Citroën C6 2.7 V6 Hdi Эксклюзив

После долгого перерыва позади последнего в своем роде Citroën, не столь успешного XM, который нельзя было сравнивать (и Citroën не упомянул его одновременно) с моделями DS, SM и CX, C6 теперь здесь. Вместо двух букв и двух цифр (для обозначения двигателя) с буквой и числом в названии, как мы привыкли с современными Citroëns, новый французский седан имеет имя, которое мы привыкли к Citroëns в последние годы. Буква и цифра. C6.

Такие автомобили Citroën всегда были особенными не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения технологий. Гидропневматическое шасси, освещение поворотов. . И C6 не исключение. Но давайте сначала остановимся на форме. Надо признать, что мы давно не видели на дорогах ничего более необычного. Длинный заостренный нос, узкие фары (с биксеноновыми фарами), характерная для Citroën решетка радиатора с двумя длинными поперечными хромированными полосами, пересекаемыми посередине логотипом Citroën, легко узнаваемая световая подпись (благодаря дневным ходовым огням, отделенным от фар). описал только нос.

Кому-то нравится C6, кому-то не нравится. Между ними почти нет. Не останется незамеченной даже задняя часть, на которой в первую очередь бросается в глаза вогнутое заднее стекло, задние фонари и, что не менее важно, сдержанный спойлер, поднимающийся со скоростью около 100 километров в час. А поскольку C6 – это седан Citroën, а не немецкий спортивный автомобиль, вы не сможете вручную поднять спойлер, чтобы покрасоваться в центре города.

Добавьте к этому крышу в форме купе и стекла в дверях, которые, как и положено купе, безрамные, и станет ясно, что C6 – это автомобиль, который может похвастаться своей собственной особенностью. Но, к сожалению, только внешне.

Вы только посмотрите на фото. Мы давно не видели большого скачка между формой экстерьера и интерьера. Снаружи что-то особенное, внутри, по сути, просто набор деталей, которые Citroëns, видимо, собрали на полках складов PSA Group. Например, вся центральная консоль в точности такая же, как в Peugeot 607. В этом нет ничего особенного – за исключением того, что трудно найти себя в толпе из более чем 60 переключателей, по крайней мере, поначалу. Чтобы быть точным, мы перечислили ровно 90 переключателей, управляемых водителем, вместе с теми, что на двери. А еще есть кто-то, кто жалуется, что BMW iDrive сложен. .

Даже если оставить в стороне переключатель переключателей, внутри C6 разочаровывает. Да, датчики цифровые, но они есть во многих автомобилях. Рулевое колесо регулируется по высоте и глубине, но задней регулировки недостаточно, как и не хватает продольного перемещения электрически (и снабженного двумя ячейками памяти) выдвижного сиденья. И поскольку это сиденье установлено слишком высоко даже в самом нижнем положении, и его сиденье создает ощущение, что оно более жесткое в середине, чем по бокам (спинка не обеспечивает заметной боковой поддержки), очевидны две вещи: он находится на этой стороне. C6 разработан в первую очередь для движения по прямой, и некоторым водителям трудно найти удобное положение с рулевым колесом только для этой цели. Что ж, по крайней мере, в этом отношении C6 – классический седан Citroën, и поэтому мы не слишком его винили (даже тех из нас, кто пострадал больше всего). И в конце концов, надо признать, что кое-где можно найти интересные детали, скажем, большие потайные ящики в двери.

Конечно, слишком короткий продольный ход передних сидений имеет еще одну положительную особенность – сзади больше места. Кроме того, заднее многоместное сиденье (точнее: задние сиденья с запасным сиденьем между ними) более дружелюбно к живому контенту, чем переднее. И поскольку у них также есть свои собственные средства управления вентиляцией (кроме установки самой желаемой температуры) и установка вентиляционных отверстий удалась, долгий путь сзади может быть намного удобнее, чем спереди.

И пока пассажиры на задних сиденьях будут комфортно дремать, водитель и передний пассажир смогут повеселиться с грудой электроники, имеющейся в C6. Или, по крайней мере, поищите кнопки, которые управляют им. Эргономика не только расходится с количеством кнопок, но и с установкой некоторых из них. Самым привлекательным будет (как только вы его обнаружите) переключатель обогрева сиденья. Он спрятан в самом низу сиденья, и вы можете только почувствовать, что происходит. На каком уровне он установлен? Включен или выключен? Вы увидите это, только если остановитесь и выйдете.

Пространство на рулевом колесе инженеры Citroën использовали всего для четырех кнопок, управляющих круиз-контролем и ограничителем скорости (последний очень хвалит за запоминание установленной скорости даже при выключенном автомобиле), но непонятно, почему они это сделали. не выбирайте такое же рулевое колесо, как у C4, то есть с фиксированной средней частью, на которой водитель находится полностью под рукой, переключатели радио и многое другое, и кольцо, которое вращается вокруг него. Таким образом, в C6 упущена деталь, которая является одной из самых заметных особенностей меньшего C4. Еще одна потерянная деталь для узнаваемой (полезной или бесполезной) разницы.

