Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) Sport Chic

Таким образом, с этой точки зрения ожидания всегда высоки, но на этот раз Citroën уже установил заранее: DS3 был спроектирован и построен в соответствии с новыми стандартами, которые сильно отклонялись от последних стандартов Citroën и, таким образом, указали на новое, иное направление развития. автомобильный дизайн.

Рекламный слоган DS3 красноречив: антиретро. Итак: не ожидайте, что автомобиль будет таким, каким был Citroëns до сих пор или каким вы можете себе представить Citroën. Кроме того, DS3 технически превосходен и привлекателен.

Как показывает практика, большую часть успеха принесет его внешний вид; мы не встретили никого, кто думал, что он не был удачно спроектирован, но у нас было много людей, которые были в восторге от него. И мы без раздумий присоединяемся к этому в редколлегии журнала «Авто». Сочетание длины, ширины, высоты, основных характеристик и деталей дизайна кажется правильным и, в конце концов, аккуратным.

Покупателю остается только выбор цвета, включая вариант двухцветного экстерьера, и нет необходимости выбирать один, если кто-то выше белого основания и голубой крыши (и наружных зеркал) не испытывает особого энтузиазма.

Еще больше впечатляет качеством дизайна и конструкции кузова. – и интерьер. Мы видели нечто подобное с последними Citroëns (начиная с C4), но DS3 поднялся до уровня, близкого к дорогим автомобилям. Что ж, в остальном DS3 уже не дешевая машина (проверьте), но на данный момент связь между качеством и ценой все еще неизбежна.

Я говорю: машина. И по какой-то причине. По-прежнему невозможно налить в литровую бутылку больше литра жидкости, и пока это так, внутри будут также маленькие автомобили – маленькие.

Но это не значит, что передние пассажиры плохие; В них достаточно места во всех направлениях, и если мы добавим хорошую эргономику, хорошую аудиосистему (с отличными традиционными элементами управления на рулевом колесе с входами USB и AUX и, конечно, для чтения файлов mp3), практичные внутренние ящики (даже у задних пассажиров есть половина -литровые бутылки или консервное пространство эффективно) и простота жизни в приятной атмосфере, такой DS3, несомненно, кажется автомобилем, который безоговорочно демонстрирует современность современных транспортных средств. Короче: в нем приятно.

Чуть меньше обстоит дело с задним сиденьем, где всего два сиденья (хотя есть три ремня безопасности и три подголовника), но им не хватает места как по длине (до колен), так и по высоте. Что ж, хорошая сторона заднего многоместного сиденья – это ручки на средних стойках, которые обеспечивают эффективную поддержку при движении DS3 в поворотах.

Детальный взгляд также обнаруживает некоторые слабые места. Во-первых, здесь также возникает проблема, вызывающая беспокойство, т.е. правое наружное зеркало, которое не смещается достаточно далеко влево. Также дизайнеры забыли о непрактичности длинных дверей, чего нельзя избежать, но можно было бы смягчить, если бы вместо одного «колена» при открывании двери им дали как минимум два – чтобы не задели соседние машины на стоянках.

Однако, пожалуй, самым ярким недостатком интерьера является скромное освещение, поскольку пассажиры могут рассчитывать только на три лампы в центре потолка. Также автоматическое движение правого бокового окна или складывание сиденья заднего сиденья, наверное, никого не побеспокоит, и способ включения и (особенно) выключения автоматических дворников (что исключает возможность быстрой протирки ) неудобно, но, вероятно, во многом вкусовое.

С другой стороны, DS3 имеет прозрачный (групповой) бортовой компьютер, на котором мы можем отслеживать три данных одновременно (три разных дисплея), и в целом хорошую информационную систему. Нет современных цифровых функций, но они полезны или хорошо управляются с помощью измерителей, экранов и контрольных ламп.

Даже беглый взгляд на работу двигателя подсказывает, что что такая DS3 – это спорткар. Все начинается с ключа, что не является особым достижением дизайна (хотя хотелось бы) и тем более эргономики, и запускается двигатель, в котором нет плохих характеристик. Работает мгновенно, во время работы тихо и тихо.

На самом деле, мы ожидали бы от него немного большего (спортивного) шума, но кажется, что в целом он хочет удовлетворить самые разные вкусы. Звук приятный и ненавязчивый, измеренные децибелы низкие, и, судя по цвету и завязанным глазам, электродвигатель тоже мог проявить некоторую фантазию во время разгона – в гармонии с остальным приводом.

На третьей передаче (из шести) он легко и быстро вращается до точки прерывания зажигания при 6.500 об / мин, что означает около 170 километров в час по шкале, а на четвертой передаче он также легко вращается, но немного медленнее, чтобы та же точка.

Интересно, что красный прямоугольник на тахометре начинается намного раньше, на цифре 6.100. Что ж, его готовность к повороту и производительность, даже с точки зрения веса и аэродинамических свойств кузова, никогда не разочаровывают водителя. Достижение 200 и более километров в час – это не главное вождение или проект, требующий значительного времени.

Описанное, однако, к счастью, получает постоянную поддержку других механик. Коробка передач, например, он может быть быстрым, а движения рычага короткими и с отличным ощущением обратной связи при включении передачи. Также есть отличное ощущение под передними колесами (через механизм рулевого управления и рулевое колесо), насколько и где шина начинает проскальзывать, когда появляется физическая граница в месте контакта шины с землей.

