Тест драйв Citroen Traction Avant: авангард
Тест Драйв

Тест драйв Citroen Traction Avant: авангард

Тест драйв Citroen Traction Avant: авангард

С самонесущим кузовом и передним приводом, 1934 г. Citroen Traction Avant находится на переднем крае автомобильной промышленности. Франсуа Лекко доказал необычайные возможности строительства в 1936 году, преодолев 400 134 километров за год. auto motor und sport следует по стопам славного прошлого.

Температура около точки замерзания, пасмурное небо и летающие снежинки – наверное, есть дни, когда лучше поехать из музея на 74-летней машине. Но когда 22 июля 1935 года Фрасуа Леко повернул ключ зажигания и нажал кнопку пуска, хозяин гостиницы прекрасно понимал, что он не сможет справиться со стихийными бедствиями. Перед ним стояла задача, сравнимая с подвигом Геракла – проехать 400 километров на Citroen Traction Avant 000 AL всего за один год.

Больше чем марафон

Для достижения этой цели ему приходилось преодолевать около 1200 километров каждый день. Вот что он сделал – поддержал среднюю скорость 65 км / ч, а спидометр никогда не показывал больше 90. Учитывая тогдашнюю сеть дорог, это было выдающимся достижением. Более того, в Лионе Лекко каждый раз ночевал в собственной постели. В результате ежедневные поездки следовали по маршруту из Лиона в Париж и обратно, а иногда, просто для удовольствия, в Монте-Карло. На каждый день хозяин гостиницы позволял себе только четыре часа сна плюс сон в дороге продолжительностью ровно две минуты.

Вскоре широкую известность получил черный автомобиль с белой рекламой спонсоров и французским триколором на дверях. Люди, живущие вдоль национальных автомагистралей 6 и 7, могли настраивать свои часы на внешний вид Леко. Обычные поездки были прерваны только участием в ралли Монте-Карло, которое стартовало в 1936 году в Португалии, а также несколькими поездками в Берлин, Брюссель, Амстердам, Турин, Рим, Мадрид и Вену. 26 июля 1936 года спидометр показал 400 134 км – рекордный пробег был завершен, красноречиво доказав выносливость автомобиля Traction Avant, позже известного как «гангстерский автомобиль». За исключением нескольких механических неисправностей и двух дорожно-транспортных происшествий, марафон прошел на удивление гладко.

Реплика без дубликата

Рекордная машина – достойный экспонат для любого музея, но затерялась в хаосе войны. Таким образом, Traction Avant, выставленный в зале музея Анри Малатера в лионском районе Роштей-сюр-Сон, где Лекко жил в 1935 году, является всего лишь копией. Однако он до мелочей напоминает оригинал. Даже год выпуска (1935) правильный, только километраж значительно меньше. Точно определить их количество невозможно из-за неисправного счетчика приборной панели в стиле ар-деко. А вот остальное оборудование в отличном состоянии. Перед тем, как мы пошли гулять на черном Ситроене, двум сотрудникам музея оставалось только проверить давление в шинах.

С его компактным передним приводом, самонесущим кузовом и гидравлическими барабанными тормозами в 1934 году этот Citroen произвел настоящую сенсацию. Даже сегодня многие ценители считают его автомобилем тридцатых годов, которым даже по современным представлениям можно управлять без проблем. Это именно то, что мы и собираемся проверить.

Переместим старые кости

Он начинается с ритуала запуска: поверните ключ зажигания, вытащите пылесос и активируйте стартер. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1911 куб.см заводится сразу, машина начинает вибрировать, но незначительно. Чувствуется, что приводной агрегат мощностью 46 л.с. Поселок закреплен «плавающим» на резиновых блоках. Две металлические крышки лягушек, расположенные на левом и правом концах приборной панели, начинают гудеть с металлическим звуком, указывая на отсутствие бывших резиновых уплотнителей. В противном случае не так много вещей можно было бы повредить.

Нажатие на сцепление требует от теленка, привыкшего к современным автомобилям, неимоверных усилий. Видимо, в 30-е годы у французов было гораздо меньше шагов. Чтобы правильно нажать на педаль, нужно согнуть ногу в сторону. Затем осторожно включите первую (несинхронизированную) передачу с отогнутым вправо правым рычагом, отпустите сцепление, увеличьте скорость и… Traction Avant движется!

После некоторого ускорения пора переключать передачи. «Просто переключайтесь медленно и осторожно, тогда не будет необходимости в промежуточном газе», – посоветовал нам музейный работник при передаче машины. И по сути – рычаг перемещается в нужное положение без каких-либо протестов со стороны механики, шестерни бесшумно включаются друг с другом. Даем газ и продолжаем.

На полной скорости

Черная машина удивительно приятно ведет себя на дороге. Правда, о комфорте подвески в сегодняшних масштабах не может быть и речи. Однако у этого Citroen независимая передняя подвеска и жесткий мост с торсионными пружинами сзади (в последних версиях Citroen использует знаменитые гидропневматические шары в задней подвеске Traction Avant, что превращает его в испытательную площадку для невероятного DS19).

Руль размером с семейную пиццу помогает, хоть и неуверенно, направить машину по желаемому курсу. Достаточно большой свободный ход побуждает ощипывать клиренс с постоянным покачиванием в обе стороны, но к этому привыкаешь даже после первых метров. Даже плотное движение утренних грузовиков вдоль реки Саон вскоре перестает пугать, когда вы садитесь за руль французского ветерана – тем более, что другие водители относятся к нему с должным уважением.

И это приветствуется, потому что как бы каждый день ни был старый Citroen с сенсационными тормозами и поведением на дороге, если вы хотите остановиться, вы должны довольно сильно нажать на педаль – потому что, конечно, нет сервопривода, чтобы не речь идет об электронном помощнике при торможении. А если вы остановились на склоне, нужно как можно дольше удерживать нажатой педаль.

Капля за каплей

Неприятная зимняя погода знаменует очередной скачок в развитии автомобильных устройств, который произошел после 1935 года. Стеклоочистители Traction Avant, активируемые жесткой кнопкой над внутренним зеркалом, работают только до тех пор, пока вы ее удерживаете. Вскоре мы сдаемся и оставляем капли воды на месте. Тем не менее, разделенное по горизонтали лобовое стекло обеспечивает постоянную подачу прохладного воздуха и, как следствие, не потеет и не ограничивает обзор вперед. Вместе с воздухом на лица путешественников попадают крошечные капли дождя, но мы принимаем это неудобство со спокойным пониманием. Мы уже сидим на удобных передних сиденьях – плотно набитых, так как обогрев не имеет шансов против воздушного потока.

Все время вам кажется, что окна открыты. По сравнению с современными автомобилями, звукоизоляция крайне слабая, и, ожидая на светофоре, вы можете удивительно отчетливо слышать, как прохожие разговаривают.

Но хватит городского движения, давайте поедем по дороге – по которой Леко проехал свои рекордные километры. Здесь машина в своей стихии. Черный Ситроен летит по извилистой дороге, и если не подгонять чересчур заслуженного ветерана, можно испытать ощущение спокойной и приятной езды, которое даже в плохую погоду не может затмить. Однако необязательно проезжать 1200 километров в день или 400 километров в год.

текст: Рене Олма

фото: Дино Эзель, Тьерри Дюбуа

Добавить комментарий