В нем много упущенных возможностей. Стояночный тормоз с электрическим управлением не отпускает при трогании с места (как у конкурентов), громкость хорошей аудиосистемы не регулируется плавно, но слишком много скачков между отдельными уровнями громкости, на приборной панели есть функция ночного затемнения, но инженеры забыли, что этот C6 оснащен дисплеем, который проецирует определенные данные на лобовое стекло (Head Up Display, HUD). А поскольку водитель уже может считывать скорость автомобиля по этим проекционным датчикам, на самом деле нет необходимости в том, чтобы те же данные отображались на классических датчиках при включенной функции затемнения. Идеальная тема в салоне плюс скорость (и некоторая другая необходимая информация) на датчиках проекции были бы идеальной комбинацией.

С другой стороны, в автомобиле за 14 миллионов толаров можно было бы ожидать, что водитель и пассажиры получат небольшое непрямое внутреннее освещение, ровно настолько, чтобы не было необходимости включать внутреннее освещение ночью, чтобы найти бумажник, хранящийся в нем. центральная консоль. Кстати об утилизации: один из самых больших недостатков C6 – это полное отсутствие места для хранения.

На центральной консоли можно найти три места для хранения вещей, два из которых неглубокие с очень плоскими и закругленными стенками (что означает, что вы будете снимать содержимое по кабине каждый раз, когда меняете направление), а одно немного глубже. , но крайне мала. Что хорошего в ящике под подлокотником и двух в двери, если нет места для хранения мобильного телефона, ключей, кошелька, гаражной карты, солнцезащитных очков и чего-то еще, что обычно катится по машине. Как инженеры и дизайнеры Citroën смогли выдать такой (в этом отношении) бесполезный интерьер, вероятно, останется загадкой. .

Со всем этим электричеством, которое помогает управлять C6, вы ожидаете, что багажник также будет открываться и закрываться одним нажатием кнопки, но это не так. Вот почему (для этого типа автомобиля) он достаточно большой, и его проем достаточно большой, чтобы вам не пришлось возиться с даже немного более крупными предметами багажа.

Как и положено такому большому Ситроену, подвеска гидропневматическая. Вы не найдете классических пружин и амортизаторов, как подобает настоящему седану Citroën. Все работы выполняются гидравликой и азотом. Система известна как минимум давно и является классикой Citroën: один гидропневматический шар рядом с каждым колесом, он скрывает мембрану, отделяющую газ (азот), которая действует как пружина от гидравлического масла (амортизатор). который протекает между мячом и самим «амортизатором» рядом с байком. Еще один между передними колесами и два дополнительных шара между задними, которые обеспечивают гибкость шасси, достаточную для всех возможных условий. Но суть системы дает только ее компьютерная гибкость.

А именно, компьютер может назначить до 16 различных рабочих программ гидравлике рядом с каждым колесом, и, кроме того, шасси уже знает два (регулируемых вручную) жесткости и два основных режима работы. Первый предназначен в первую очередь для комфорта, так как компьютер посвящает подавляющую часть своей работы тому, чтобы тело всегда находилось в одном и том же положении (по горизонтали, независимо от больших или незначительных неровностей дороги), независимо от дороги под колесами. . Второй режим работы в основном обеспечивает плотный контакт колес с землей и минимальные колебания кузова – более спортивная версия.

К сожалению, разница между двумя режимами работы не так велика, как можно было бы ожидать. Спортивный режим действительно заметно снижает наклон кузова в поворотах (в этом отношении C6 может быть на удивление приятным, так как рулевое колесо достаточно точное, хотя и со слишком слабой обратной связью, а недостаточная поворачиваемость меньше, чем вы ожидаете от автомобиля с таким длинным нос), что интересно, количество толчков от дороги до салона существенно не увеличивается – в основном из-за того, что таких толчков слишком много при удобной регулировке подвески.

Короткие и острые неровности доставляют массу проблем подвеске, особенно на малых скоростях, в городе. Возможно, мы слишком многого ожидали от подвески, но это ощущение зависания на ковре-самолете нельзя было упускать из виду, пока скорость не резко выросла.

Коробка передач доказала, что C6 не спортсмен, несмотря на хорошее рулевое управление. Шестиступенчатый автомат попал в машину вместе с двигателем с полок концерна, как и другие более крупные автомобили группы PSA (а также двигатель любой другой марки). Он «отличается» медленностью и отсутствием реакции при переключении на пониженную передачу, если вы не включите спортивную программу, за что вы будете вознаграждены переключением на более высокие обороты даже при частичном открытии дроссельной заслонки и, как следствие, более высоким расходом топлива.