Чрезвычайная прямолинейность и точность можно отнести ко всему механизму рулевого управления, а значит, и к спортивности, но он слишком мягкий или, точнее, во всех аспектах спортивного вождения – он допускает слишком небольшое сопротивление.

Крайний случай – это когда водитель хочет переключиться с пятой на шестую передачу в быстром повороте, и даже небольшое движение кольца, когда правая рука тянется к рычагу переключения передач, вызывает нежелательное отклонение автомобиля от желаемый путь. Неудобно и на этой скорости (на пятой передаче в момент переключения на шестую) также немного опасно, если водитель невежественен.

К счастью, описанный выше случай – крайне редкое явление, и, если выразиться статистически, в 99, 99 процентах случаев такой моторизованный DS3 превосходен, безупречен и, прежде всего, безопасен. Мы коснулись главы о положении на дороге, которое в данном случае является нейтральным «забавным». Только при резком торможении в быстром повороте он немного уходит назад, ровно настолько, чтобы его можно было использовать для быстрого управления быстрым поворотом.

Несмотря на свою лаконичность, DS3 комфортно спокойна в длинных поворотах и ​​спортивна в коротких поворотах. И поскольку Citroën знает, что спортивный стиль автомобиля означает возможность сильного влияния на вождение водителя, они наделили его переключаемой системой ESP. В большинстве случаев в выключении нет необходимости, так как он долгое время неактивен из-за хорошего положения и движения, но кое-где ощущение, что можно выключить охрану, хорошее.

Если, возможно, было написано недостаточно ясно: такой DS3 – это автомобиль, который требует быстрой, динамичной, спортивной езды. Однако двигатель доволен на удивление малым количеством топлива. На устойчивой скорости бортовой компьютер сообщает, что двигатель потребляет 100, 6, 2, 5, 3, 5 и 0 литра на 4 километров при скорости 9 километров в час на третьей, четвертой, пятой и шестой передачах.

На скорости 130 километров в час он потребляет 8, 5, 7, 2, 7, 0 и 6, 8, на 160 правда (без третьей передачи, конечно) 10, 2, 9, 0 и 8, 9 литров топлива на 100 км пути. Цифры умеренные для бензинового турбомотора. Но самое лучшее еще впереди: если вы выберете маршрут GHD и станете гонщиком, тяга к мотору закончится с расходом чуть менее 14 литров топлива на 100 километров. И мы говорим о гоночном режиме.

В предыдущем поколении это называлось C2, учитывая технику и форму корпуса, и справедливо решили кардинально изменить название. Это не просто изображение, которое, несомненно, заметно возвышается; Между двумя автомобилями есть большой шаг во всех отношениях, от внешнего вида (снаружи и внутри), дизайна, материалов и изготовления до механики привода и ходовых характеристик, возможно, предпочтение будет отдано двум. И это, несомненно, хороший знак. Для Citroën, а тем более для клиентов.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) Sport Chic

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	18.300 €
Стоимость тестовой модели:	19.960 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	115кВт (156 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,3 с
Максимальная скорость:	214 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установленный спереди поперечный – рабочий объем 1.598 см? – максимальная мощность 115 кВт (156 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.400-4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 214 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,3 – расход топлива (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, выбросы CO2 155 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 3 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, стойки рессоры, двойные поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые 10,7 – зад. 50 м – топливный бак XNUMX л.
Mase:	пустого транспортного средства 1.165 кг – допустимая полная масса 1.597 кг.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 42% / Условие пробега: 2.567 км
Разгон 0-100км:	7,4s
402м от города:	15,7-е годы ( 147 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,3 / 9,3s
Гибкость 80-120км / ч:	9,0 / 11,3s
Максимальная скорость:	214km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	8,6l / 100km
Максимальное потребление:	12,2l / 100km
тестовое потребление:	10,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,0m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	63dB
Шум холостого хода:	38dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (317/420)

• Автомобиль на одного, на двоих, условно на троих. Больше всего ему понравится спорт душой и правой ногой, так как он игриво «гоняется».

• Экстерьер (13/15)

  Хотя внешне это не типичный Citroën, открывающий новую главу в философии дизайна этой марки, он очень привлекателен.

• Интерьер (91/140)

  В маленькой машине может быть не так много (гибкого) места, но, по крайней мере, передняя часть просторная и удобная.

• Двигатель, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Отличная механика! Эта модель также считается самым спортивным (маленьким) автомобилем.

• Ходовые качества (58
  
  
  / 95)

  Он легкий для среднего водителя и отлично подходит для требовательного водителя.

• Производительность (22/35)

  Хороший пример небольшого мощного спорткара.

• Безопасность (41/45)

  На данный момент мы не можем ожидать большего от автомобиля этого класса.

• Экономика

  Несмотря на большую мощность двигателя и тяжелую правую ногу, расход топлива умеренный.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

качество дизайна, качество исполнения

материалов

общее впечатление от машины

точность и прямолинейность руля

двигатель, производительность

коробка передач

шасси, дорожное положение

переключаемый ESP

Опрема

место для мелких предметов и напитков

слишком сильный усилитель руля

внутреннее освещение

крышка топливного бака под ключ

плохо изолированные пути

сдвинуть правое наружное зеркало

только одно “колено” при открытии двери

место на задней скамейке

круиз-контроль работает только с четвертой передачи