20 anni di Common Rail per Diesel II: Alfa Romeo hè u primu

Continuazione: U percorsu difficiule di i cuncettori per implementà a nova tecnulugia.

Sò a spina dorsale di tuttu Fiat è Bosch

Subitu dopu Fiat hà introduttu l'iniezione diretta Croma in 1986, un sistema simile hè statu introduttu da Rover, chì l'hà creatu in cullaburazione cù specialisti britannichi di Perkins. Serà adupratu dopu per i mudelli Honda. Ùn hè chè in u 1988 chì u Gruppu VW hà avutu u primu mutore diesel à iniezione diretta, chì utilizava ancu una pompa di distribuzione Bosch. Ié, hè VW chì ghjoca u rolu di iniettore di massa per iniezione diretta in veiculi diesel. Tuttavia, VW hè cusì appassiunatu di i so motori TDI chì manca a rivoluzione di a fine di u 20u seculu. Cusì, torna à u principiu di a storia, per scuntrà torna cù l'ingegneri di Fiat è Bosch. Sta volta ùn si tratta micca di cullaburazione.

I susmentionati Centro Ricerce Fiat è Magnetti Marelli anu ancu riesciutu à custruisce un sistema funziunale in quale u prucessu di generazione di pressione hè separatu l'un da l'altru. Questu evita cadute di pressione è ottene a pressione massima à alta velocità. Per fà questu, una pompa rotativa riempia un rail di carburante d'acciaio à pareti spessi. L'iniezione diretta hè fatta cù injectors cuntrullati da solenoidi. I primi prototipi sò stati creati in u 1991, è trè anni dopu a tecnulugia hè vindutu à Bosch, chì hà sviluppatu. U sistema, sviluppatu in questu modu da Fiat è raffinatu da Bosch, apparsu in u 1997 in l'Alfa Romeo 156 2.4 JTD è Mercedes-Benz E220 d. À u listessu tempu, a pressione massima d'iniezione di 1360 bar ùn supera ancu a pressione di alcuni di i sistemi precedenti (aduprate da l'Opel Vectra è l'Audi A6 2.5 TDI da 1996 è a BMW 320d da 1998, a pompa VP 44 per L'iniezione diretta ottene una pressione in u range di 1500 - 1750 bar), ma u cuntrollu di u prucessu è l'efficienza sò à un livellu assai più altu.

U so vantaghju maiò hè chì mantene una pressione di ferrovia alta constante, chì permette un cuntrollu precisu di l'iniezione, chì à u turnu pò esse furnitu in batch - chì hè assai impurtante per a mistura in un mutore diesel. Cusì, a prissioni hè indipendente da a velocità, a qualità di u prucessu di combustione hè significativamente mejorata, chì significa chì u cunsumu di carburante è l'emissioni sò ridotti. Cù u sviluppu di u sistema, l'injectors elettromagnetichi seranu rimpiazzati da injectors piezo più precisi, chì permettenu l'usu di un gran numaru di injections à breve termine è pressioni finu à 2500 bar per vitture è finu à 3000 bar per camions è autobus in l'ultime. generazioni di motori diesel.

Dolori di travagliu cù Common Rail

Benintesa, ancu l'ingegneri Fiat ùn cumincianu micca à cecu. Tuttavia, anu accessu à u travagliu sia di Vickers, chì hà creatu un sistema meccanicu simile parechji anni fà, sia di l'Istitutu Federale Svizzera di Tecnulugia ETH, è in particulare a squadra di Robert Hubert, chì in l'anni 60 hà creatu un prototipu di successu di un mutore diesel. cù sistema Common Rail è cuntrollu elettronicu. Benintesa, i rudimentarii dispositivi elettronichi di quessi anni anu permessu solu prototipi di travaglià in laburatoriu, ma in u 1983, Marko Ganzer di ETH hà brevettatu un "sistema di ricarica di batteria cuntrullata elettronicamente" per e vitture diesel. In fattu, questu hè u primu sviluppu promettente di un tale sistema. Dopu tuttu, u prublema ùn hè micca in l'idea, ma in a so implementazione, è sò l'ingegneri di Fiat è Bosch chì riescenu à trattà tutti i prublemi associati à e perdite di alta pressione inerenti à sta tecnulugia, a creazione di iniettori adeguati è altri. Hè un fattu pocu cunnisciutu chì ancu se i fabricanti di vitture in Giappone sò in ritardu in u sviluppu di i motori diesel, in realtà u primu veiculu à aduprà u sistema di iniezione Common Rail hè statu un camion Hino cù un mutore J08C è un sistema di iniezione Denso, chì hè u fruttu di u travagliu di e squadre di u Dr. Shonei Ito è Fari Masahiko. Altrettantu interessante hè u fattu chì in l'anni 80, l'ingegneri di l'IFA di l'Alimagna Orientale anu sviluppatu cù successu un sistema simile per i so camiò.