Жалко, потому что сам двигатель представляет собой обтекаемый образец дизельного двигателя, который благодаря достаточно хорошей звукоизоляции и шести цилиндрам хорошо скрывает, какое топливо им движет. 204 «лошадки» потеряны (опять же из-за автоматической коробки передач), но машине еще далеко до недоедания. Благодаря спортивной программе переключения передач (или ручному переключению передач) и решительному нажатию на педаль акселератора C6 может быть удивительно быстрой машиной, которая довольно легко идет в ногу с (немного более слабой моторизованной) конкуренцией.

На шоссе до 200 километров в час скорость набирается достаточно легко, даже на большие расстояния могут быть на удивление быстрыми, а расход не будет чрезмерным. Кто из конкурентов может быть немного более экономичным, но средний тестовый объем 12 литров – достаточно хороший показатель для почти двухтонного транспортного средства, тем более что даже маршруты со средними скоростными показателями не поднимали намного выше 13 литров, а экономичный водитель может повернуть его против (или ниже) десяти литров.

Тем не менее, C6 оставляет немного горьковатое послевкусие. Да, это действительно хорошая машина, и нет, ошибки не настолько велики, что стоило бы пропустить ее при принятии решения о покупке. Только те, кто хочет настоящие, классически экстравагантные седаны Citroën, могут быть разочарованы. Другой? Да, но не очень.

Душан Лукич

Фото: Алеш Павлетич.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Эксклюзив

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	58.587,88 €
Стоимость тестовой модели:	59.464,20 €
Власть:	150кВт (204 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальная скорость:	230 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,7l / 100km
Гарантия:	2 года общей гарантии, 12 лет гарантии от ржавчины, 3 года гарантии на лак, 2 года гарантии на мобильные устройства.
Замена масла каждые	30.000 км
Систематический обзор	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	260,39 €
Топливо:	12.986,98 €
Шины (1)	4.795,06 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	30.958,94 €
Обязательное страхование:	3.271,57 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 60.470,86 0,60 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный V60o – дизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 88,0 мм – рабочий объем 2721 см3 – сжатие 17,3: 1 – максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4000 об / мин – средняя скорость поршня на максимуме мощность 11,7 м / с – удельная мощность 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 440 Нм при 1900 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – прямой впрыск топлива через систему Common Rail – 2 турбонагнетателя ОГ, избыточное давление наполнения 1.4 бар – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,150 2,370; II. 1,550 часов; III. 1,150 часов; IV. 0,890 часов; V. 0,680; VI. 3,150; задний 3,07 – дифференциал 8 – диски 17J × 8 спереди, 17J x 225 сзади – шины 55/17 R 2,05 W, диапазон качения 1000 м – скорость в VI. передачи со скоростью 58,9 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,9 с – расход топлива (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 л / 100 км
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, двойные треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный на двойных треугольных поперечных и одинарных продольных рельсах, стабилизатор – передняя и задняя с электронным управлением, гидропневматическая подвеска – передние дисковые тормоза ), задний диск (принудительное охлаждение), ABS, ESP, стояночный электрический тормоз на задних колесах (кнопка между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,94 витка между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1871 кг – допустимая полная масса 2335 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1400 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1860 мм – передняя колея 1580 мм – задняя 1553 мм – дорожный просвет 12,43 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1570 мм, заднего 1550 – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 72 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1012 мбар / отн. Собственность: 75% / Шины: Michelin Primacy / Показание счетчика: 1621 км
Разгон 0-100км:	9,6s
402м от города:	16,9-е годы ( 136 км / ч)
1000м от города:	30,5-е годы ( 176 км / ч)
Максимальная скорость:	217km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	10,1l / 100km
Максимальное потребление:	14,9l / 100km
тестовое потребление:	13,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,4m
Таблица AM:	39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	53dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	90dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	55dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (337/420)

• Те, кто хочет настоящий Ситроен, будут немного разочарованы интерьером, других потревожат мелкие недочеты. Но нельзя винить C6 в том, что он плохой.

• Экстерьер (14/15)

  Один из самых свежих экстерьеров последнего времени, но некоторым он просто не нравится.

• Интерьер (110/140)

  Внутри C6, в основном из-за отсутствия самостоятельной конструкции, разочаровывает.

• Двигатель, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Двигатель отличный, а трансмиссия слишком ленивая при переключении на пониженную передачу.

• Ходовые качества (79
  
  
  / 95)

  Несмотря на вес и передний привод на удивление живым на поворотах, слишком слабая амортизация на коротких неровностях.

• Производительность (31/35)

  Хорошие 200 «лошадиных сил» достаточно быстро перемещают двухтонный седан, даже когда нет ограничений скорости.

• Безопасность (29/45)

  Пять звезд NCAP и четыре за защиту пешеходов: C6 является лидером в линейке с точки зрения безопасности.

• Экономика

  Потребление попадает в золотую середину, цена не самая низкая, потеря стоимости будет значительной.

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель

потребление

Опрема

передние сиденья

количество и установка выключателей

коробка передач

внутренние формы

безопасность