10 cattivi abitudini chì tombanu u mutore
Cuntenuti
Cum'è qualsiasi tecnulugia, i vitture si dannu - è certamente ùn hè micca a fine di u mondu, perchè ponu esse riparati. Tuttavia, hè frustrante quandu u dannu hè significativu è affetta i cumpunenti più vitali è caru, in particulare u mutore. È troppu spessu, i prublemi di u mutore sò u risultatu d'abitudini apparentemente chjuche, ma cattivi di u driver.
Principià senza scaldà u mutore
Parechje persone pensanu chì u riscaldamentu di u mutore prima di inizià hè digià da l'era di i Moscoviti è i Cossacchi. Micca in questu modu. Ancu i mutori d'oghje cù l'elettronica di cuntrollu più sofisticata anu sempre bisognu di elevà a temperatura un pocu prima di mette in stress.
L'oliu rinfriscatu da a notte s'addensisce è ùn si lubrifica micca cusì efficacemente. Lascialu riscaldà un pocu prima di sottumette i pistoni è altre parti in muvimentu à carichi più pesanti. L'amplitude di a temperatura in i pistoni durante l'avviamentu à fretu è l'apertura immediata di a valvula di accelerazione hè di circa duecentu gradi. Hè logicu chì u materiale ùn sustene micca.
Un minutu è mezu - duie corse inattive sò abbastanza, è dopu dece minuti di guida à un ritmu tranquillu.
In modu, in parechji paesi cù l'inguerni friddi, i sistemi di riscaldamentu di u mutore esternu sò largamente usati - cum'è in a foto.
Ritardu di cambià d'oliu
Alcuni vechji motori giapponesi à aspirazione naturale anu una durabilità legendaria, ma questu ùn significa micca chì ùn duveranu micca cambià d'oliu. O aspettate chì l'indicatore nantu à u pannellu accende. Ùn importa micca quantu i cumpunenti sò fatti di leghe di qualità, ùn ponu micca suppurtà a frizione secca.
Cù u tempu, l'oliu s'ingrassisce è ogni tipu di rifiutu si ne entre. È ancu se a vittura ùn hè micca cundutta spessu, interagisce cù l'ossigenu atmosfericu è perde gradualmente e so proprietà. Cambialu à a frequenza indicata da u fabricatore, o ancu più spessu. Se u vostru chilometraghju hè bassu, cambialu una volta à l'annu.
In a stampa pudete vede cumu pare l'oliu, chì "ùn aghju micca cambiatu da quandu l'aghju pigliatu".
Livellu d'oliu senza cuntrollu
Ancu se l'oliu hè cambiatu di modu regulare, hè bonu di monitorà u livellu di l'oliu. E vitture più moderne facenu di solitu questu elettronicamente. Ma hè megliu ùn contà solu nantu à l'urdinatore. In certi casi, a lampada accende assai dopu chì u mutore cummencia à campà fami d'oliu. È u dannu hè dighjà fattu. Almenu di tantu in tantu, fighjate ciò chì mostra a barra di livellu.
Risparmiu in cunsumabili
A tentazione di risparmià nantu à u mantenimentu di l'auto hè comprensibile - per chì? Se un antifreeze in a tenda custa a mità di l'altru, a suluzione hè simplice. Ma in l'era muderna, u prezzu bassu hè sempre ottinutu à a spesa di consumables è di u travagliu. U liquidu di raffreddamentu economicu bolle prima è porta à u surriscaldamentu di u sistema di u mutore. Senza parlà di quelli chì preferiscenu salvà à tuttu è pour l'acqua in l'estiu.
Livellu antigel micca cuntrullatu
Un abitudine ugualmente male hè di ignurà u livellu bassu di antifreeze. Parechje persone ùn fighjenu mai una situazione di overfill, affittendu à una luce nantu à u trattino per signalà quandu anu bisognu di rinfurzà. È u coolant diminuisce cù u tempu - ci sò fumi, ci sò micro leaks.
Lavu di u mutore
In generale, questu hè un prucessu innecessariu. U mutore ùn hè micca pensatu per esse puliti. Ma ancu s'è vo vulete lavà a terra è l'oliu da u tempu à u tempu à ogni costu, ùn fate micca sè stessu è cù l'aiutu di i mezi improvisati. Prima avete bisognu di prutezzione di tutti i lochi vulnerabili da l'acqua - disconnect the terminals batterie, copre u generatore, l'alloghju di u filtru di l'aire ... È dopu à lavà, siccate bè è soffia attraversu tutti i terminali è cuntatti. Hè megliu confià stu travagliu à prufessiunali sperimentati. È u megliu di tuttu, ùn vi preoccupate micca.
Passendu per e pozze prufonde
E vitture d'oghje ùn sò sicuramente micca cusì sensibili à e pozzanghere prufonde, ma questu dà à parechji cunduttori u curaghju di passà per e pozzanghere. Ma una esposizione eccessiva à l'umidità nantu à u mutore ùn ferà chè male. È se l'acqua in qualchì modu entra in u cilindru in u ciclu di compressione, hè a fine di u mutore.
Sovriscaldamentu frequente di u mutore
U mutore hè cuncepitu per scaldà - dopu tuttu, questu hè a combustione interna. Ma ùn deve micca surriscaldatu, perchè parechji di i so cumpunenti anu una resistenza limitata à una temperatura troppu alta. L'absenza o a bassa qualità di l'antifreeze hè una di e pussibuli cause di surriscaldamentu.
Un altru hè una scelta di cumprumissu di carburante. Hè tentativu di carburante più prezzu. Ma nove volte di dece prezzu bassu hè ottenutu à a spesa di a qualità. A benzina d'ottanu bassu brusgia più lentamente è cù più colpi, chì porta ancu à u surriscaldamentu.
Attrezzatura troppu alta
Eccu a terza causa cumuna di surriscaldamentu. Parechji cunduttori trovanu annoiatu o scomudu di cambià di marcia di modu regulare. Ancu quandu sò furzati à rallentà, ùn ghjunghjenu micca à a leva, ma torna à pruvà à accelerà da giri bassi. In questu modu, u mutore ùn si raffredda micca efficacemente.
Sovraccaricu di u mutore
U surriscaldamentu di u mutore - per mancanza d'oliu o per altre ragioni - porta spessu à u più grande prublema: pistoni o albero di manovella impastatu. Un mutore sequestratu hè o completamente mortu o pò esse restauratu solu dopu una rivisione maiò.
Troppu spessu, tuttavia, attaccà hè ancu causatu da u dispositivu di direzzione: per esempiu, se u cunduttore sovraccarica u mutore pruvendu à tirà una rimorca eccessivamente pesante nantu à una pendenza ripida, o sradicà un arburu in una casetta, o altre prodezze ordine.
