11 idee di supercar assai pratiche

Cuntenuti

Simu abituati à assucià supercar cù un display eccezziunale ma praticità minima. Entrà è esce da elli hè difficiule è spessu umiliantu. I vostri bagaglii viaghjeranu separatamente. È ogni ufficiale di polizia inoffensivo minzoghju hè un ostaculu insormontabile.

Tuttu què, benintesa, hè largamente veru. Ma cum'è l'edizione in ligna Top Gear nota, certe volte i supercars ci ponu sorprendere cù soluzioni pratiche - in realtà, cusì pratiche chì ci piacerebbe chì sianu in vittura regulare. Eccu 11 d'elli.

Controllori di sedile girevoli, Pagani

Per esse onesto, appiccicà a manu trà e gambe è cumincià à girà ùn hè micca u cumpurtamentu più accettabile socialmente. Ma in e vitture Pagani, hè un modu di regolazione di u sedile, grazie à un regolatore rotativu muntatu trà e gambe. È, à dilla franca, hè assai più comodu chè ficcà a manu trà u sediu è a porta è grattà l'orologio o u tappezzu. Basta à fà casu chì nimu ti guardi quandu fate questu.

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Valigie cù fodere protettive, Ferrari Testarossa

Quasi tutti i supercars offrenu ancu u so propiu gruppu di valigie è borse - di solitu à un prezzu chì hà supiratu da longu u solitu spudoru è avà cunfinendu l'insolenza. Conçu par Shedoni pour la Ferrari Testarossa, ce kit en cuir premium est également très pratique grâce aux couvertures de protection réfléchies. È ùn hè micca cusì caru. Se un inseme di valigie in carbone di BMWi costa 28 euro, allora u prezzu di questu capolavoru artigianale era solu 000. L'anni 2100 sò stati belli tempi.

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Interruttore di girata, Lamborghini Huracan

S'ellu ci hè una sucietà chì hè tuttu u cuntrariu di a praticità, hè Lamborghini. Ma ancu cun elli, pudemu truvà soluzioni ragiunevuli è utili. Unu di elli hè u interruttore di u segnale di girata, chì si trova nantu à u volante ghjustu sottu à u pollice di sinistra. Hè assai più faciule da aduprà ch'è una leva convenzionale à a rota - è ùn ci hè ancu spaziu per quest'ultima, per via di e piastre di cambiamentu.

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Tettu culisante Koenigsegg

U marcu di ipercars svedesi hè a capacità di staccà u tettu rigidu di tippu targa è di magazzinallu in u bagagliu à prua. L'operazione hè manuale, ma abbastanza simplice è veloce. È elimina a necessità di un meccanismu pieghevule di tettu pesante - l'ultima cosa chì avete bisognu in un hypercar di velocità record.

Ancu i novi Jesko è Jesko Absolut (chì prumettenu una velocità massima di 499 km / h) averanu questu aghjuntu.

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Kit di strumenti, McLaren Speedtail

Cum'è Top Gear nota, guasi alcunu di i 106 pruprietari di sta macchina ricorrerà à u self-service. Hè più prubabile di urdinà un aereo di carica è di mandà a so vittura à Woking à u primu lampu di u lume di avvertimentu nantu à u pannellu.

Tuttavia, l'idea di McLaren di dassi una scatula di strumenti hè affascinante. Cuncepitu specificamente per a vittura, stampatu in 3D da lega di titaniu, è pesendu a metà di u pesu di quelli cunvinziunali. 

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Portabicchieri di a Porsche 911 GT2 RS

Tutte e vitture di a generazione Porsche 911 avianu tali portabicchieri piattati annantu à u fronte (ancu se ùn simu micca sicuri chì tutti i prupietarii anu pussutu truvà li). I meccanismi sofisticati anu ancu a capacità di adattà u diametru per adattassi à a vostra bevanda. Sfurtunatamente, a sucietà abbandunò sta soluzione per a generazione 992.

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Segnali di direzzione da Ferrari 458

Per via di a mancanza di spaziu daretu à u volante è per facilità u travagliu di i cunduttori à velocità particulari elevate, Ferrari hà sviluppatu un sustitutu cunveniente per a leva tradiziunale di u giratoghju. In u 458, cum'è in parechji altri mudelli, sò attivati ​​da dui buttoni nantu à u volante stessu. Ci vole à abituassi, ma hè sicuramente più cunveniente.

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Compartimenti di bagaglii da a McLaren F1

Ùn hè micca un secretu chì u designer di F1 Gordon Murray era affascinatu da a praticità di a supercar giapponese, a Honda NSX. Questu pone u compartimentu di i bagaglii daretu à u mutore compactu V6. Tuttavia, Murray hè andatu cun un'altra soluzione - nicchie chiudibili davanti à a coppia di ruote posteriori. In fattu, l'ipercar F1 cuntene parechji litri in più di u Ford Fiesta.

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Sedili pieghevoli Ferrari GTC4

I pruduttori di supercar ùn li piacenu micca i sedi pieghevoli perchè aumentanu u pesu. Si speculeghja chì i clienti di Ferrari ponu lascià à qualchissia altru cunduce i so bagaglii finu à chì piacenu guidà.

Tuttavia, i Taliani anu optatu per questa opzione pratica per i so FF è GTC4, chì anu un bagagliu di 450 litri cù sedili posteriori alzati ma ponu aumentà u vulume à 800 litri quandu sò piegati. Ùn avemu ancu vistu à nimu piglià una lavatrice in una Ferrari GTC4. Ma hè bellu di sapè chì questu hè pussibule.

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U nasu crescente di u Ford GT

Oghje ghjornu, guasi tutti i supercars anu dighjà una sorta di sistema di sollevamentu di u nasu in modu chì ùn mughjinu micca a coda davant'à ogni fliccu bugiatu. Ma in u Ford GT, u sistema funziona à velocità record è usa ancu a sospensione idraulica attiva di a vittura stessa, piuttostu chè una pompa d'aria lenta, sovraccaricata.

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Culonne di vetru, McLaren 720S Spider

A marca britannica hà figuratu ripetutamente in questa classificazione, ma questu ùn hè micca sorprendente - McLaren hà sempre avutu una debolezza per e soluzioni originali è pratiche. Questa SpiderS 720S ùn face micca eccezione, è sarebbe incredibilmente difficiule di parcheghja se i so pilastri C ùn eranu micca fatti di vetru rinfurzatu apposta ma sempre chjaru.

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