiculi in America di u Nordu è in Europa. D'ora in avanti, grazia à u Prius, e parolle Toyota è ibridu sò oramai prununziate sinonimamente, ancu se à l'epica nimu sapia di chì parlavanu. Poche persone sanu chì a sucietà hà sappiutu micca solu di cuncepisce questu capolavoru tecnologicu, ma dinò - per via di a mancanza di una basa tecnica è di u putenziale di sviluppu di i fornitori - per cuncepisce è fabricà parechji sistemi è cumpunenti unichi. In pochi pagine, hè difficiule di ricreà cumpletamente u veru eroisimu dimustratu da i decisori è i cuncettori di Toyota, chì anu sappiutu trasfurmà un'idea in un mudellu adattatu per a pruduzzione di massa.

Prughjettu G21

In u 1990, u cumunismu si sfondava è l'ecunumie di e demucrazie industriali eranu fiurite. Hè tandu chì u presidente di u cunsigliu di amministrazione di Toyota, Aggi Toyoda, hà pruvucatu discussioni accese in a sucietà. "Avemu da cuntinuvà à fà e vitture cum'ella face avà?" Avemu da campà in u seculu XNUMX se u nostru sviluppu cuntinueghja nantu à e listesse tracce?

À quellu tempu, u scopu di i pruduttori era di aumentà a dimensione di e vitture è di renderle più lussuose, è Toyota ùn si distingue in alcun modu, perseguendu i stessi scopi. Tuttavia, Toyoda, l'omu chì, cù u so cumpagnu Soichiro Honda, era una figura di primura in l'industria automobilistica di u Giappone dopu a guerra, hè inchietu. «Dopu hè diventatu u nostru focu. E cose cambieranu un ghjornu, è sì ùn dirigemu micca i nostri sforzi di sviluppu in un modu novu, patiremu e cunsequenze in l'anni à vene ". À un mumentu induve e pruspettive à breve termine di creà mudelli più putenti è lussuosi sò una priorità, sembra erisia. Tuttavia, Toyoda hà continuatu à predicà a so filosofia finu à chì Yoshiro Kimbara, u vicepresidente esecutivu incaricatu di sviluppà è sviluppà novi mudelli, hà accettatu l'idea. In settembre 1993, hà furmatu u G21, un cumitatu di cuncepimentu per esaminà l'idee è a filusufia di l'automobile di u seculu 1993. Eccu un altru fattu interessante: In l'annu 3, l'amministrazione Clinton in i Stati Uniti hà lanciatu un'iniziativa destinata à sviluppà una vittura chì cunsuma una media di 100 litri di carburante per XNUMX miles. Malgradu u nome ambiziosu New Generation Car Partnership (PNGV), chì include l'automobilisti americani, u risultatu di parechji anni di travagliu di l'ingegneri hè u tesoru di u miliardariu leggeru americanu è un totale di trè prototipi ibridi. Toyota è Honda sò esclusi da sta iniziativa, ma questu li incuragisce ancu di più à creà e so propie tecnulugie per riduce significativamente u cunsumu di carburante ...

(seguità)

Testu: Georgy Kolev

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