Sfurtunatamente, i prublemi finanziarii di Fiat à a fini di l'anni 90 l'hà obligatu à vende u so pollulu d'oru à Bosch. Dopu tuttu, hè Bosch chì hà sviluppatu sta tecnulugia, è oghje hè u capu indiscutibile in a produzzione di sti sistemi. In fatti, ci sò ancu pochi pruduttori di stu equipamentu - in più di Bosch, questi sò Denso, Delphi è Siemens. Sottu u cappucciu è in ogni vittura chì cercate, truverete qualcosa simili. Pocu dopu chì u sistema Common Rail hà dimustratu i so vantaghji nantu à tuttu u restu, hè statu introduttu da i pruduttori francesi PSA. À quellu tempu, i pruduttori cum'è Mazda è Nissan Anu digià introduttu iniezione diretta, ma senza u sistema Common Rail, VW cuntinueghja à circà modi per creà un sistema efficiente chì ùn usa micca brevetti Common Rail, è hà introduttu un sistema di injector più cumuni. per pompe di camion in u 2000. Infatti, in u 2009, VW ùn hà micca rinunziatu è ùn hà micca rimpiazzatu cù un rail cumuni.

I pruduttori di camioni l'anu introduttu dopu - uni pochi anni fà, i so mutori eranu ancu equipati di un pump-injector o cusì chjamatu pump-pipe-injector cù elementi di pompa separati è un tubu d'alta pressione assai cortu. À u spettaculu di Tokyo, Quon hà dimustratu un'altra suluzione interessante - a tecnulugia di pump-injector, chì, però, hè alimentata da un rail cumuni di pareti sottili cù pressione più bassa. L'ultime ghjoca u rolu di un nodu di equilibriu intermediu.

Oltre à tuttu què sopra, u sistema Common Rail hè fondamentalmente diversu da i sistemi di preiniezione in quantu hè basatu annantu à l'energia cinetica generata da a pompa per un'iniezione precisa di carburante. Quessa elimina a necessità di un altu ratio di cumpressione, è ancu di un altu livellu di turbulenza, chì hè preferibile per i motori diesel cù una precamera è chì hè generatu intensamente in i motori diesel cù una camera vortice. U sistema Common Rail, assemi à u sviluppu di a tecnulugia di cuntrollu elettronicu è di i turbocompressori, anu creatu i precondizioni per a rivoluzione di u diesel, è senza ella, i motori à benzina ùn avarianu alcuna possibilità oghje. A propositu, l'ultimi anu ancu ricevutu un sistema di riempimentu simile, solu per un ordine più chjucu. Ma hè una altra storia.

Ié, u sistema Common Rail hè caru è cumplessu, ma ùn ci hè attualmente alcuna alternativa à i diesel. I pruduttori anu ancu riesciutu à creà opzioni di pressione più economiche è più basse per i veiculi di prezzu cum'è l'India, induve u diesel hè rispettatu. Dopu à l'ultimi scandali, u diesel hè statu accusatu di tutti i difetti terreni, ma, cum'è e prove recenti di l'APP mostranu, a so pulizia hè abbastanza pussibule. In ogni casu, tempi interessanti interessanu.

Testu: Georgy Kolev