Что такое система XDS (EDS)?
Система XDS была разработана Volkswagen для увеличения тяги переднеприводного автомобиля на быстрых поворотах. Впервые он был использован в модели Golf GTI / GTD. Поэтому так называемый электронный помощник, отвечающий за торможение внутреннего переднего колеса, который по сути заменяет работу механического самоблокирующегося дифференциала.
В принципе, это расширение системы EDS (Elektronische Differentialsperre) – электронная блокировка дифференциала. Система EVS помогает улучшить тягу автомобиля – например, улучшить движение по дороге за счет существенно различающейся тяги ведущих колес (лед, снег, грязь, гравий и т. д.). Блок управления сравнивает скорость вращения колеса и тормозит прялку. Необходимое давление создается гидравлическим насосом. Однако эта система работает только на более низких скоростях – обычно она отключается при достижении скорости около 40 км / ч. XDS работает с электронной программой стабилизации (ESP).
Система XDS помогает при прохождении поворотов. На повороте автомобиль наклоняется, и внутреннее колесо разгружается за счет центробежной силы. На практике это означает смещение и уменьшение сцепления – сцепления колеса и передачи движущей силы транспортного средства. Блок управления ESP постоянно контролирует скорость автомобиля, центробежное ускорение и угол поворота рулевого колеса, а затем оценивает необходимое тормозное давление на внутреннее легкое колесо. Из-за торможения переключающегося внутреннего колеса к внешнему нагруженному колесу прилагается большая движущая сила. Это точно такое же усилие, как и при торможении внутреннего колеса. В результате значительно устраняется недостаточная поворачиваемость, отпадает необходимость так сильно поворачивать рулевое колесо, и автомобиль лучше держит дорогу. Другими словами, с этой системой поворот может быть немного быстрее.
Автомобиль, оснащенный системой XDS, не нуждается в самоблокирующемся дифференциале, и, помимо VW Group, Alfa Romeo и BMW также используют аналогичную систему. Однако у системы есть и недостатки. В нормальных условиях он ведет себя как обычный дифференциал и его способности начинают проявляться только при быстрой езде – внутреннее колесо пробуксовывает. Чем больше внутреннее колесо имеет тенденцию к проскальзыванию, тем больше блок управления будет использовать зажимной эффект лопастей, встроенных с обеих сторон выходных валов. Для быстрых и дальних поездок, например, на контуре может быть более значительный перегрев тормозов, а значит их затухание и снижение эффективности. Кроме того, необходимо учитывать повышенный износ тормозных колодок и дисков.
