Citroën C5 Break 2.2 HDi Эксклюзив
Тест Драйв

Citroën C5 Break 2.2 HDi Эксклюзив

Партнерство, подписанное PSA и Ford в области разработки дизельных двигателей, несколько раз оказывалось успешным – 1.6 HDi, 100-киловаттный 2.0 HDi, шестицилиндровый 2.7 HDi – и все указывает на то, что и на этот раз. Основы не изменились. Они взяли в руки знакомый двигатель и завели его заново.

Уцелевшая система прямого впрыска была заменена на Common Rail последнего поколения, которая заполняет цилиндры через пьезоэлектрические форсунки, переработана конструкция камер сгорания, увеличено давление впрыска (1.800 бар) и заменен гибкий турбонагнетатель, который был до сих пор «в», под капотом установлены два, поставленные параллельно. Это продиктовано современными тенденциями и преимущества такой «конструкции» легко заметны. Даже если вы не специалист в области машиностроения.

173 «лошади» – сила немалая. Даже в таких больших машинах, как C5. Однако то, как они реагируют на команды водителя – сумасшедшие или вежливые – во многом зависит от заводских настроек. Даже больше, чем конструкция двигателя. Проблема с двигателями внутреннего сгорания заключается в том, что, когда мы увеличиваем их мощность, с другой стороны, мы снижаем их удобство использования в нижнем рабочем диапазоне. И в последние годы это уже зарекомендовало себя на некоторых дизелях с принудительным впрыском. В то время как они обеспечивают огромную мощность в верхней части, они почти полностью «умирают» в нижней. Больше всего беспокоит реакция турбонагнетателя. Пройдет слишком много времени, прежде чем он сможет дышать полным дыханием, а рывки, которыми он отвечает, слишком резкие, чтобы поездка доставляла удовольствие.

Очевидно, что инженеры PSA и Ford очень хорошо знают эту проблему, иначе они бы не сделали то, что они есть. Установив параллельно небольшие турбокомпрессоры, они полностью изменили характер двигателя и выдвинули его на вершину среди аналогичных с точки зрения удобства и производительности. Поскольку турбокомпрессоры малы, они могут реагировать быстро и, что более важно, первые работают на очень низкой скорости, а вторые помогают в диапазоне от 2.600 до 3.200 об / мин. Результат – плавный отклик на команды водителя и чрезвычайно комфортная езда, обеспечиваемая этим двигателем. Идеально подходит для C5.

Многие люди наверняка возмутились бы этой машиной. Например, усыпанная кнопками центральная консоль или чрезмерно пластиковый интерьер, которому не хватает престижа. Но когда дело доходит до комфорта, C5 устанавливает собственные стандарты в этом классе. Никакая классика не может глотать неровности так комфортно, как ее гидропневматическая подвеска. И общий дизайн автомобиля тоже подчинен комфортному стилю вождения. Широкие и удобные сиденья, усиленный гидроусилитель руля, оборудование – в тестовом C5 мы не упустили ничего, что могло бы сделать поездку еще более приятной – не в последнюю очередь из-за места, которого в C5 действительно много. Даже прямо позади.

Но как бы мы это ни повернули, факт остается фактом: самая яркая черта этой машины – двигатель на конце. Легкость, с которой он покидает низкую рабочую зону, комфорт, с которым он балует себя на обычных дорогах, и мощность, с которой он убеждает водителя в верхней рабочей зоне, – это то, в чем мы просто должны ему признаться. А если вы поклонник французского комфорта, то сочетание Citroën C5 с этим двигателем, без сомнения, является одним из лучших, предлагаемых на данный момент.

Текст: Матевж Корошец, фото:? Алеш Павлетич

Citroën C5 Break 2.2 HDi Эксклюзив

Основные данные

Продажи: Citroën Словения
Цена базовой модели: 32.250 €
Стоимость тестовой модели: 32.959 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:125кВт (170


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 8,7 с
Максимальная скорость: 217 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,2l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 2.179 см3 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.)


при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Емкость: Производительность: максимальная скорость 217 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,7 с – расход топлива (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 л / 100 км.
Mase: пустой автомобиль 1.610 кг – допустимая полная масса 2.150 кг.
Внешние размеры: длина 4.839 мм – ширина 1.780 мм – высота 1.513 мм –
Внутренние размеры: топливный бак 68 л.
Сундук: багажник 563-1658 л

Наши измерения

T = 4 ° C / p = 1038 мбар / отн. Владелец: 62% / Состояние счетчика км: 4.824 км
Разгон 0-100км:9,5s
402м от города: 16,8-е годы (


137 км / ч)
1000м от города: 30,3-е годы (


175 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 7,2 / 10,6s
Гибкость 80-120км / ч: 9,3 / 11,7s
Максимальная скорость: 217km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 8,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 46,3m
Таблица AM: 40m

оценка

  • Несомненно: если вы цените французский комфорт, любите Citroën и имеете достаточно денег, чтобы позволить себе такой моторизованный (и оборудованный) C5, то не думайте долго. Вы не упустите ни комфорт (гидропневматическая подвеска!), Ни простор. Если они будут, вас будут беспокоить совсем другие вещи. Может быть, неприятные, но поэтому совсем незначительные ошибки.

Мы хвалим и упрекаем

гибкость в низком рабочем диапазоне

федеральное ускорение

современный дизайн двигателя

комфорт

простор

с кнопками (над) заполненной центральной консолью

отсутствие престижа (слишком много пластика)

Добавить комментарий